Er Audi SQ7 sportbíll með þá þyngd?

Colin Chapman, faðir Lotus, hefði þrýst í höfuðið ef hann sæi Audi SQ7. Sportbíll með svona þunga?! Og samt er hann, hann er til og keyrir frábærlega. Hvað kostar vegaferðabíll og hvað er alvöru íþróttamaður? Við athuguðum.

Það eru margar sögur um Colin Chapman. Við þekkjum öll hugmyndafræði Lotus - að minnka þyngd í stað þess að auka kraft. „Að bæta við krafti mun gera þig fljótari á auðveldan hátt. Að léttast mun gera þig hraðari alls staðar,“ sagði hann.

Og undir glugganum er Audi SQ7. Með 2,5 tonna þyngd flýtur kólossinn í 100 km/klst á innan við 5 sekúndum og er afl upp á 435 hö. Þetta er öfgafullt tilfelli af andstöðu við orð Chapmans. Spurningin er hvort verkfræðingur 7 Formula One Constructors' Prix hafi rétt fyrir sér eða hafði hönnunarteymið Audi rétt fyrir sér í dag? Mun SQ1 virka annars staðar en á þjóðveginum?

Við vitum það ekki fyrr en við athugum.

Hvernig er það frábrugðið Q7?

Audi SQ7 er ekkert öðruvísi en vel búinn Q7. S-línu pakkinn, stórar felgur... Þetta er allt á verðskrá, jafnvel fyrir útgáfur með veikari vél. Í SQ7 eru loftinntök, grill og hurðarplötur úr áli. Hraðasta útgáfan er einnig með fjórum útblástursrörum.

Fyrir utan það er það þó alls ekki áberandi. Ég meina lunges, en ekki frekar en hver annar Q7.

Og inni? Enn færri munur. Hliðstæða klukkuútgáfan er með gráum skífum, en á tímum Audi Virtual Cockpit munu margir viðskiptavinir ekki nýta sér þennan aðgreining. Kolefnis- og álskreytingarnar úr Audi hönnunarvalinu eru eingöngu fyrir SQ7. Hins vegar er restin af Audi SQ7 ekkert frábrugðin Q7.

Er það ekki rétt? Alls ekki. Audi Q7 er framleiddur á hæsta stigi. Það er erfitt að finna þætti sem eru ekki skemmtilegir viðkomu. Það er ál, tré, leður - það sem okkur líkar í úrvalsbílum. Það er erfitt að finna mikinn mun á SQ7 þar sem stillingarvalkostir Q7 eru svo háþróaðir, sérstaklega í hinu einstaka Audi prógrammi.

Þannig að SQ7 er bara venjulegur Q7, en... mun hraðari. Nóg?

Orkuver um borð

Það er ekki heimspeki að skipta um vél, bæta bremsur og fjöðrun og fínstilla skiptinguna til að gera hraðskreiðari bíl. Þessi einfalda nálgun virkar ekki alltaf, þó hún hjálpi í 90% tilvika. Einföld fjöðrunarbreyting eða vélakortsbreyting er eitt, en stilling tengist líka öllu. Audi hefur hins vegar farið út fyrir þetta sniðmát.

48 volta rafkerfið er nýjung. Til hvers? Það nærir fyrst og fremst rafvélræna hallastöðugleikakerfið. Í miðjum sveiflujöfnunarbúnaðinum er rafmótor með þriggja þrepa plánetubúnaði, sem hefur virkan áhrif á hegðun bílsins - beitir viðeigandi tog, sem getur jafnvel náð 1200 Nm. Ef þægindi eru í fyrirrúmi og við hjólum á ójöfnu undirlagi eru helmingarnir á sveiflujöfnuninni aðskildir þannig að yfirbyggingin getur sveiflast og hjálpað til við að dempa höggin. Hins vegar, ef okkur er annt um íþróttir, þá verða sveiflujöfnunarrörin tengd og við fáum mun hraðari viðbrögð við stýrishreyfingum og áreiðanlegri beygjur.

Þessi uppsetning krafðist þess að setja aðra rafhlöðu undir skottgólfið. Mál afl hans er 470 Wh og hámarksafl er 13 kW. 48V einingin er tengd hefðbundinni 12V einingu með DC/DC breyti þannig að álagið á 12V eininguna og rafhlöðu hennar minnkar mikið.

Svik!

Audi SQ7 er svindlari. Snýst betur en 5m bíll ætti að gera. Þetta er auðvitað snúningshjólakerfinu að aftan að þakka. Þetta er þar sem sportlegur mismunadrif afturáss með takmarkaðan miði og áðurnefndir virku spólvörn hjálpa að sama skapi.

