Reynsluakstur bílaeldsneytis: lífdísil HLUTI 2

Fyrstu fyrirtækin sem veittu ábyrgð fyrir lífdísilvélar sínar voru framleiðendur landbúnaðar og flutningatækja eins og Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner og Mercedes-Benz. Í kjölfarið hefur dreifingarróf lífræns eldsneytis verið stækkað verulega og nær nú til rútu og leigubíla fyrir almenningssamgöngur í sumum borgum.

Ágreiningur um veitingu eða afsal ábyrgða bílaframleiðenda varðandi hæfi véla til að keyra á lífdísil leiða til margra vandræða og tvíræðni. Dæmi um slíkan misskilning eru tíð tilfelli þegar framleiðandi eldsneytiskerfisins (það er slíkt fordæmi með Bosch) ábyrgist ekki öryggi íhluta þess þegar líffræðilegur dísel er notaður, og bílaframleiðandinn, sem setur upp sömu íhluti í vélum þeirra. , gefur slíka ábyrgð ... Raunveruleg vandamál í svo umdeildum Í sumum tilfellum byrja þau á útliti galla sem hafa ekkert að gera með þá tegund eldsneytis sem notuð er.

Þar af leiðandi getur hann verið sakaður um syndir sem engin sekt er í, eða öfugt - réttlætanleg þegar þær eru. Komi til kvörtunar þvo framleiðendur (sem VW er dæmigerð dæmi um í Þýskalandi) í flestum tilfellum um hendur sínar af lélegu eldsneyti og enginn getur sannað annað. Í grundvallaratriðum getur framleiðandinn alltaf fundið hurðina og forðast skaðabótaábyrgð á tjóni sem hann sagði áður að væri innifalið í ábyrgð fyrirtækisins. Einmitt til að forðast misskilning og deilur af þessu tagi í framtíðinni, þróuðu verkfræðingar VW eldsneytisstigsskynjara (sem hægt er að innbygga í Golf V) til að meta tegund og gæði eldsneytis, sem, ef þörf krefur, gefur til kynna þörf á leiðréttingu kl. mómentið. innspýting rafeindabúnaðar sem stjórnar ferlum í vélinni.

Kostir

Eins og áður hefur komið fram inniheldur lífrænt dísel ekki brennistein, þar sem það samanstendur alfarið af náttúrulegri og síðar efnafræðilega unninni fitu. Annars vegar er nærvera brennisteins í klassískum dísilolíu gagnleg vegna þess að það hjálpar til við að smyrja þætti raforkukerfisins, en hins vegar er það skaðlegt (sérstaklega fyrir nútímakenndar dísilkerfi), þar sem það myndar brennisteinsoxíð og sýrur sem eru skaðlegar litlum frumefnum þeirra. Brennisteinsinnihald dísilolíu í Evrópu og hlutum Ameríku (Kaliforníu) hefur lækkað verulega á undanförnum árum af umhverfisástæðum, sem aftur hefur óhjákvæmilega aukið kostnað við hreinsun. Smurleiki þess versnaði einnig með minnkandi brennisteinsinnihaldi en auðveldlega er bætt upp þennan ókost með því að bæta við aukefnum og lífdísil, sem í þessu tilfelli reynist vera yndislegt panacea.

Lífdísill samanstendur alfarið af paraffín kolvetni með beinum og greinóttum hlekkjum og inniheldur ekki arómatísk (ein- og fjölhringa) kolvetni. Tilvist síðarnefndu (stöðugu og þess vegna lága cetan) efnasambanda í jarðolíu díselolíu er ein helsta ástæðan fyrir ófullnægjandi brennslu í vélum og losun skaðlegra efna í losun og af sömu ástæðu er cetan fjöldi lífdísils hærri en staðallinn. dísilolíu. Rannsóknir sýna að vegna tilgreindra efnafræðilegra eiginleika, svo og súrefnis í sameindum lífdísils, brennur það fullkomlega og skaðleg efni sem losna við brennslu eru verulega minni (sjá töflu).

