Flug og geimfarar ... svífa yfir skýin

Mannslíkaminn var ekki hannaður til að fljúga, en hugur okkar hefur þróast nógu mikið til að gera okkur kleift að sigra himininn. Með þróun tækninnar flýgur mannkynið hærra, lengra og hraðar og vinsældir þessara ferða hafa leitt til þess að raunveruleikinn hefur breyst verulega. Í nútíma heimi er nánast engin spurning um að fljúga ekki. Það er orðið órjúfanlegur hluti af siðmenningu okkar og undirstaða margra fyrirtækja. Þess vegna er þetta svæði í stöðugri þróun og reynt að fara út fyrir ný mörk. Maðurinn hefur enga vængi, en hann getur ekki lifað án flugs. Við bjóðum þér í Flug- og geimvísindadeild.

Flug- og geimfarafræði er tiltölulega ung stefna í Póllandi, en hún er að þróast mjög kraftmikil. Þú getur lært það í eftirfarandi háskólum: Poznań, Rzeszow, Warmian-Mazury, Varsjá, sem og við Military University of Technology, Air Force Academy í Deblin og Zelenogursky University.

Hvernig á að komast inn og hvernig á að vera

Sumir viðmælenda okkar segja að það geti verið vandamál með inngöngu á þetta fræðasvið - háskólar eru að reyna að velja aðeins þá sem geta státað af bestu einkunnum. Reyndar sýna gögn frá til dæmis Tækniháskólanum í Rzeszów að það voru þrír sem kepptu um eina vísitölu. En aftur á móti segja nemendur Hertækniháskólans, sem við báðum um að deila skoðunum sínum og eigin minningum, að í þeirra tilfelli hafi þetta ekki verið mjög erfitt og þeir kunna heldur ekki að meta útskriftarafrek þeirra. Athyglisvert er að gögn Hertækniháskólans sýna að allt að ... sjö umsækjendur sóttu um eina vísitölu!

Hins vegar segja allir einróma að það sé ekki auðvelt í háskólanum sjálfum. Auðvitað má búast við háu stigi og miklu magni vísinda, því flug og geimvísindi er ákaflega þverfaglegt svið. Við kennslu þarf að nýta þekkingu úr mörgum námsgreinum og sameina þær innbyrðis svo hægt sé að draga réttar ályktanir. Margir nemendur skilgreina flug- og geimvísindi sem úrvalsnám.

Fólk skjátlast sem ímyndar sér að strax á fyrsta bekk ætlum við aðeins að tala um flugvélar. Í upphafi þarftu að horfast í augu við "klassíkina": 180 klukkustundir af stærðfræði, 75 klukkustundir af eðlisfræði, 60 klukkustundir af vélfræði og vélaverkfræði. Fyrir þetta: rafeindatækni, sjálfvirkni, endingu efna og margar, margar aðrar greinar sem ættu að mynda þekkingargrunn nemanda sem vill kynna sér greinina. Viðmælendur okkar lofa „verkin“ og verklegar æfingar. Þeir telja flug og geimfarir áhugaverða stefnu fyrir alla sem hafa áhuga á þessu efni. Hér er greinilega ómögulegt að láta sér leiðast.

Sérhæfingar, eða það sem vekur ímyndunarafl

Rannsóknir í flugi og stjörnufræði fela ekki aðeins í sér hönnun og smíði flugvéla, heldur einnig víðtækan skilning á rekstri flugvéla. Þannig er úrval tækifæra fyrir útskriftarnema breitt, það er aðeins mikilvægt að beina menntun þinni almennilega. Til þess verða þær sérgreinar sem valdar voru í þjálfuninni notaðar. Hér hafa nemendur nokkra möguleika. Meðal þeirra algengustu eru flugvélar, listflug, flugafgreiðsla, sjálfvirkni, flugvélar og þyrlur.

„Avionics er besti kosturinn,“ segja flestir nemendur og útskriftarnemar. Þeir telja að þetta opni flestar dyr á atvinnuferli.. Svo há einkunn stafar líklegast af því að þessi sérhæfing hefur mjög fjölbreytt áhugasvið. Þetta er hönnun, gerð og rekstur vélrænna tækja og kerfa sem notuð eru í flugi. Þekkingin sem fæst hér, þar sem hún beinist að flugi, er hægt að nota í öðrum atvinnugreinum vegna þverfaglegs eðlis þessa sviðs - hvar sem náið samverkandi skyn-, stjórn-, framkvæmda- og liðkerfi eru hönnuð og rekin.

Turbojet vél, Boeing 737

Nemendur mæla líka með flugvélahreyflum sem eru sagðir ekki eins erfiðir og maður gæti haldið. Sumir segja líka að þetta val geri þér kleift að þroskast faglega - í augnablikinu er mikil eftirspurn eftir sérfræðingum á þessu sviði og það eru fáir sem útskrifast úr þessari sérgrein. Hins vegar ber að hafa í huga að "mótorar" snúast ekki aðeins um hönnun þeirra, heldur einnig, kannski, jafnvel umfram allt, að búa til lausnir fyrir notkun, viðgerðir og viðhald á drifum.

