Bílarisar yfirgefa rafmagnsleiðina
Sala á rafknúnum ökutækjum á heimsvísu er enn lítil þrátt fyrir að Nissan Leaf hafi unnið verðlaun og keyrt vel.
Í þessari viku hættu þrír stærstu bílaframleiðendur heims út rafhlöðuknúna farartæki á stærstu bílasýningu Evrópu árið 2012.
Volkswagen og Toyota hafa gengið til liðs við General Motors í sterkari skuldbindingu til nýrrar kynslóðar tvinnbíla með auknum sviðum sem lofa meira en bara tengiflugi í borginni.
GM er nú þegar að setja út sína frægu Volt, fyrstu sendingar til Ástralíu eru að hefjast í gegnum Holden umboð, nú er Toyota að ýta undir Prius línu sína og VW Group hefur staðfest komu nýrrar tegundar bensínrafmagns í risa sinn. uppröðun. upp.
Öll þrjú fyrirtækin stefna að farartækjum sem sameina einhvers konar hreinan rafakstur og brunavél í lengri ferðir og hlaða oft rafhlöðuna um borð til að lengja rafdrægið í 600 kílómetra.
Á sama tíma er sala á rafknúnum ökutækjum á heimsvísu enn lítil og þótt Nissan Leaf hafi unnið til verðlauna og keyrt vel, viðurkenna bílaframleiðendur að margir þeirra séu að tapa peningum við að reyna að sannfæra viðskiptavini um að stíga upp. framtíð.
Það eru jafnvel orðrómar um að BMW, sem er að undirbúa alveg nýja deild fyrir rafbíla, sé að hægja á verkefninu þar til það öðlast meiri viðurkenningu. „Margir keppendur eru núna að draga úr áætlunum sínum um rafbíla,“ segir Martin Winterkorn, stjórnarformaður Volkswagen Group.
„Hjá Volkswagen þurfum við ekki að gera þetta, því frá upphafi höfum við alltaf verið raunsæ um þessa tæknibreytingu.“ „Við vorum að hugsa um hreina rafbíla, en á endanum held ég að þeir henti aðeins fyrir þéttbýli.
Ef þú ert að keyra á hraðbrautinni eða í sveitinni, þá held ég að hreinn rafbíll muni ekki birtast í náinni framtíð,“ staðfestir Dr. Horst Glaser, einn af yfirþróunarverkfræðingum Audi, sem er hluti af fyrirtækinu. VW Group. Farsæl rafknúin farartæki standa frammi fyrir mörgum áskorunum, allt frá hleðslukerfum til dýrra litíumjónarafhlöður.
En hindranirnar koma með viðurkenningu viðskiptavina, þar sem hvert stórt vörumerki talar um "sviðsáhyggjur" um bíla sem ekki er hægt að fylla fljótt á, og viðskiptavinir eru líka óánægðir með kostnað og ósannað rafhlöðuendingu bílarafgeyma.
Toyota segist vera að draga úr skuldbindingu sinni til rafknúinna ökutækja, í stað þess að flýta fyrir þróun Prius tengitvinnbíla með betra skammtíma rafdrægi fyrir notkun í þéttbýli. „Núverandi getu rafknúinna ökutækja uppfyllir ekki þarfir samfélagsins, hvort sem það er vegalengdin sem bílar geta ferðast, kostnaður eða lengd hleðslu,“ segir Takeshi Uchiyamada, varaformaður stjórnar Toyota.
"Það eru margir erfiðleikar." Audi er leiðandi í sókn Volkswagen með kerfi sem sameinar pínulítilli þriggja strokka brunavél með rafhlöðupakka og tveimur rafmótorum, kerfi sem ég prófaði í vikunni í Þýskalandi.
Hann er glæsilegur pakki og fer fljótlega í fulla framleiðslu, að öllum líkindum í væntanlegum Audi Q2 jeppa, áður en hann kemur á markað í gegnum VW Group. „Við byrjuðum á fullum blendingum vegna þess að við þekktum takmarkanir rafhlöðu og stýritækni. Að beita nýrri tækni fyrst er ekki alltaf rétta nálgunin,“ segir Glaser.
