Sjálfvirkur akstur Nissan Serena 2017 endurskoðun

Nýr Nissan Serena gæti orðið mikilvægasti bíllinn sem japanski bílaframleiðandinn mun smíða í Ástralíu. Richard Berry prófar og skoðar Nissan Serena fólksbílinn sem er búinn ProPilot sjálfvirkri aksturstækni á alþjóðlegri kynningu hans í Yokohama í Japan.

Serena fólksbíllinn er fyrsti sjálfkeyrandi bíllinn frá Nissan, sem nýlega kom í sölu í Japan. Hann mun ekki koma hingað, en Ástralir munu ekki missa af sjálfstæðri tækni hans. Það verður farartæki í staðbundnu úrvali Nissan og á undan Nissan gaf okkur skyndibragð af nýju sjálfvirku aksturstækni Serenu á tilraunabraut í Japan.

Svo, er tæknin eins góð og sú sem þegar er í boði hjá virtum vörumerkjum eins og Tesla og Mercedes-Benz?

Nissan kallar sjálfvirka aksturstæknina ProPilot og hún er valkostur á efstu sjö sæta Serena. Í Japan voru 30,000 pantanir lagðar fyrir fimmtu kynslóðar Serena áður en hún fór í sölu, þar sem yfir 60 prósent viðskiptavina völdu ProPilot valkostinn.

Á bak við þennan árangur sagði Daniele Squillaci, yfirmaður markaðs- og söludeildar fyrirtækisins á heimsvísu, að áætlunin væri að stækka tæknina um allan heim.

„Við erum að leita að því að stækka ProPilot um allan heim með því að sníða hann að helstu gerðum á hverju svæði,“ sagði hann.

„Við munum einnig kynna Qashqai – evrópska bestseldana – með ProPilot árið 2017. Nissan mun setja á markað meira en 10 gerðir með ProPilot í Evrópu, Kína, Japan og Bandaríkjunum.“

Nissan Australia hefur ekki gefið upp hvaða farartæki verður útbúið með ProPilot á staðnum, en vitað er að tæknin verður fáanleg í Qashqai 2017 í hægri stýri í Bretlandi.

Qashqai lítill jepplingur er þriðji mest seldi bíllinn frá Nissan í Ástralíu á eftir Navara ute og X-Trail jepplingnum.

Þetta er hreyfanleiki fyrir alla með fullkominn hugarró.

Hagkvæmari vörumerki eins og Nissan sem þróa og útbúa bíla sína með þessari tækni þýðir að sjálfkeyrandi bílar eru ekki lengur lúxus. Squillaci kallar það snjalla hreyfanleika og segir það koma öllum til góða, sérstaklega þeim sem ekki geta keyrt vegna fötlunar.

„Í framtíðinni munum við gera bílinn að samstarfsaðila fyrir viðskiptavini okkar, veita þeim meiri þægindi, sjálfstraust og stjórn,“ sagði hann.

„Þeir sem hafa ekki aðgang að flutningum vegna þess að þeir gætu verið blindir, eða eldra fólk sem getur ekki keyrt vegna takmarkana, tækni mun líklega leysa það vandamál líka. Þetta er ein af þeim áttum sem við förum í - þetta er hreyfanleiki fyrir alla með fullkominn hugarró.

Þetta eru uppörvandi og metnaðarfull orð, en í alvöru, hversu góð er tæknin núna? Þetta er það sem við vildum prófa.

Fljótlegt tæknipróf

Nissan ProPilot kerfið virkar sem stendur aðeins á einni akrein. Þetta er meira og minna virkur hraðastilli með aukastýri. Árið 2018 ætlar Nissan að ProPilot geti sjálfkrafa skipt um akrein á hraðbrautum og árið 2020 telur fyrirtækið að kerfið muni geta stýrt ökutæki á öruggan hátt í þéttbýli, þar með talið gatnamót.

Við fengum aðeins tvær fimm mínútna ferðir um brautina á tilraunasvæði Nissan í Japan, svo það er nánast ómögulegt að segja til um hversu vel ProPilot mun standa sig í raunheimum.

Eftir fremsta bílinn í Serena okkar á 50 km/klst. var auðvelt að kveikja á kerfinu með því að ýta á ProPilot hnappinn á stýrinu. Ökumaðurinn velur þá fjarlægð sem hann vill halda frá ökutækinu fyrir framan og ýtir á „Setja“ hnappinn.

Grátt stýri á skjánum gefur til kynna að kerfið sé ekki tilbúið til að taka við stjórn ökutækisins, en þegar það verður grænt fer ökutækið af stað af sjálfu sér. Hann mun fylgja ökutækinu á undan og halda sig á akreininni.

Þegar aðalbíllinn stöðvaðist stoppaði Serena mín og þegar hún ók í burtu þá gerði bíllinn minn líka. Óaðfinnanlega. Tilvalið fyrir stuðara-á-stuðara akstur þar sem hættan á aftanákeyrslu eykst.

Ég var hrifinn af smávægilegum breytingum sem bíllinn gerði á stýrisbúnaði á beina kafla brautarinnar, þar sem högg og hnökrar ollu honum dálítið út af brautinni; alveg eins og ökumaður gerir þegar hann keyrir bílinn sinn.

Ég var líka hrifinn af getu kerfisins til að vera á akrein sinni í gegnum næstum 360 gráðu beygjur.

Ef ekkert ökutæki er á undan mun kerfið samt virka, en ekki undir 50 km/klst.

Stóri skjárinn sem sýnir sjálfkeyrandi upplýsingar er auðveldari að lesa en skjárinn sem Tesla notar, þar sem lítið grátt stýri er lagt í burtu við hlið hraðamælisins.

ProPilot kerfið notar eina háupplausn mónó myndavél til að bera kennsl á ökutæki og akreinamerkingar.

Tesla og Mercedes-Benz nota vopnabúr af sónar, radar og myndavélum. En Benz og Tesla eru miklu sjálfstæðari, og við akstur Model S P90d og nýja E-Class vitum við líka að þeir hafa sínar takmarkanir - þéttar beygjur á vegum sem eru ekki með skýrar merkingar slökkva oft á kerfinu og fara bílstjórinn fyrir aftan. verða að taka við.

ProPliot myndi vissulega hafa sömu vandamál og takmarkanir, en við munum ekki vita fyrr en við prófum hann á raunverulegum vegum.

Nissan leggur metnað sinn í handfrjálsan akstur. Fyllir það þig gleði eða ótta? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.