Renault Master 2.5 dCi rúta (120)

Með þessum stuttu skilaboðum myndum við ekki ljúga að farþegum Renault Master, að minnsta kosti ef við hefðum tækifæri til að prófa það.

Hefur þú einhvern tíma haldið að sendibíll gæti verið sportlegur? Ekki enn? Hvað með mælingar okkar á lipurð hreyfils: hröðun úr 50 í 90 km / klst í fjórða gír á 11 sekúndum og í fimmta gír á 4 sekúndum? Ekki slæmt fyrir sendibíl sem vegur rúmt tonn níu hundruð pund.

Kannski er hröðunin úr 0 í 100 km / klst á 19 sekúndum ekki svo áhugaverð, en togið, eða öllu heldur 0 Nm, er örugglega til staðar. Sérstaklega þegar þú hefur í huga að það nær því við 290 snúninga á mínútu.

Renault-merkt 2.5 dCi 120 vélin er sannarlega einn af bestu eiginleikum þessa sendibíls. Ef fjárhagsáætlun þín leyfir þér að kaupa það muntu örugglega ekki sjá eftir því. Það er nefnilega sannað kunningi úr fyrri útgáfu Mastra sem státar af rólegri ferð sem veldur ekki óþægilegum hávaða.

Jæja, nýja, enn áhrifaríkari hljóðeinangrunin ber ábyrgð á því að það er enginn pirrandi hávaði eða hávaði þegar skorið er loft í ökumanns- og farþegarýmum (aldrei er hægt að hunsa loftmótstöðu í sendibíl með svona stóran framflöt).

Fólksbíll getur verið enn hávaðasamari en Mastro. Mældur hávaði við venjulegan aksturshraða á vegum og hraðbrautum er á milli 65 og 70 desíbel, sem þýðir að meðan á ferðinni stendur geturðu talað við nágrannann í sætinu við hliðina á þér við venjulegt hljóðstyrk og þú munt einnig heyra hvað önnur manneskja vill. segja frá.

En ekki aðeins er fágaða loftaflfræðin (ef þú getur notað hugtakið sendibíla yfirleitt) og hljóðeinangrun, heldur veitir sex gíra skiptingin þægindi meðan á ferðinni stendur. Þessi er einfaldlega glæsilegur, handfangið situr vel í lófa þínum þar sem það situr nógu hátt á upphækkuðu miðstöðinni. Við flutning eru hreyfingarnar stuttar og nokkuð nákvæmar. Við fundum engar stíflur.

Þökk sé miklu togi í vélinni og vel völdum gírhlutföllum, gerir gírkassinn þér kleift að keyra á hóflegum vélarhraða. Meðan á prófunum stóð var vélarhraði á bilinu 1.500 til 2.500 og engin þörf var fyrir hröðun.

Bæði á hraðbrautum og á þjóðvegum fer meistarinn framúrskarandi í sjötta gír sem hefur jákvæð áhrif á dísilnotkun. Í prófun okkar mældum við meðalnotkun 9 lítra á hverja 8 kílómetra meðan ekið var (því miður) að mestu leyti autt. Það var aðeins hærra þegar það var fullfært með farþega í öllum sætum (þar á meðal níu manna bílstjóri) og aðeins líflegri ferð.

Með aðeins þyngri hægri fót, notuðum við 100 lítra af dísilolíu á hvern 12 kílómetra. En svo að þú haldir að þú munt ekki spara peninga með Mastro, athugum við lágmarksnotkun, sem var 5 lítrar af eldsneyti. Þannig getum við sagt að sendibíll eins og meistarinn græðir á peningum því jafnvel stærri fólksbíll með minni heildarþyngd myndi ekki skammast sín fyrir slíka sóun.

Talandi um peninga, Renault státar af löngu þjónustutímabili, sem gerir viðhald bíla ódýrara. Samkvæmt nýju lögunum mun slíkur húsbóndi þurfa að afhenda reglulegt viðhald aðeins á 40.000 kílómetra fresti. Þetta er líka satt!

Svo virðist sem Renault eigi erindi sitt, þ.e. stofnun öruggra bíla, einnig breytt í sendibíla. Hemlakerfi ABS og EBD (Electronic Brake Force Distribution) eru staðalbúnaður!

Við erum ekki vanir slíkum hreyfingum með sendibíla ennþá. Þetta er örugglega mjög langþráð nýjung, prófunarmeistarinn hemlaði úr 100 km / klst að fullu stoppi eftir 49 metra. Mjög gott fyrir sendibíl (það er líka með kældum bremsudiskum), sérstaklega með hliðsjón af því að mælingarskilyrði okkar voru á veturna, það er kalt malbik og ytra hitastig 5 ° C. Í hlýju veðri verður hemlunarvegalengdin enn styttri.

