Sjálfskipting Peugeot AM6
efni
6 gíra sjálfskiptingin AM6 byggð á Aisin TF-80SC sjálfskiptingu hefur verið sett saman síðan 2003. Önnur kynslóð AM6-2 eða AM6S árásarriffils kom fram árið 2009 og var aðgreind með ventlahluta. Þriðja kynslóð AM6-3 kom fyrst árið 2013 og var byggð á Aisin TF-82SC sjálfskiptingu.
Framhjóladrifin 6-sjálfskipting inniheldur einnig: AT6.
Tæknilýsing 6-sjálfskipti Peugeot AM6
| Tegund | vökva vél |
| Fjöldi gíra | 6 |
| Fyrir akstur | framan / fullur |
| Vélarafl | allt að 3.0 lítra |
| Vökva | allt að 450 Nm |
| Hvers konar olíu að hella | Toyota ATF WS |
| Fitumagn | 7.0 lítra |
| Skipti að hluta | 4.0 lítra |
| Þjónusta | á 60 km fresti |
| Áætluð auðlind | 300 000 km |
Þurrþyngd sjálfskiptingar AM6 samkvæmt vörulista er 90 kg
Gírhlutföll sjálfskipting AM6
Um dæmi um 6 Citroen C2010 með 3.0 HDi 240 dísilvél:
| Helsta | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Aftur |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.080 | 4.148 | 2.369 | 1.556 | 1.155 | 0.859 | 0.686 | 3.394 |
Svipaðar sendingar frá öðrum framleiðendum:
Hvaða gerðir eru búnar AM6 kassanum
| C4 I (B51) | 2004 - 2010 |
| C5 I (X3/X4) | 2004 - 2008 |
| C5 II (X7) | 2007 - 2017 |
| C6 I (X6) | 2005 - 2012 |
| C4 Picasso I (B58) | 2006 - 2013 |
| C4 Picasso II (B78) | 2013 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2010 - 2015 |
| DS5 I (B81) | 2011 - 2015 |
| Jumpy II (VF7) | 2010 - 2016 |
| SpaceTourer I (K0) | 2016 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2015 - 2018 |
| DS5 I (B81) | 2015 - 2018 |
| 307 I (T5/T6) | 2005 - 2009 |
| 308 I (T7) | 2007 - 2013 |
| 308 II (T9) | 2014 - 2018 |
| 407 I (D2) | 2005 - 2011 |
| 508 I (W2) | 2010 - 2018 |
| 607 I (Z8/Z9) | 2004 - 2010 |
| 3008 I (T84) | 2008 - 2016 |
| 3008 II (P84) | 2016 - 2017 |
| 5008 I (T87) | 2009 - 2017 |
| 5008 II (P87) | 2017 - 2018 |
| Sérfræðingur II (G9) | 2010 - 2016 |
| Ferðamaður I (K0) | 2016 - 2018 |
| ProAce 1 (MDX) | 2013 - 2016 |
| ProAce 2 (MPY) | 2016 - 2018 |
Ókostir, bilanir og vandamál sjálfskiptingar AM6
Þessi sjálfskipting er oft sett upp með öflugum dísilvélum og gtf kúplingin slitnar fljótt
Og svo stíflast ventilhúsið af slitvörum sínum, svo skiptu oftar um olíu
Afgangurinn af vandamálunum hér tengist ofhitnun vegna galla á pínulitlum varmaskipti.
Hátt hitastig eyðileggur o-hringa og smurefnisþrýstingur fellur
Og þetta leiðir til slits á kúplingunum í pakkningunum, síðan trommunum og öðrum hlutum gírkassans.