Svæðið er þrengra en mjög áhugavert. hönnun og smíði flugvéla og þyrla. Viðmælendur okkar segja að þessi sérhæfing geri þér kleift að breiða út vængina mjög víða, en spurningin um frekari atvinnu getur orðið vandamál, því eftirspurnin eftir sérfræðingum á þessu sviði er ekki of mikil. Auk þess að „búa til“ nýjar flugvélar fer auðvitað miklum tíma í flókna útreikninga sem tengjast styrkleika efna, kerfa og loftaflfræði. Þetta opnar aftur á móti atvinnumöguleika ekki aðeins í flugi, heldur einnig í ýmsum greinum verkfræði.

Sú sérgrein sem vekur þó mest ímyndunarafl þjálfunarkandídata er flugmaðurinn. Margir, þegar þeir hugsa um að læra flug og geimfar, sjá sig við stjórn flugvélar, einhvers staðar í kringum 10 manns. m ofan jarðar. Það er ekkert skrítið í þessu, því ef flug, þá líka flug. Því miður er það ekki svo auðvelt. Þú getur lært tilraunaverkefni, til dæmis, við Tækniháskólann í Rzeszów. Skilyrðið er þó að uppfyllt séu fjögur skilyrði: meðalnámsárangur eftir þrjár annir má ekki vera lægri en 3,5, þú verður að staðfesta þekkingu á ensku (háskólinn gefur ekki upp stigið en þú verður að athuga það með prófunum þínum ) þú verður að sýna fram á árangur þinn í flugþjálfun (þ.e. að fljúga á svifflugum og flugvélum), sem og að staðfesta tilhneigingu þeirra af heilsufarsástæðum. Svipað er uppi á teningnum hjá Air Force Academy í Deblin. Það krefst kunnáttu í ensku að minnsta kosti B1 stigi, eftir þrjár annir þarf að ná meðalstigi upp á að minnsta kosti 3,25 og til þess þarf fyrsta flokks fluglæknisskírteini og flugmannsskírteini PPL (A). krafist. Margir segja að það sé nánast kraftaverk að komast í flugmanninn. Að vísu geta síðustu tvö af ofangreindum skilyrðum valdið allnokkrum vandræðum. Til þess að komast hingað þarftu í raun að vera örn.

Ýmsir möguleikar

Að ljúka námi opnast margvísleg tækifæri fyrir útskriftarnema. Þó að það gæti verið vandamál með stöðu flugmanns - það er erfitt að fá það, eins og áður að finna flugmann, þeir sem vilja vinna ekki í loftinu, heldur á jörðu niðri, ættu ekki að standa frammi fyrir mörgum hindrunum við að finna vinnu . Samkeppnin er ekki mikil. Þetta gefur von um að allir sem hafa áhuga á viðfangsefninu og sækjast stöðugt eftir markmiðum sínum eigi möguleika á að starfa í áhugaverðri atvinnugrein og fá viðunandi laun.

Fólk sem hefur áhuga á að þróa atvinnuferil getur fundið stað í almenningsflugi, þjónustu á jörðu niðri sem tekur þátt í rekstri flugbúnaðar, í framleiðslu- og viðgerðarfyrirtækjum. Tekjur í þessari atvinnugrein eru miklar, þó að búast megi við verulegri fjölbreytni. Flugverkfræðingur sem er nýkominn úr háskóla getur treyst um 3 manns. PLN nettó, og með tímanum munu launin hækka í 4500 PLN. Flugmenn mega búast við allt að 7 manns. PLN, en það eru líka þeir sem vinna sér inn meira en 10 XNUMX. zloty.

Að auki, eftir flug og geimfarafræði, er hægt að vinna ekki aðeins í flugiðnaðinum. Útskriftarnemar eru einnig velkomnir, til dæmis í bílaiðnaðinum, þar sem þekking sem aflað er í námi nýtist mjög vel. Auðvitað getur fólk með sál vísindamanns dvalið í háskólum og þróast áfram undir handleiðslu prófessora. Sumir þeirra gætu einhvern tíma tekið þátt í einhverju geimverkefni sem mun breyta heiminum okkar óþekkjanlega...

Eins og þú sérð er þetta áhugavert og einstakt námskeið. Þó að sú þekking sem hér er fengin beinist að flugi er umfang hennar svo mikið og vítt að hægt er að nýta hana í öðrum atvinnugreinum. Það eru ekki svo margir skólar sem bjóða upp á flug og geimfarafræði - þess vegna er ekki auðvelt að komast hingað og það er jafn erfitt að útskrifast með diplóma í höndunum. Þetta er stefnan sem hjálpar til við að rísa upp fyrir skýin og á topp hæfileika þinna. Þverfagleiki þess krefst þess að nemendur noti möguleika sína til fulls. Þessi stefna er fyrir áhugamenn - fyrir erni.

sóla. NASA