Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Þegar ég nálgaðist Carisma, sem var falinn á fjölmennu bílastæði, velti ég fyrir mér frábærum árangri Mitsubishi verksmiðjunnar í heimsmeistaramótinu. Ef Finn Makinen og Belginn Lois geta keppt við svipaðan bíl í harðri tæknilegri keppni eins og World Rally, þá ætti bíllinn að vera í grunninn mjög góður. En er það satt?

Fyrsta smá reiðin sem ég get rekið á hann er óljós lögun líkamans. Hann er ekkert frábrugðinn öðrum samkeppnisbílum: línur hans eru strangar en nútímalega ávölar, stuðarar og baksýnisspeglar eru nýtískulega litaðir yfirbyggingar og, eins og þú hefur kannski tekið eftir aðeins nánari athugunum, er hann meira að segja með kringlótt þokuljós að framan og upprunalega Mitsubishi. álfelgur. Þannig að fræðilega séð hefur hann öll trompin sem við þurfum úr nútíma bíl, en ...

Mitsubishi Carisma er ekki aðlaðandi við fyrstu sýn, en það þarf að skoða það tvisvar.

Svo lít ég inn í klefann. Sama lag: við getum ekki kennt um virkni fyrir næstum hvað sem er og við getum ekki hunsað gráa hönnun. Mælaborðið er klætt hágæða plasti, miðborðið er viðarlíki en tómleikatilfinninguna er ekki hægt að útskúfa.

Nardi stýrið, snyrt með tré (efst og neðst) og leður (til vinstri og hægri), færir smá lífleika. Stýrið er fallegt, nokkuð stórt og þykkt, aðeins viðarhlutinn er kaldur viðkomu á köldum vetrarmorgni og því óþægilegur.

Í Elegance búnaðinum eru loftpúðar ekki aðeins á stýrinu heldur einnig fyrir framan farþegann, sem og í bakstoðunum í framsætunum. Sætin eru almennt mjög þægileg og bjóða á sama tíma upp á nægjanlegan hliðarstuðning, þannig að þú þarft ekki að hafa áhyggjur af því hvort þú situr enn í sætinu þínu eða lendir í kjöltu farþega framan þegar beygt er hraðar.

Þægindin í Elegance pakkanum eru með rafmagnsstillanlegum gluggum, sjálfvirkri loftkælingu, útvarpi, rafstillanlegum baksýnisspeglum og, jafn mikilvægt, borðtölvu. Á skjánum hans, til viðbótar við núverandi tíðni útvarpsstöðvarinnar, meðal eldsneytisnotkun og klukkustundir, getum við einnig séð útihitastigið. Þegar hitastigið að utan lækkar svo mikið að hætta er á ísingu heyrist hljóðmerki þannig að enn minna gaumgæft fólk getur stillt akstur sinn í tíma.

Það er nóg pláss í aftursætum fyrir hærri ökumenn, svo og mikið geymslurými fyrir smáhluti. Ökumaðurinn mun elska akstursstöðu þar sem stýrið er hæðarstillanlegt og sætishornið er einnig stillt með tveimur snúningsstöngum. Skottinu er almennt nógu stórt og aftari bekknum er einnig skipt í þriðjung til að bera stærri hluti.

Nú komumst við að hjarta þessa bíls, bensínvélinni með beinni innspýtingu. Verkfræðingar Mitsubishi vildu sameina kosti bensín- og dísilvéla og því þróuðu þeir vél sem er merkt GDI (Gasoline Direct Injection).

Bensínvélar hafa minni afköst en dísilvélar, svo þeir nota meira bensín og hafa meira CO2 í útblásturslofti. Dísilvélar hafa tilhneigingu til að vera veikari og gefa frá sér mikinn styrk NOx út í umhverfið. Þess vegna vildu hönnuðir Mitsubishi búa til vél sem myndi sameina tækni bensín- og dísilvéla og útrýma þannig göllum beggja. Hver er niðurstaðan af fjórum nýjungum og yfir 200 einkaleyfum?

1 lítra GDI vél með 8 hö við 125 snúninga á mínútu og 5500 Nm tog við 174 snúninga á mínútu. Þessi vél, eins og nýjustu dísilvélarnar, státar af beinni eldsneytisinnsprautun. Með öðrum orðum, þetta þýðir að bæði innspýting og blöndun eldsneytis og lofts fer fram í strokknum. Þessi innri blanda gerir ráð fyrir nákvæmari stjórn á eldsneytismagni og innspýtingartíma.

Reyndar skal tekið fram að GDI -vélin hefur tvær aðgerðir: hagkvæm og skilvirk. Í hagkvæmri notkun snýst innblástursloftið sterklega, sem er tryggt með niðursveiflu efst í stimplinum. Þegar stimplinn snýr síðan aftur í efstu stöðu meðan á þjöppunarstiginu stendur, er eldsneyti sprautað beint í holu stimplans sjálfs, sem tryggir stöðuga brennslu þrátt fyrir lélega blöndu (40: 1).

Hins vegar, í afkastamikilli ham, er eldsneyti sprautað þegar stimplinn er í niðurstöðu, þannig að þeir geta skilað mikilli afköstum í gegnum lóðrétta inntaksgreinar (eins og fyrstu bensínvélin) og háþrýstings hvirfilsprautur (sem breyta lögun þota eftir því hvernig rekstrarhamur). Inndælingartækin eru knúin áfram af háþrýstidælu með þrýstingi 50 bar, sem er 15 sinnum meiri en aðrar bensínvélar. Afleiðingin er minni eldsneytisnotkun, aukið vélarafl og minni umhverfismengun.

