Audi TT Roadster – nær heiminum

Запах леса, тепло солнца, шум ветра и красивые виды. В ожидании R8 Spyder мы прокатились на его миниатюре — Audi TT Roadster. Является ли «ТТ» спортивным автомобилем в конце концов? Как выглядит путешествие под открытым небом? Сможете ли вы выглядеть как миллионер за рулем автомобиля за 200 долларов? Об этом можно прочитать в тесте.

Audi T hefur alltaf litið áhugavert út. Fyrsta kynslóðin, með sporöskjulaga lögun, líktist ekki neinni gerð sem framleidd var á þeim tíma. Sá seinni fylgdi sömu braut og virtist samt ekki of karlmannlegur þrátt fyrir kraftmeiri líkamann. Stærsta kvörtunin hvað varðar akstursgæði var að akstur TT-bílsins leið of mikið eins og Golf. 

Nýju ráðleggingarnar frá Audi reyndust gagnlegar. Þar sem allar gerðir eru árásargjarnar og sportlegar ættu þær að líka við coupeinn. Og það kom í ljós að það var nóg að breyta beygjunum í skarpar brúnir til að ná tilætluðum áhrifum. Stærsti kosturinn er þó lækkuð þaklína og hallandi framrúða - virkaði það ekki strax? Skuggamyndin er einnig sjónrænt þynnri. Að sjálfsögðu situr svolítið eftir af karakter gamla TT-bílsins og hann birtist í afturhluta yfirbyggingarinnar - hann er enn ávölur og lögun lampanna er aðeins breytt. Grundvallarreglan er gætt - roadsterinn er með mjúkan topp. 

Audi TT Roadsters vekur athygli ekki síður en margfalt dýrari bílar. Aðalatriðið er í líkamagerðinni sjálfri - breiðbíll séð með augum ókunnugra er leið til að auka sjálfsálit, en einnig öfund á velgengni eigandans, því hann hefur efni á svo ópraktískum bíl. Allir sem keyra breiðbíl njóta lífsins, meðvitað eða ekki, að koma öllum í uppnám. 

bíll fyrir par

Coupé heldur útliti sínu og gefur smá pláss í annarri sætaröð. Audi TT Roadsters ekki lengur. Hins vegar misstum við þessa staði af einhverjum ástæðum. Það er hér sem vélfæraþakið er nú fjarlægt, án þess að taka einn sentímetra af 280 lítra skottinu. Miðað við að aðeins tveir menn geta ekið í þessum bíl lítur 140 lítrar af farangri á hvern farþega vel út. 

Hönnun mælaborðsins er nokkuð framúrstefnuleg. Það þarf smá að venjast en svo kemur töfrandi fasinn. Plássið er notað frábærlega, fjöldi óþarfa hnappa og skjáa er í lágmarki. Næstum allar aðgerðir loftslagsstýringar hafa verið færðar yfir á hnappa sem eru innbyggðir í hliðarbúnaðinn. Byrjum á að hita sætin næst hurðinni og stillum hitastigið í miðjuna, kveikjum á loftræstingu og veljum blástursstyrk. Fyrir neðan, á miðhluta stjórnborðsins, finnum við stjórnhnappa ökutækisins – akstursval, Start/Stop kerfisrofa, gripstýringarrofa, hættuljós og... spoiler vör. 

Audi MMI kerfið hefur algjörlega verið yfirfært í augu ökumanns. Við erum ekki lengur með hefðbundna klukku heldur aðeins stóran skjá sem sýnir allar upplýsingar. Þessi lausn er mjög hagnýt því þannig getum við birt til dæmis kort eða símaskrá. Bæði viðmótið og aðgerðin sjálf eru leiðandi en það tekur tíma að venjast því. Ef við höfum tekist á við MMI áður, munum við ekki eiga í neinum vandræðum með valmyndaleiðsögn. 

Við þurfum ekki að hafa áhyggjur af gæðum efnanna. Húðin hefur viðkvæma áferð og er mjög þægileg viðkomu. Áklæðið á mælaborðinu og miðgöngunum er ýmist leður eða ál - plast er afar sjaldgæft. Þó að roadster sé fyrst og fremst útileikfang, þurfum við ekki að festa okkur í núverandi veðri. Við erum með hita í sætum, loftræstingu í hálsi sem vefur ósýnilegan trefil um hálsinn og eins svæðis loftkælingu sem man tvær stillingar - með og án þaks. Rafstýrður vindfangarinn getur birst fyrir aftan bakið sem útilokar loftóróa og gerir þér þannig kleift að bjarga leifum hárgreiðslunnar. Það er líka rétt að minnast á að á meðan við erum að keyra þurfum við ekki að hafa áhyggjur af rigningu og setja þak. Loftaflfræðin færir dropana á áhrifaríkan hátt fyrir ofan okkur, en stoppar við umferðarljós - úrhelli er tryggt.

Gleði í augum

Audi TT Roadsters tilheyrir hópi bíla sem meika ekki sens - fyrr en þú sest undir stýri. Þetta er vél sem er hönnuð til að setja bros á andlitið. Jafnvel þótt það sé prýðilegt, þá sker það sig úr og tekur af þér nafnleynd. Þú gleymir því vegna þess að þú skemmtir þér konunglega.

