Sjálfskipting. Hvernig á að sjá um það?

Með því að muna nokkrar grundvallarreglur um sjálfskiptingu mun það spara langan kílómetrafjölda og lækka viðhaldskostnað.

Þar til nýlega voru sjálfskiptingar í fólksbílum tengdar af pólskum ökumönnum sem neyðartilvikum, dýrum aukabúnaði sem var forðast eins og eld.

Bílar með slíkar skiptingar voru með lægra afgangsverðmæti og þrátt fyrir lágt endursöluverð var erfitt að finna kaupanda fyrir þá.

Staðan hefur breyst að undanförnu. Tölfræði sýnir glögglega vöxt í sölu bíla með sjálfskiptingu í öllum markaðshlutum.

Allt frá úrvals- og sportbílum til lítilla borgarbíla, sífellt fleiri ökumenn kunna að meta þægindi sjálfskipta. Þar að auki hafa ökumenn notið kraftmikilla skipta og eldsneytisnotkunar á stigi beinskipta, sem hefur aukið notendahópinn til muna eftir að sjálfskiptingar með tvíkúplingum urðu vinsælar. Hins vegar er ekki hægt að neita því að ef bilun verður í gírkassa þarf samt að taka tillit til viðgerðarkostnaðar á stundum, jafnvel margfalt hærri en þegar um beinskiptingu er að ræða. Athyglisvert er að flestar bilanir eru vegna rekstrarvillna og vanrækslu á grunnreglubundnu viðhaldi.

Sjálfskipting - þú þarft að muna þetta 

Svo hvernig á að sjá um sjálfskiptingu þannig að hún þjóni okkur í langan tíma og án árangurs?

Byrjum á mikilvægasta þættinum - að skipta um olíu. Hvort sem við erum að fást við togbreytir eða tvískiptingu, þá er þetta lykilatriði.

Olían er ábyrg fyrir því að smyrja alla gírskiptingu, hún fjarlægir hita frá vinnueiningum og réttur þrýstingur hennar er nauðsynlegur til að stjórna gírhlutföllum.

Þess vegna er nauðsynlegt að athuga ástand olíunnar reglulega og skipta um hana reglulega.

Olían sjálf verður að vera valin fyrir tiltekna gírskiptingu, sem tilgreint er í handbók ökutækisins. Þú getur líka treyst á sérhæfða þjónustu sem mun örugglega velja rétta smurolíuna. Þetta er mjög mikilvægt þar sem óviðeigandi valin olía getur leitt til alvarlegs tjóns.

Jafnvel þó að ekki standi í handbók bílsins að það þurfi að skipta um olíu, þá ætti að skipta um hana í þágu skiptingarinnar og vesksins, ekki yfir 50-60 þús. km. kílómetrafjöldi. Verkstæði sem sérhæfa sig í þjónustu við sjálfskiptingar sýna greinilega bein tengsl milli olíunotkunar og verulega skerts líftíma gírkassa. Alvarleg rekstrarskilyrði og tiltölulega hátt hitastig í kerfinu leiða til niðurbrots og taps á verksmiðjueiginleikum olíunnar með tímanum.

Að auki er smurefnið borið inn í kassann í gegnum mjög þunnar rásir sem geta stíflast af útfellingum með tímanum. Athyglisvert er að gírkassaframleiðendur mæla líka með því að skipta um olíu á 50-60 þúsund fresti. km. Svo hvers vegna stærir bílaframleiðandi sig af því að hafa ekki skipt um það? Þetta er ráðist af þeirri stefnu að hugsa aðeins um fyrsta viðskiptavininn sem keypti bíl í bílasölu. Kassi með olíu sem ekki er skipt út á réttum tíma endist 150-200 þúsund fyrir stóra endurskoðun. km. Framleiðandinn státar af litlum rekstrarkostnaði og örlög bílsins á eftirmarkaði eftir tilgreindan mílufjölda vekur einfaldlega ekki áhuga hans lengur.