Carisma, sem er framleitt í Borne, Hollandi, mun gleðja afslappaðan ökumann með þægindum og öruggri stöðu á veginum. Hins vegar mun kraftmikill ökumaður skorta, einkum tvennt: móttækilegri eldsneytispedal og betri tilfinningu á stýrinu. Hröðunarbúnaðurinn, að minnsta kosti í prófunarútgáfunni, vann í samræmi við aðgerðarregluna: það virkar ekki.

Fyrstu litlu breytingarnar á pedali höfðu ekki áhrif á afköst vélarinnar, sem var erfitt, sérstaklega þegar ekið var mjög hægt um fjölfarnar götur Ljubljana. Þegar vélin loksins fór í gang var nefnilega of mikið afl, svo hann var mjög ánægður með að aðrir vegfarendur hefðu líklega á tilfinningunni að hann væri nýbyrjaður undir stýri.

Önnur óánægja, sem þó er mun alvarlegri, er heilsubrest ökumanns þegar hann keyrir hraðar. Þegar ökumaðurinn nær takmörkum dekkjagrips hefur hann ekki raunverulega hugmynd um hvað nákvæmlega er að gerast með bílinn. Þess vegna, jafnvel á myndinni okkar, rann rassinn tvisvar aðeins meira en ég bjóst við og bjóst við. Ég kann ekki að meta það í neinum bíl!

Þökk sé nýstárlegri vélinni er Carisma líka góður bíll sem við munum brátt fyrirgefa þessum fáu smávægilegu mistökum. Þú verður bara að líta að minnsta kosti tvisvar.

Alyosha Mrak

MYND: Urosh Potocnik

Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Grunnupplýsingar

Sala:	AC KONIM doo
Grunnlíkan verð:	15.237,86 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	16.197,24 €
Afl:	92kW (125 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,4 s
Hámarkshraði:	200 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,8l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 3 ár eða 100.000 km og 6 ár fyrir ryð og lakki

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4-strokka - 4-strokka - í línu, þverskiptur að framan - hola og slag 81,0 × 89,0 mm - slagrými 1834 cm12,0 - þjöppun 1:92 - hámarksafl 125 kW (5500 hö) við 16,3 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 50,2 m/s - sérafl 68,2 kW/l (174 l. innspýting (GDI) og rafeindakveikja - vökvakæling 3750 l - vélarolía 5 l - Rafhlaða 2 V, 4 Ah - Alternator 6,0 A - Breytilegur hvarfakútur
Orkuflutningur:	mótordrif að framan - ein þurr kúpling - 5 gíra samstillt gírskipti - gírhlutfall I. 3,583; II. 1,947 klukkustundir; III. 1,266 klukkustundir; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 afturábak – 4,058 mismunadrif – 6 J x 15 felgur – 195/60 R 15 88H dekk (Firestone FW 930 Winter), veltisvið 1,85 m – hraði í 1000. gír við 35,8 snúninga á mínútu XNUMX km/klst.
Stærð:	hámarkshraði 200 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 10,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (blýlaust bensín OŠ 91/95)
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun, einfjöðrun að aftan, lengdar- og þverstangir, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - tvírása hemlar, að framan diskur (þvingaður diskur) , afturhjól, vökvastýri, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1250 kg - leyfileg heildarþyngd 1735 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1400 kg, án bremsu 500 kg - leyfileg þakþyngd 80 kg
Ytri mál:	lengd 4475 mm - breidd 1710 mm - hæð 1405 mm - hjólhaf 2550 mm - sporbraut að framan 1475 mm - aftan 1470 mm - lágmarkshæð 150 mm - akstursradíus 10,4 m
Innri mál:	lengd (frá mælaborði að aftursætisbaki) 1550 mm - breidd (við hné) að framan 1420 mm, aftan 1410 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 890 mm, aftan 890 mm - lengdarframsæti 880-1110 mm, aftan sæti 740-940 mm - sætislengd framsæti 540 mm, aftursæti 490 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 60 l
Kassi:	venjulega 430-1150 l

Mælingar okkar

T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40%
Hröðun 0-100km:	10,2s
1000 metra frá borginni:	30,1 ár ( 158 km / klst)
Hámarkshraði:	201 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	6,1l / 100km
Hámarksnotkun:	11,7l / 100km
prófanotkun:	8,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	47,9m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	56dB

оценка

• Mitsubishi fór úr leik með Carisma GDI, þar sem bíllinn var sá fyrsti sem var með bensínvél með beinni innspýtingu. Vélin hefur reynst góð samsetning af afli, eldsneytisnotkun og lítilli mengun. Ef aðrir hlutar bílsins, svo sem lögun ytra og innanhúss, staðsetning á veginum og nokkuð óþægilegur gírkassi, fylgdu áhuga og tækninýjungum, væri bíllinn vel þeginn. Svo…

Við lofum og áminnum

vél

gagnsemi

vinnubrögð

akstursstöðu

ónákvæmt hraðapedal (vinnandi: virkar ekki)

stað á veginum á miklum hraða

Erfiðleikar við að breytast í köldu veðri

verð