Auk frábærra hemla er Master einnig með venjulegan loftpúða fyrir ökumann (aðstoðarökumaður gegn aukagjaldi) og þriggja punkta öryggisbelti á öll sæti.

Þægindi eru veitt með áhrifaríkri loftræstingu (þ.m.t. að aftan), góðri afþíningu stórra glugga, sem eykur öryggi vegna betri skyggnis og, jafn mikilvægt, þægileg sæti. Ökumaðurinn er mjög vel stillanlegur (í hæð og halla) og önnur og þriðja sætaröðin státar af armpúðum, stillanlegum lendarhrygg og hæðarstillanlegum höfuðpúðum.

Þess vegna býður skipstjórinn mikið; Til dæmis, ef það væri með aðeins göfugra plasti og áklæði, þá væri hægt að kalla það lúxusbíl. En þetta er meira spurning um óskir þeirra sem þess þurfa, þar sem meistarinn, ekki síst, býður upp á ýmsa breytimöguleika.

Berðu það saman við samkeppnina og þú munt komast að því að það er aðeins dýrara en á hinn bóginn er það stærra, hefur betri vélbúnað og aukið öryggi. Skipstjórinn hefur alveg rétt nafn, þar sem hann er meistari í þessum sendiferðabílum.

Petr Kavchich

Ljósmynd af Sasha Kapetanovich.

Renault Master 2.5 dCi rúta (120)

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	26.243,53 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	29.812,22 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	84kW (114 KM)
Hámarkshraði:	145 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,9l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - dísil með beinni innspýtingu - slagrými 2463 cm3 - hámarksafl 84 kW (114 hö) við 3500 snúninga á mínútu - hámarkstog 290 Nm við 1600 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81).
Stærð:	hámarkshraði 145 km/klst - hröðun 0-100 km/klst engin gögn - eldsneytisnotkun (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	vagn - 4 dyra, 9 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, tveir þríhyrningslaga þverteinar, gormar, sjónaukandi höggdeyfar - stífur ás að aftan, blaðfjaðrir, sjónaukandi demparar - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan - afturhjól 12,5 ,100 m - eldsneytistankur XNUMX l.
Messa:	tómt ökutæki 1913 kg - leyfileg heildarþyngd 2800 kg.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildarrúmmál 278,5L): 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l)

Mælingar okkar

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Kílómetramælir: 351 km
Hröðun 0-100km:	19,0s
402 metra frá borginni:	21,4 ár ( 104 km / klst)
1000 metra frá borginni:	39,7 ár ( 128 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	11,4/14,9s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	20,7/25,1s
Hámarkshraði:	144 km / klst (V. og VI.)
Lágmarks neysla:	8,2l / 100km
Hámarksnotkun:	12,5l / 100km
prófanotkun:	9,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	49,5m
AM borð:	45m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	62dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	61dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	61dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	61dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	67dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	66dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	65dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	71dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	70dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (327/420)

• Master Bus er eflaust efst á sendibílnum eins og sölutölur sýna þegar við skoðum allar Master útgáfur. Þetta er örugglega mjög gagnlegt.

• Að utan (11/15)

  Meðal sendibíla er hann einn sá fallegasti, en vissulega meðal þeirra bestu.

• Að innan (114/140)

  Nóg pláss, þægileg sæti og erfitt var að búast við meiru frá sendibílnum.

• Vél, skipting (37
  
  
  / 40)

  Vélin á skilið hreint A og drifið er alveg eins gott.

• Aksturseiginleikar (72
  
  
  / 95)

  Aksturseiginleikarnir eru traustir, áreiðanleg staðsetning á veginum er áhrifamikil.

• Árangur (26/35)

  Við hverju má annars búast af sendibíl af þessari stærð.

• Öryggi (32/45)

  Staðlað ABS- og EBD -kerfi og tveir loftpúðar að framan auka öryggi.

• Economy

  Það eyðir hæfilegu magni af eldsneyti, er aðeins dýrara, en það býður einnig upp á mikið.

Við lofum og áminnum

vél

getu

öryggi

speglar

Smit

ökubíl

þjónustutímabil eftir 40.000 km

hámarksflæðishraða meðan á eltingu stendur

fyrir hámarks (framúrskarandi) þægindi í innréttingunni eru engin göfug efni til

setja stýrið

ósveigjanlegur farþegabekkur