Það er ekki eins auðvelt að skipta um olíu sjálft og að skipta um olíu á vélinni. Ef þjónustan skiptir um olíu með þyngdarafl, þá ætti að forðast það með breiðum koju. Þessi aðferð tæmir um það bil 50% af smurolíu, en önnur, menguð og notuð 50% olía heldur áfram að streyma í kerfinu. Eina rétta aðferðin til að skipta um olíu í "vélinni" er kraftmikla aðferðin. Það felst í því að tengja sérhæft tæki við kassann sem, undir þrýstingi og með viðeigandi efnum, hreinsar allan kassann og allar olíurásir.

Sjá einnig: ökuskírteini. Kóði 96 fyrir eftirvagna í flokki B

Öll gömul fita og útfellingar eru skolaðar út og viðeigandi magni af áður völdum kælimiðli er hellt í kassann. Í lokin mun þjónustan, ef mögulegt er í þessum kassa, skipta um síuna. Kostnaður við kraftmikla skiptin sjálft án efnis er um 500-600 PLN. Allt ferlið tekur um 4-8 klukkustundir. Kostnaður við efni má áætla á PLN 600, en hann er breytilegur og fer eftir tilteknu gírlíkani. Það er líka þess virði að láta vélvirkjann athuga við hverja tækniskoðun á bílnum til að sjá hvort olía leki úr kassanum, sem getur fljótt versnað ástand hans og leitt til bilunar.

Rekstur sjálfskiptingar

Annar mikilvægur þáttur í því að lengja líftíma sjálfskiptingar er rétt viðhald. Það er mjög mikilvægt að forðast röð mistaka sem geta dregið verulega úr kílómetrafjölda gírkassa fyrir yfirferð.

Grundvallarreglan í aðgerðinni, sem ökumenn gleyma oft í bílastæðaaðgerðum í flýti, er að skipta um gírstillingu fyrst eftir að bíllinn hefur stöðvast algjörlega með þrýst á bremsupedalinn. Sérstaklega afar skaðleg er skiptingin úr „D“ yfir í „R“ stillingu og öfugt, á meðan bíllinn er enn að rúlla, jafnvel hægt. Í þessu tilviki senda sendingarhlutirnir mjög mikla krafta, sem mun óhjákvæmilega leiða til alvarlegrar bilunar. Á sama hátt, þegar þú kveikir á „P“ stillingunni á meðan bíllinn er enn á hreyfingu. Gírkassinn getur læst sig í núverandi gír, sem getur valdið alvarlegri bilun eða jafnvel algjörri eyðileggingu á gírkassanum.

Stöðvaðu líka vélina aðeins í P-stillingu. Ef slökkt er á öðrum stillingum sviptir íhlutunum sem enn snúast smurningu, sem aftur styttir endingu kerfisins.

Rétt er að taka fram að nútíma gírskiptingar eru oftast nú þegar með rafræna akstursstillingu sem koma í veg fyrir flesta þá skaðlegu hegðun sem lýst er hér að ofan. Hins vegar verður þú að vera vakandi og tileinka þér góðar viðhaldsvenjur, sérstaklega þegar ekið er í bíl sem búinn er eldri kynslóðar sjálfskiptingu.

Við skulum halda áfram að næstu villum exopathy. Mjög algeng og algeng mistök eru að skipta gírskiptingunni í "N" stillingu meðan þú stendur í umferðinni, hemlar eða fer niður á við.

Í sjálfskiptingu, þegar skipt er úr „D“ ham í „N“ stillingu, ætti að vera skörp röðun á snúningshraða snúningshlutanna, sem flýtir fyrir sliti þeirra. Einkum veldur tíð, skammtíma val á "N" ham bakslag í svokölluðu. splines sem tengja saman þætti togibreytisins.

