Öryggi fyrir bíla. Litlar rafkerfishlífar í bílum

Þetta eru einhverjir minnstu þættir í rafkerfi bíls. Hins vegar, ef þeir virka - vernda allt kerfið - þá kunnum við aðeins að meta hversu mikilvæg þau eru.

Margir ökumenn vita kannski ekki einu sinni að þeir séu til í bílnum. Sem betur fer hugsuðu margir aldrei um þörfina fyrir notkun þeirra í nútímabílum. Og þó að tækniframfarir í bílaiðnaðinum séu miklar og rafeindatæknin verði sífellt flóknari, þá er einfaldleikinn í vinnu þeirra, og síðast en ekki síst skilvirknin, einfaldlega frábær. Öryggi bíla - þegar allt kemur til alls, við erum að tala um þau - hafa ekki breyst mikið í mörg ár.

Sjá einnig: ökuskírteini. Kóði 96 fyrir eftirvagna í flokki B

Hvernig virkar það?

Rekstur bílöryggis er sniðuglega einföld. Það verndar þessa rafrás og veikasta punkt hennar. Þessi punktur er lengd af flatri ræmu eða kringlóttum vír úr kopar, sem getur verið silfurhúðaður, með þversnið sem er valið þannig að það brenni þegar farið er yfir nafnmörk.

Í nútíma fólksbílum eru notaðar nokkrar gerðir af öryggi með mismunandi straumgildum, fyrir ofan það eyðileggjast þau. Notkun nokkurra tuga öryggi í netkerfi ökutækisins er nú nauðsyn þar sem mismunandi rafrásir gegna mismunandi hlutverkum og eðlilegt er að hugsanlegar bilanir í einni hringrás hafi ekki bein áhrif á aðra, sérstaklega þá sem bera ábyrgð á öryggi.

Lítill, venjulegur, maxi...

Það eru sem stendur þrjár megingerðir af flötum öryggi: venjuleg (einnig þekkt sem staðalbúnaður), mini og maxi. Fyrsta og annað er notað til að vernda minni (minna hlaðnar) hringrásir og eru aðallega staðsettar í öryggisboxinu inni í bílnum. Maxi öryggi eru notuð til að verja aðalstraumrásina og eru staðsett í vélarrýminu, mjög oft við hlið rafgeymisins.

Kubbaöryggi "kvenkyns" og "karlkyns" eru líka frekar sjaldan notuð og flöt öryggi eru frekar stór.

Einu sinni voru gler (pípulaga) og sívalur - plast öryggi vinsælar. Þeir fyrrnefndu eru enn til í dag, til dæmis sem núverandi vörn í kveikjaratengjum. Gler og plast má finna í raforkuvirkjum gamalla bíla.

Sjá einnig: Hvernig á að sjá um rafhlöðuna?

Litur skiptir máli

Mikilvægasta breytu hvers öryggi er hámarks straumur sem hann þolir áður en hann springur.

Til að ákvarða fljótt hámarksstyrkinn sem hvert öryggi er hannað fyrir eru þau merkt með samsvarandi litum.

Lítil og hefðbundin öryggi:

- grár - 2A;

- fjólublátt - 3A;

- beige eða ljósbrúnt - 5 A;

- dökkbrúnt - 7,5A;

- rauður - 10A;

- blár - 15A;

- gulur - 20A;

- hvítt eða gagnsætt - 25A;

- grænn - 30A;

- appelsínugult - 40A.

Maxi öryggi:

- grænn 30A;

- appelsínugult 40A;

- rauður - 50A;

- blár - 60A;

- brúnt - 70A;

- hvítt eða gagnsætt - 80A;

- fjólublátt - 100A.

Flest nútíma bílaöryggi, þrátt fyrir að þau séu lituð, hafa gagnsæja yfirbyggingu. Þökk sé þessu er auðveldara og fljótlegra að greina hver þeirra brenndi út og hver af hringrásunum virkar ekki.

Hvar finn ég öryggisblokkina?

