Bílar í Ameríku eru að verða gamlir

Rannsókn rannsóknarfyrirtækisins S&P Global Mobility leiddi í ljós hækkun á meðalaldri fólksbíla í umferð í Bandaríkjunum. Einn helsti þátturinn er áhrif COVID-19 heimsfaraldursins.

Samkvæmt sérstakri rannsókn hefur meðalaldur fólksbíla í umferð í Bandaríkjunum náð sögulegu hámarki og hækkaði um tæpa tvo mánuði frá síðasta ári. Þetta er fimmta árið í röð sem meðalaldur bíla í Bandaríkjunum hækkar, jafnvel þótt bílaflotinn hafi tekið við sér með 3,5 milljóna aukningu á síðasta ári.

Samkvæmt rannsókn sérhæfðs fyrirtækis er meðalaldur bíla og léttra vörubíla í umferð í Bandaríkjunum 12.2 ár.

Í skýrslunni kemur fram að meðallíftími fólksbíls er 13.1 ár og létts vörubíls er 11.6 ár.

Meðallíftími fólksbíla

Samkvæmt greiningunni er alþjóðlegur skortur á örflögum, ásamt tilheyrandi birgðakeðju og birgðavandamálum, helstu þættirnir sem reka meðalaldur ökutækja í Bandaríkjunum.

Takmarkanir á framboði á flögum leiddu til stöðugs skorts á hlutum fyrir bílaframleiðendur, sem neyddust til að draga úr framleiðslu. Takmarkað framboð af nýjum bílum og léttum vörubílum innan um mikla eftirspurn eftir persónulegum flutningum kann að hafa hvatt neytendur til að halda áfram að nota núverandi farartæki sín lengur þar sem birgðir af nýjum og notuðum farartækjum hækka um allan iðnaðinn.

Á sama hátt neyddi skortur á birgðum til athygli í kreppunni að vaxandi eftirspurn,

Það er betra að laga bílinn þinn en að kaupa nýjan.

Þetta gaf ríka ástæðu fyrir eigendur ökutækja að velja að gera við núverandi einingar frekar en að skipta þeim út fyrir nýjar.

Staðan við kaup á nýjum bíl er erfiðari í ljósi þess að efnahagur landsins gengur í gegnum erfiða tíma, að ná sögulegu verðbólgustigi og ótta við hugsanlega samdrátt.

Áhrif COVID-19 heimsfaraldursins

Aukning á meðallífi fólksbíla hefur einnig aukist frá upphafi heimsfaraldursins, þar sem íbúar höfðu tilhneigingu til að taka einkasamgöngur fram yfir almenningssamgöngur vegna heilsufarshafta. Það voru þeir sem þurftu að halda áfram að nota bílana sína hvað sem það kostaði, sem hindraði líka möguleikann á að skipta um þá, og það voru þeir sem vildu kaupa nýjan bíl en gátu það ekki í ljósi óhagstæðs verðs og birgða. Þetta varð til þess að þeir leituðu að notuðum bílum.

Í skýrslunni segir: „Heimsfaraldurinn ýtti neytendum frá almenningssamgöngum og sameiginlegum hreyfanleika í átt að persónulegum hreyfanleika og þar sem eigendur ökutækja gátu ekki endurbyggt núverandi ökutæki sín vegna flöskuhálsa í framboði nýrra ökutækja, jókst eftirspurn eftir notuðum ökutækjum og ýtti enn frekar upp meðalaldur. Farartæki".

Rannsóknin undirstrikar einnig að bílaflotinn í umferð stækkaði árið 2022, líklega vegna þess að bílar sem voru ekki í notkun meðan á heimsfaraldrinum stóð vegna útgöngutakmarkana sneru aftur á göturnar á þeim tímapunkti. „Athyglisvert er að bílaflotinn hefur stækkað umtalsvert þrátt fyrir litla sölu nýrra bíla þar sem einingar sem fóru úr flotanum á heimsfaraldrinum hafa snúið aftur og núverandi floti stóð sig betur en búist var við,“ sagði S&P Global Mobility.

Ný tækifæri fyrir bílaiðnaðinn

Þessar aðstæður gætu einnig virkað bílaiðnaðinum í hag þar sem á meðan salan dregst saman gætu þær staðið undir eftirspurn eftir eftirmarkaði og bílaþjónustu. 

„Ásamt hækkandi meðalaldri bendir hár meðalakstur ökutækja til möguleika á verulegri aukningu í viðgerðartekjum á næsta ári,“ sagði Todd Campo, aðstoðarforstjóri eftirmarkaðslausna hjá S&P Global Mobility, í viðtali við IHS Markit.

Á endanum þýða fleiri farartæki sem hætt hafa verið að fara aftur í flotann og hærra afgangsverðmæti aldraðra ökutækja á vegum vaxandi viðskiptamöguleika fyrir eftirmarkaðshlutann.

Einnig:

-

-

-

-

-