Það er athyglisvert að í "N" ham er olíuþrýstingurinn í gírkassanum mun lægri, sem samsvarar þörfum gírkassa í hvíld. Notkun þessarar stillingar við akstur leiðir til ófullnægjandi smurningar og kælingar á kerfinu, sem aftur getur leitt til alvarlegrar bilunar.

Við verðum líka að forðast að ýta á bremsupedalinn ásamt bensíninu til að hefja skilvirka og fljóta byrjun frá umferðarljósi. Þetta veldur mikilli aukningu á hitastigi í kassanum sem þarf að flytja allt togið sem venjulega myndi fara í hjólin.

Það er stranglega bannað að ræsa bíl með sjálfvirku „pride“. Það mun ekki bara einfaldlega virka ekki vegna hönnunar skiptingarinnar heldur getum við líka skemmt tímasetningu, allt drifið og jafnvel hvata sem eyðileggst þegar eldsneyti fer í útblásturskerfið.

Á brattar niðurleiðir, auk þess að forðast hlutlausan gír sem áður hefur verið nefndur, ætti einnig að nota hemlunargír. Í nýrri skiptingum gírum við einfaldlega niður í lægri gír handvirkt, sem gerir bílnum ekki kleift að hraða mikið, í þeim eldri getum við handvirkt takmarkað í 2. eða 3. gír, sem losar um bremsukerfið.

Við verðum líka að fara varlega þegar við grafum í snjó eða sand. Aðferðin sem þekkt er fyrir beinskiptingar, svokallað að rugga bílnum „á vöggunni“, þegar um sjálfskiptingar er að ræða, er nánast ómöguleg. Eins og fram hefur komið mun hraðskipting fram/aftur skipta um gír á meðan bíllinn er enn að rúlla, sem veldur miklu eyðileggjandi álagi á kerfið. Eina, örugga, gerir-það-sjálfur leiðin er að fara handvirkt niður og reyna að komast hægt út úr drullugildrunni.

Vertu einnig varkár þegar þú reynir að draga eftirvagn með sjálfskiptingu. Fyrst og fremst þarftu að athuga hvort framleiðandinn leyfir þennan möguleika og ef hann gerir það þá verður þú að fara nákvæmlega eftir leyfilegri þyngd eftirvagnsins. Annars getum við ofhitnað aftur og skemmt skiptinguna.

Þetta er svipað og að draga skemmdan bíl á „sjálfskipti“.

Hér ættir þú aftur að athuga í handbókinni hvað framleiðandinn leyfir. Leyfir oft drátt á lágum hraða (40-50 km/klst.) í vegalengd sem er ekki meiri en 40 km, að því gefnu að við getum látið vélina ganga í skemmda ökutækinu meðan á tog stendur. Eins og við vitum nú þegar gerir hlaupandi vél olíunni kleift að smyrja hreyfanlega hluta gírkassa og fjarlægja hita úr kerfinu. Ef ökutækið er stöðvað með vélarvandamál getum við aðeins dregið ökutækið stutta vegalengd, ekki yfir 40 km/klst. Öruggasta leiðin er þó að draga hið svokallaða fiðrildi, hengja bílinn við drifás eða hlaða bílnum á dráttarbíl. Síðasta lausnin er eini gildi kosturinn ef drátturinn er vegna bilunar í sjálfum gírkassanum.

Til að draga saman, með því að fylgja meginreglunum um viðhald og rekstur sem lýst er í greininni, getum við veitt gírkassanum okkar jafnvel nokkur hundruð þúsund kílómetra af vandræðalausum akstri, óháð því hvort bíllinn okkar er búinn snúningsbreyti, tvöföldum kúplingu eða stöðugum. breytileg skipting. Auk vandræðalausrar notkunar mun sjálfskiptingin þakka okkur fyrir akstursþægindi, og ef um er að ræða gerðir með tvöfalda kúplingu, með skiptingarhraða á stigi reyndra ökumanns með vélvirki.

Sjá einnig: Porsche Macan í prófinu okkar