Lífdísil vélar gangur

Samkvæmt fjölda rannsókna sem gerðar hafa verið í Bandaríkjunum og sumum Evrópulöndum dregur langtímanotkun lífdísils úr sliti á strokkahlutum samanborið við tilvik þegar hefðbundin bensíndísel með lágu brennisteinsinnihaldi er notað. Vegna súrefnis í sameindinni hefur lífeldsneyti örlítið lægra orkuinnihald miðað við jarðolíudísil, en sama súrefnið eykur skilvirkni brunaferla og jafnar nánast alveg upp minnkað orkuinnihald. Magn súrefnis og nákvæm lögun metýlester sameindanna leiða til nokkurs munar á cetanfjölda og orkuinnihaldi lífdísilolíu eftir tegund hráefnis. Í sumum þeirra eykst eyðslan að vísu, en meira innsprautað eldsneyti sem þarf til að veita sama afl þýðir lægra vinnsluhitastig, auk þess að auka skilvirkni þess í kjölfarið. Kraftmikil breytur hreyfilsins á því algengasta lífdísileldsneyti í Evrópu sem framleitt er úr repjufræi (svokallað "tæknilegt" repjufræ, erfðabreytt og óhentugt í matvæli og fóður), eru þær sömu og fyrir olíudísil. Þegar notuð eru hrá sólblómafræ eða notuð olía úr veitingahúsasteikingum (sem eru sjálf blanda af mismunandi fitu) er að meðaltali 7 til 10% lækkun á afli en í mörgum tilfellum getur fallið verið mun meira. stór. Það er athyglisvert að lífdísilvélar forðast oft kraftaukningu við hámarksálag - með gildi allt að 13%. Þetta má skýra með því að í þessum stillingum er hlutfallið milli frjálss súrefnis og innsprautaðs eldsneytis verulega minnkað, sem aftur leiðir til versnunar á skilvirkni brunaferlisins. Hins vegar flytur lífdísill súrefni sem kemur í veg fyrir þessi neikvæðu áhrif.

Vandamál

Og samt, eftir svo margar góðar umsagnir, af hverju er biodiesel ekki að verða almenn vara? Eins og við höfum áður getið eru ástæðurnar fyrir þessu fyrst og fremst uppbyggingarlegar og sálrænar, en bæta verður við nokkrum tæknilegum þáttum.

Áhrif þessa jarðefnaeldsneytis á vélarhluta og sérstaklega á íhluti matvælakerfisins hafa enn ekki verið staðfest með óyggjandi hætti þrátt fyrir fjölmargar rannsóknir á þessu sviði. Greint hefur verið frá tilfellum þar sem notkun mikils styrks lífdísils í heildarblöndunni olli skemmdum og hægri niðurbroti gúmmílagna og sumra mjúkra plasta, þéttinga og þéttinga sem urðu klístrað, mýkt og bólgin. Í grundvallaratriðum er auðvelt að leysa þetta vandamál með því að skipta um leiðslur fyrir plast, en ekki er enn ljóst hvort bílaframleiðendur verði tilbúnir í slíka fjárfestingu.

Mismunandi lífdísil hráefni hefur mismunandi eðliseiginleika við lágt hitastig. Þess vegna henta sumar lífdísiltegundir betur til notkunar á veturna en aðrar og lífdísilframleiðendur bæta sérstökum aukaefnum í eldsneytið sem lækkar skýjapunktinn og auðvelda byrjunina á köldum dögum. Annað alvarlegt vandamál lífdísil er aukning á magni köfnunarefnisoxíða í útblásturslofti véla sem ganga fyrir þessu eldsneyti.

Kostnaður við að framleiða lífdísil fer fyrst og fremst eftir tegund hráefnis, hagkvæmni uppskeru, skilvirkni framleiðslustöðvarinnar og umfram allt skattlagningu á eldsneyti. Sem dæmi má nefna að vegna markvissra skattaívilnana í Þýskalandi er lífdísilolía örlítið ódýrari en hefðbundin dísilolía og bandarísk stjórnvöld hvetja til notkunar lífdísilolíu sem eldsneytis í hernum. Árið 2007 verður önnur kynslóð lífeldsneytis sem notar plöntumassa sem hráefni kynnt – í þessu tilviki svokallað lífmassa-til-vökva (BTL) ferli sem Choren notar.

