Autocrane MAZ-500

MAZ-500 getur með réttu talist einn af helgimynda bílum Sovétríkjanna. Hann varð fyrsti flutningabíllinn sem framleiddur var í Sovétríkjunum. Önnur svipuð gerð er MAZ-53366. Þörfin fyrir slíka bílahönnun vaknaði fyrir löngu, þar sem gallar klassísku líkansins hafa þegar orðið varir um allan heim.

Hins vegar, aðeins snemma á sjöunda áratugnum, voru gæði vega í risastóru landi nægjanleg fyrir rekstur slíkra véla.

MAZ-500 fór frá færibandi Minsk verksmiðjunnar árið 1965, í stað forvera 200. seríunnar, og áður en framleiðslu lauk árið 1977 tókst að verða goðsögn í innlendum bílaiðnaði.

Og aðeins síðar, á seinni hluta níunda áratugarins, birtist MAZ-80 líkanið. Lestu um það hér.

Lýsing vörubíll MAZ 500

MAZ-500 í klassískri útgáfu er vörubíll um borð með viðarpalli. Mikil kunnátta á milli landa, áreiðanleiki og næg tækifæri til betrumbóta gerði það mögulegt að nota það á næstum hvaða sviðum þjóðarbúsins sem vörubíll, dráttarvél eða flatvagn.

Þökk sé einstakri hönnun getur þessi vél virkað án rafbúnaðar ef hún er ræst úr dráttarvél, sem vakti mikinn áhuga á hernum á vörubílnum.

Vélin

Yaroslavl einingin YaMZ-500 varð grunnvél 236. röðarinnar. Þetta er fjögurra gengis dísil V6 án túrbóhleðslu sem þróar tog allt að 667 Nm við 1500 snúninga á mínútu. Eins og allar vélar í þessari röð er YaMZ-236 mjög áreiðanlegur og hefur ekki enn valdið kvörtunum frá eigendum MAZ-500.

Eldsneytisnotkun

Eldsneytiseyðsla á 100 km er um 22-25 lítrar, sem er dæmigert fyrir vörubíl af þessari getu. (Fyrir ZIL-5301 er þessi tala 12l / 100km). Soðið eldsneytisgeymir MAZ-500 með rúmmál 175 lítra er með tveimur skilrúmum til að dempa vökvaáhrif eldsneytis. Eini gallinn við eininguna í augnablikinu er lágur umhverfisflokkur.

Трансмиссия

Gírskipting vörubílsins er fimm gíra beinskiptur með samstillingu í öðrum-þriðju og fjórða-fimmta gír. Í fyrstu var einn diskur, og síðan 1970, var sett upp tveggja diska þurrkúpling, með getu til að skipta undir álagi. Kúplingin var staðsett í steypujárni sveifarhúsi.

KamAZ verksmiðjan er stöðugt að þróa nýjar, endurbættar gerðir af vörubílum. Þú getur lesið um nýjar greinar hér.

Saga þróunar KamAZ verksmiðjunnar, sérhæfingu og lykillíkön er lýst í þessari grein.

Eitt af nýjungum verksmiðjunnar er bíll sem gengur fyrir metani. Þú getur lesið um það hér.

Bakás

Afturás MAZ-500 er aðal. Togið er dreift í gírkassann. Þetta dregur úr álagi á mismunadrifs- og öxulskafti, sem er í góðu samanburði við hönnun 200 bílanna.

Fyrir ýmsar breytingar voru afturásarnir framleiddir með gírhlutföllunum 7,73 og 8,28, sem var breytt með því að fjölga eða fækka tönnum á sívalur gírum gírkassa.

Í dag, til að bæta frammistöðu MAZ-500, til dæmis til að draga úr titringi, eru nútímalegri afturásar oft settir upp á vörubílnum, venjulega frá LiAZ og LAZ.

Skáli og yfirbygging

Fyrstu MAZ-500 vélarnar voru búnar viðarpalli. Síðar birtust valkostir með málm líkama.

MAZ-500 trukkinn var búinn þrískiptu stýrishúsi úr málmi með tveimur hurðum. Skálinn býður upp á koju, kassa fyrir hluti og verkfæri. Þægindi ökumanns voru með stillanlegum sætum, loftræstingu í klefa og upphitun, auk sólskyggni. Þægilegri skála, til dæmis ZIL-431410.

Framrúðan samanstendur af tveimur hlutum, aðskilin með skilrúmi, en ólíkt gerð 200 er burstadrifið neðst. Farþegarýmið hallar fram til að veita aðgang að vélarrýminu.

Tæknilegir eiginleikar dráttarvélarinnar

Grunnmál

• L x B x H - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• hjólhaf - 3,85 m,
• afturbraut - 1,9 m,
• fremsta braut - 1950 m,
• jarðhæð - 290 mm,
• pallmál - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• líkamsrúmmál - 8,05 m3.