Þegar þú sérð frammistöðu SQ7 á blaði gætirðu hugsað: "Ó, þetta er annar bíll sem getur aðeins keyrt í beinni línu." Undir húddinu finnum við 4 lítra V8 dísil sem skilar 435 hö. Togið er þó tilkomumikið, sem er 900 Nm, og enn glæsilegra er snúningssviðið sem hann er fáanlegur í - frá 1000 til 3250 snúninga á mínútu. 8 gíra tiptronic er ábyrgur fyrir vali á gírum, að sjálfsögðu er togið sent á báða ása.

Það eru fáir bílar sem fara úr 1000 snúningum. það væri svona stund. Það sýnir að það er ekki mjög auðvelt að ná þessu - og það er það, en Audi hefur tekist það einhvern veginn. Hann notaði þrjár forþjöppur sem vinna með breytilegu ventlatímakerfi AVS. Þjöppurnar tvær skiptast á verkum fyrir minni eldsneytisnotkun. Með minna álag á vélina er aðeins ein túrbína í gangi, en ef þú bætir við smá bensíni opnast fleiri ventlar og túrbína númer tvö hraðar sér. Sá þriðji er knúinn af rafmagni og það er hann sem eyðir áhrifum turbolags. Þetta krafðist líka 48 volta uppsetningar, fyrst notaður í framleiðslubíl.

Áhrifin eru stórkostleg. Reyndar eru engin ummerki um forþjöppu hér. Fyrstu 100 km/klst. birtast á mælaborðinu eftir 4,8 sekúndur, hámarkshraði er 250 km/klst. Og með öllu þessu verður eldsneytisnotkun að meðaltali 7,2 l / 100 km. Mjög rólegur ökumaður getur komist nálægt þessari niðurstöðu, en rólegur ökumaður kaupir ekki slíkan bíl heldur. Á meðan þú nýtur dýnamíkarinnar verður meðaleldsneytiseyðslan nær 11 l/100 km.

Auðvitað geturðu fundið fyrir miklu, en ekki eins og það sýnist. SQ7 hefur tilhneigingu til að breyta um stefnu og þökk sé keramikbremsunum bremsar hann mjög vel og líkir mjög vel eftir sportbíl. Tilfinningin er sportleg en eðli bílsins leyfir okkur ekki að kalla hann alvöru íþróttamann.

Þetta er alls ekki brautarbíll. Hins vegar er það heldur ekki bara vegferðaskip. Beygjur eru ekkert vandamál fyrir hann. Þetta er þægilegur bíll til að keyra þúsundir kílómetra með bros á vör og úr í hendi.

Það eru staðir til að fjárfesta

Við getum keypt Audi SQ7 fyrir PLN 427. Í grunnpakkanum er hvít eða svört málning, 900 tommu felgur, dökk innrétting með Alcantara áklæði og álskreytingar. Búnaðurinn er ekki lélegur, því við erum með MMI plús leiðsögu sem staðalbúnað, en þetta er úrvalsflokkur. Hér getum við auðveldlega keypt aðra slíka vél fyrir viðbætur.

Ég er ekki að grínast. Ég merkti við alla mögulega valkosti í stillingarforritinu. Það var PLN 849.

stórkostlegur spretthlaupari

Audi SQ7 mun koma þér á óvart með frammistöðu sinni. Aðeins nýja kynslóð ofurlúgunnar getur jafnað hana hvað varðar hröðun upp í 100 km/klst - allir framhjóladrifnir bílar eiga ekki möguleika á því. Svo ég vitna í Chapman, þá er enginn skortur á aflinu hér og þyngdin er gríðarleg fyrir bíl með sportlegar vonir. Og samt er þetta ekki bara beinlínubíll. Þökk sé nýstárlegri nálgun á tækni var hægt að þvinga risann til að snúa við og hægja á sér. Svo léttur Lotus myndi vinna með honum alls staðar, en hann myndi ekki bera 5 manns um borð, taka allan farangur þeirra og myndi ekki skilið 4-svæða loftkælingu eða Bang & Olufsen hljóðkerfi.

Eru slíkar vélar nauðsynlegar? Auðvitað. Sumir elska jeppa vegna fjölhæfni þeirra og ef þú fyllir þá með sportlegum anda er erfitt að missa af þeim. Hreinsunarsinnar munu kíkja og snúa aftur með lotningu yfir undirstærðum íþróttamönnum sem hafa sannað gildi sitt á brautinni. En það eru þeir sem munu örugglega hafa áhuga á SQ7.