Í Þýskalandi eru nú þegar margar stöðvar þar sem hægt er að hella hreinni olíu og áfyllingartækin eru einkaleyfi á verkfræðifyrirtækinu SGS í Aachen og viðskiptafyrirtækið Aetra frá Paderborn býður þau bæði eigendur olíustöðva og einstaklinga. nota. Hvað tæknilega aðlögun bíla varðar hefur verulegur árangur náðst á þessu sviði að undanförnu. Ef fyrr en í gær voru flestir olíunotendurnir dísildílar fyrir hólf frá níunda áratugnum, í dag eru aðallega bein innspýtingarvélar að skipta yfir í jurtaolíu, jafnvel þær sem nota viðkvæmar einingar sprautur og Common Rail kerfi. Eftirspurnin er einnig að aukast og undanfarið getur þýski markaðurinn boðið alveg viðeigandi breytingar fyrir alla bíla með vélar sem starfa á meginreglunni um sjálfkveikju.

Atriðið er þegar einkennst af alvarlegum fyrirtækjum sem setja upp vel virkar búnað. Ótrúlegasta þróunin á sér þó stað í orkuflutningafyrirtækinu sjálfu. Hins vegar er ólíklegt að fituverð fari niður fyrir 60 sent á lítra, helsta ástæðan fyrir þessum þröskuldi er sú að sama fóðurefni er notað við framleiðslu lífdísils.

Niðurstöður

Lífdísill er enn mjög umdeilt og vafasamt eldsneyti. Andstæðingar hafa kennt því um tærðar eldsneytisleiðslur og innsigli, tærða málmhluta og skemmdar eldsneytisdælur og bílafyrirtæki hafa hingað til fjarlægst umhverfisvalkosti, kannski til að gefa sjálfum sér hugarró. Lögreglur um vottun þessa eldsneytis, sem án efa eru áhugaverðar fyrir margra hluta sakir, hafa ekki enn verið samþykktar.

Hins vegar ættum við ekki að gleyma því að það birtist á markaðnum alveg nýlega - næstum ekki meira en tíu ár. Þetta tímabil einkenndist af lágu verði á hefðbundnu jarðolíueldsneyti, sem á engan hátt örvar fjárfestingu í tækniþróun og endurbótum á innviðum til að örva notkun þess. Hingað til hefur enginn hugsað um hvernig eigi að hanna alla þætti eldsneytiskerfis hreyfilsins þannig að þeir séu algjörlega óviðkvæmir fyrir árásum árásargjarns lífdísilolíu.

Hlutirnir geta hins vegar breyst stórkostlega og stórkostlega - með núverandi olíuverðshækkun og skort á henni, þrátt fyrir algjörlega opna krana OPEC ríkja og fyrirtækja, getur mikilvægi valkosta eins og lífdísil bókstaflega sprungið. Þá verða bílaframleiðendur og bílafyrirtæki að veita viðeigandi ábyrgð á vörum sínum þegar tekist er á við þann valkost sem óskað er eftir.

Og því fyrr því betra, því það verða ekki aðrir kostir fljótlega. Að mínu hógværa mati verða lífrænar og GTL dísel fljótlega ómissandi hluti af vörunni sem verður seld á bensínstöðvum í formi „klassískrar dísil“. Og þetta verður bara byrjunin ...

Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh, Austurríki: „Allir evrópskir bílar framleiddir eftir 1996 geta gengið snurðulaust fyrir lífdísil. Venjulegt dísileldsneyti sem neytendur fylla í Frakklandi inniheldur 5% lífdísil en í Tékklandi svokallað „Bionafta inniheldur 30% lífdísil“.

Terry de Vichne, Bandaríkjunum: „Lítil brennisteins dísilolía hefur dregið úr smurningu og tilhneigingu til að halda sig við gúmmíhluta. Bandarísk olíufyrirtæki eru byrjuð að bæta við lífdísil til að bæta smurningu. Shell bætir við 2% lífdísil, sem ber súrefni og dregur úr skaðlegum losun. Lífdísil, sem lífrænt efni, hefur tilhneigingu til að frásogast af náttúrulegu gúmmíi en síðustu árin hefur verið skipt út fyrir önnur fjölliður. “

Martin Styles, notandi Englands: „Eftir að hafa ekið á námu Volvo 940 (með 2,5 lítra fimm strokka VW vél) á heimabakaðri lífdísil var vélin tekin í sundur í 50 km. Það var ekkert sót og sót á höfðinu á mér! Inntaks- og útblástursventlarnir voru hreinir og sprauturnar virkuðu fínt á prófunarbekknum. Það voru engin merki um tæringu eða sót á þeim. Vélarslit voru innan eðlilegra marka og engin merki voru um frekari eldsneytisvandamál. “