Hverjir eru þættir þessa leiks? Í fyrsta lagi hljóðið í vélinni. Þó að undir vélarhlífinni finnum við 230 hestafla TFSI með rúmmál upp á tvo lítra, þá leyfir útblásturskerfið ekki að reka upp nefið á því að „það eru bara tveir lítrar“. Þar að auki er þetta náttúrulegt hljóð - þegar öllu er á botninn hvolft skilur aðeins brot af yfirbyggingu bílsins og dúkþak okkur frá endum kerfisins. Jafnvel betra án þess. Þú kveikir á kraftmikilli stillingu, ýtir á bensínið alla leið niður og nýtur eins og barn þegar þú heyrir trompetskot í röð bergmála niður hlykkjóttan fjallveginn.

Hröðunin sem þessu fylgir vill líka að við bætum skapið hratt. Frá 0 til 100 km/klst. með S tronic og quattro hröðum við á 5,6 sekúndum Þessi kraftmikli akstur með opnum toppi lætur þig gleyma öllum vandamálum. Hin mikla tilfinningu fyrir tengingu við veginn og bílinn er eins og að keyra mótorhjól. Allt er svo ákaft. Þú vilt drekka það upp og drekka það upp. Lágur þyngdarpunktur, góð þyngdardreifing og stíf fjöðrun veita ótrúlegan stöðugleika í beygjum. TT virkar eins og klístur og breytir fúslega um stefnu án þess að bíða of lengi eftir þyngdarflutningi. Fer þangað sem þú heldur.

Beint stýri hjálpar til við nákvæman akstur, en í þágu þæginda miðlar það ekki öllum upplýsingum frá framhjólunum. Á hinn bóginn bæta afturhjólin stöðugleika í beygjum. Fimmta kynslóð Haldex kúplingarinnar tengist öðrum ásnum þegar hún telur þess þörf. Við munum ekki setja bílinn á hliðina með því einfaldlega að ýta á bensínpedalinn, en við finnum ekki augnablikið þegar afturásinn er tengdur - og jafnvel 100% af toginu getur farið þangað. Hann er framhjóladrifinn með miklu meira gripi og mjög hlutlausri meðhöndlun. Að slökkva á spólvörn og smá blautu eða lausu undirlagi mun að sjálfsögðu leyfa stuttar rennur. Hins vegar mun skemmtilegra mun gefa okkur hraða ferð með opnu þaki á áhugaverðum vegi, í fallegu náttúrulegu umhverfi.

Á leiðinni frá Nowy Targ til Kraká var meðaleldsneytiseyðslan 7,6 l/100 km. Þetta er með þakið á sínum stað - án þaksins verður það um 1 lítri í viðbót. Léttur akstur um borgina gerði okkur kleift að minnka hann niður í 8.5 l/100 km, venjulega væri hann meira eins og 10-11 l/100 km.

Lækningin við þunglyndi

Hækkandi sól er notalega hlý. Barrskógurinn í þjóðgarðinum er ilmandi. Vegirnir eru áhugaverðir ekki aðeins með tugum beygja, útsýnið er líka mikilvægt. Hljóðið frá útblástursrörinu sem berst í grjót fær ökumanninn til að brosa. Þetta er lexían sem hann gefur okkur Audi TT Roadster. Allt þetta má finna án þess að fara úr bílnum. Allt sem þú þarft að gera er að taka af þakinu. Þetta er bíll sem gerir þér virkilega kleift að njóta lífsins, en ekki bara aka honum í lokuðu, vel hljómandi málmdósi. Hljómar eins og auglýsing, en svona fóru fáu dagarnir mínir í útiveru með TT. Að jafnaði er ég ekki viðloðandi sannaða bíla, en það var leitt að skilja við þýska roadsterinn. Það getur gefið svo margar jákvæðar tilfinningar og að auki gerir það þér kleift að horfa á allt frá aðeins öðru sjónarhorni. 

Когда я пишу этот тест, я до сих пор отчетливо помню ощущения от вождения Audi TT. Ведь подкрадывается расчет. Итак, мы купим 230-сильный родстер с передним приводом минимум за 175 100 злотых. Автоматическая коробка передач S Tronic стоит на 10 100 злотых дороже, а привод quattro — еще на 14 300 злотых. Существует также версия с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. за 175 900 злотых. Таким образом, тестовая копия стоила 199 500 злотых в базовой комплектации, но ее дополнения по-прежнему стоят около 90 300 злотых. злотый. Это дает нам цену около 250 265. злотый. И за тыс. PLN, мы могли бы уже иметь Porsche Boxster и его км с задним приводом. 

Til að verðið missi merkingu sína skulum við gefa gaum að árstíðabundnum bílum með mjúkum toppi. Ef þú vilt að það endist eins lengi og mögulegt er er betra að forðast að nota það á veturna. Vandamálið er það Audi TT Roadsters þessi bíll er svo notalegur í akstri að maður vill ekki skilja við hann. Hinum megin. Sérhver, jafnvel heimskuleg, afsökun sem réttlætir gönguferð um hverfið virðist sanngjarn. Og það fer ekki á milli mála að fólk á strætóskýli horfir skáhallt út. Annað hvort eru þeir öfundsjúkir, eða þeir hafa aldrei ekið háhraða fellihýsi, eða hvort tveggja. 

Það eru mjög fáir slíkir bílar.