Burðargeta og þyngd

• hleðslugeta - 7,5 tonn, (fyrir ZIL-157 - 4,5 tonn)
• eigin þyngd - 6,5 tonn,
• hámarksþyngd eftirvagns - 12 tonn,
• heildarþyngd - 14,8 tonn.

Til samanburðar geturðu kynnt þér burðargetu BelAZ.

Kynningareiginleikar

• hámarkshraði - 75 km / klst.
• stöðvunarvegalengd - 18 m,
• afl - 180 hö,
• vélarstærð - 11,1 l,
• rúmmál eldsneytistanks - 175 l,
• eldsneytisnotkun - 25 l / 100 km,
• beygjuradíus - 9,5 m.

Breytingar og verð

Hönnun MAZ-500 reyndist mjög vel, sem gerði það mögulegt að búa til margar breytingar og frumgerðir á grundvelli vörubílsins, þar á meðal:

• MAZ-500Sh - undirvagn, bætt við sérstakri yfirbyggingu og búnaði (krani, steypuhrærivél, tankbíll).
• MAZ-500V er breyting með yfirbyggingu úr málmi og skála, framleidd af sérstakri herskipun.
• MAZ-500G er sjaldgæf breyting, sem er vörubíll með útbreiddan grunn til að flytja of stóran farm.
• MAZ-500S (MAZ-512) er breyting fyrir norðurslóðir með viðbótarhitun og einangrun skála, ræsihitara og leitarljós til að vinna við heimskautsnætur.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - útgáfa fyrir heitt loftslag, með skála með hitaeinangrun.

Árið 1970 kom endurbætt gerð MAZ-500A út. Hann var með minnkaðri breidd til að uppfylla alþjóðlegar kröfur, bjartsýni gírkassa og að utan einkenndist hann aðallega af nýju ofngrilli. Hámarkshraði nýju útgáfunnar hefur aukist í 85 km / klst, burðargetan hefur aukist í 8 tonn.

Sumar gerðir búnar til á grundvelli MAZ-500

• MAZ-504 er tveggja ása dráttarvél, ólíkt öðrum ökutækjum byggðum á MAZ-500, þá voru tveir eldsneytistankar 175 lítrar hvor. Næsta MAZ-504V dráttarvél í þessari röð var búin 240 hestafla YaMZ 238 og gat borið festivagn sem vó allt að 20 tonn.
• MAZ-503 er vörubíll af grjótnámu.
• MAZ-511: vörubíll með hliðaraffermingu, ekki fjöldaframleiddur.
• MAZ-509 - timburburðarbúnaður, frábrugðinn MAZ-500 og öðrum eldri gerðum með tvískífa kúplingu, gírkassanúmerum og framásgírkassa.

Sumir MAZ-bílar af 500. seríunni prófuðu fjórhjóladrif: þetta er tilraunabíll herflutningabíll 505 og vörubíladráttarbíll 508. Hins vegar fór ekkert af fjórhjóladrifnu gerðum í framleiðslu.

Í dag er hægt að finna vörubíla byggða á MAZ-500 á markaði fyrir notaða bíla á verði 150-300 þúsund rúblur. Í grundvallaratriðum eru þetta bílar í góðu tæknilegu ástandi, framleiddir seint á áttunda áratugnum.

Tuning

Jafnvel núna má sjá bíla af 500. röðinni á vegum fyrrum Sovétlýðveldanna. Þessi bíll á líka sína aðdáendur sem stilla gamla MAZ án fyrirhafnar og tíma.

 

Að jafnaði er lyftarinn endurútbúinn til að auka burðargetu og þægindi fyrir ökumann. Vélin var skipt út fyrir öflugri YaMZ-238, sem æskilegt er að setja kassa með splitter. Verði það ekki gert eykst eldsneytisnotkun í 35 lítra á 100 km eða meira.

Svo umfangsmikil betrumbót krefst alvarlegra fjárfestinga, en að sögn ökumanna borgar hún sig. Til að auðvelda ferð hefur verið skipt um afturás og dempur.

Hefð er mikil athygli á stofunni. Sjálfvirk upphitun, hita- og hávaðaeinangrun, uppsetning loftkælingar og loftfjöðrun - þetta er ekki tæmandi listi yfir breytingar sem áhugamenn um stilla gera á MAZ-500.

Ef við tölum um alþjóðlegar breytingar, þá er oftast nokkrum gerðum af 500 seríunni breytt í eina dráttarvél. Og auðvitað er það fyrsta eftir kaupin að koma MAZ í gang, þar sem aldur bílanna gerir vart við sig.

Það er ómögulegt að telja upp allar aðgerðir sem MAZ-500 gæti framkvæmt: spjaldvagn, herflutningabíll, eldsneytis- og vatnsflutningabíll, kranabíll. Þessi einstaki vörubíll mun að eilífu vera í sögu sovéska bílaiðnaðarins sem forfaðir margra góðra gerða Minsk-verksmiðjunnar, eins og MAZ-5551.