Venjulega eru öryggisboxin sett upp á tveimur stöðum: undir vélarhlíf ökumannsmegin eða undir mælaborðinu vinstra megin á ökumanni, sjaldnar farþegamegin.

Tiltölulega auðvelt er að þekkja kassana í vélarrýminu á kassalaga, rétthyrndum lögun. Það er erfiðara að finna kassa inni í bílnum. Sem dæmi má nefna að í VW bílum voru þeir staðsettir vinstra megin á mælaborðinu og voru lokaðir með plasthlíf sem var fullkomlega samþætt í mælaborðinu sjálfu. Sá sem settist inn í bílinn í fyrsta skipti og hafði ekki leiðbeiningar meðferðis gat jafnvel eytt nokkrum tugum mínútna árangurslausar í leit að öryggibasanum. Þess vegna er svo mikilvægt að vita fyrirfram hvar kassinn er staðsettur í þessum bíl. Þú ættir líka að muna að kassar eru mjög oft með smellulokum. Til að opna þá þarf að skerpa læsinguna með einhverju. Þannig að lítið skrúfjárn eða jafnvel pennahnífur kemur sér vel.

Þar til nýlega settu framleiðendur skýringarmyndir (teikningar) á kassann sem lýsa hvaða hringrás þetta öryggi verndar. Þetta er nú æ sjaldgæfari athæfi. Og aftur, þú verður að vísa í leiðbeiningarhandbókina. Nauðsynlegt getur verið að taka ljósrit af síðunni sem lýsir hverri hringrás og geyma í hanskahólfinu - til öryggis.

Útbrunninn og...

Öryggi springa oftast út vegna athyglisleysis okkar eða athyglisbrests (til dæmis skammhlaups í uppsetningunni þegar viðbótartæki eru tengd við sígarettukveikjarinnstunguna, útvarp sett upp eða skipt um ljósaperur). Sjaldnar vegna bilunar á einstökum þáttum búnaðar, þ.e. þurrkumótorar, hiti í afturrúðu, loftræsting.

Eftir því sem öryggin í kassanum verða þéttari eru bílaframleiðendur að stinga plasttöppum í kassana. Þökk sé okkur hefur það orðið auðveldara, hraðari og síðast en ekki síst öruggara að fjarlægja sprungið öryggi.

Þegar við komumst að því hvaða öryggi var skemmd, verðum við að skipta um það fyrir eins að hönnun og straumstyrk. Ef öryggið sem sprungið var af völdum skammhlaups ætti það að laga vandamálið að skipta um það fyrir nýtt. Hins vegar ætti nýlega sprungið öryggi að gefa okkur merki um að vandamálið hafi ekki verið lagað og við ættum að leita að orsökum þess.

Ekki má undir neinum kringumstæðum nota öryggi með hærri straum en ráðlagt er af framleiðanda ökutækisins. Þetta gæti leyst vandamál okkar tímabundið, en afleiðingarnar geta verið mjög kostnaðarsamar og hættan á skemmdum á uppsetningu eða bruna er gríðarleg.

Þú ættir heldur ekki að reyna að gera við sprungin öryggi með því að shunta þau með stykki af þunnum koparvír - þetta er afar óábyrg aðgerð.

Í neyðartilvikum er hægt að bjarga svokallaðri „leið“ með því að setja öryggi úr hringrás sem hefur ekki bein áhrif á umferðaröryggi, eins og útvarp eða sígarettukveikjara. Hins vegar mundu að akstursstraumur hans ætti að vera sá sami eða aðeins minni en upphaflega var notaður. Við verðum líka að líta á slíka lausn sem óvenjulega og skipta henni út fyrir nýja eins fljótt og auðið er. Besta leiðin til að forðast þetta ástand er að hafa fullt sett af nýjum öryggi með grunneinkunn í bílnum. Þau taka ekki mikið pláss og geta verið mjög gagnleg.

Sjá einnig: Hvernig á að sjá um rafhlöðuna?