Audi Sport: RS lína á Imola-brautinni - Auto Sportive

efni

Audi RS6 og RS7 árangur
Audi RS3
Audi R8Plus
ályktanir
Verð

Ég verð að segja strax: Imola er eitt af mínum uppáhaldslögum. Þetta er braut þar sem þú getur andað að þér sögu og líka skemmt þér við það. Hann er nógu hraður, uppfullur af hæðir og hæðir og hefur nokkra mjög áhugaverða blinda bletti. Þess vegna get ég ekki hugsað mér betri stað til að upplifa allt Audi Sport úrvalið. Já sagði ég Audi Sport: Þýski framleiðandinn hefur í raun ákveðið að greina, jafnvel í umboðum (það verða 17 sérhæfðir bílar á Ítalíu), hagkvæmustu bílana frá þeim „venjulegu“, ef við getum skilgreint þá þannig.

Undir hádegissólinni skína þeirAudi RS3 dökkgrár, einn RS7 hvítt og eitt RS6 pastellgrár (báðir með Performance kit) og einn R8 plús rauðum, öllum er lagt í gryfjunni og bíður eftir að verða sótt.

Audi RS6 og RS7 árangur

Ég sló það fyrstaAudi RS6... Úr röðinni „Kraftur gerist ekki mikið“ er nýr settur upp á bílinn. Frammistöðubúnaður (eins og RS7), sem bætir við öðrum 45 hestöflum. og sérstök fjöðrun lækkuð um 20 mm. Þannig þróar 8 lítra tveggja túrbó V4.0 vél 605 hestöfl. og 750 Nm tog, sem er nóg til að ræsa vélina. RS6 и RS7 frá 0 til 100 km / klst á 3,7 sekúndum og frá 0 til 200 km / klst á 12,1 sekúndum, sem tekur í sömu röð -0,2 sekúndur og -1,4 minna en venjuleg útgáfa.

Ég fer út í gryfjurnar og án hrós lím ég gasið á gólfið. Þar RS6 er sterkur, mjög sterkur: Við erum á togstigi eins Nissan gtr, ef svo má segja. Vélin snýst svo hratt að þú slærð á takmörkunina á örskotsstundu; Besta tæknin er að sjá fyrir skiptingu og láta nálina ekki fara upp fyrir 6.000 snúninga á mínútu þegar andardrátturinn byrjar að brotna. En það sem kemur mér mest á óvart er hvernig leysa línur... Þetta er enn tveggja tonna bíll en sýnir ótrúlega eldmóði og þú getur stillt brautina í miðri beygju með stýri og inngjöf. Að auki, þökk sé íþróttir með takmörkuðum afturhluta að aftan og togvefkerfi sem eykur líkur á þátttöku hala, jafnvel þótt yfirstýring náist ekki auðveldlega, að minnsta kosti á þurrum vegum. Gírkassinn er aftur á móti óaðfinnanlegur: stundvís, notaleg og nákvæm, hún heldur þér á tánum á takmörkunum þar til þú gefur honum stjórnina eins og hún á að vera.

Imola er einnig þétt braut fyrir kappakstursbremsur, svo ekki sé minnst á þá sem eru með 600 hestöfl. og 2.000 kg vagn, þannig að eftir nokkra hringi og harða hemlun verð ég að hægja á mér.

Ég kem inn RS7, súper coupe fólksbíll frá Casa, er í raun RS6, klæddur í meira skynsamlegt og minna fjölskyldulík útbúnaður. Þegar komið er á brautina er í raun erfitt að greina á milli tveggja bíla, nema að RS7 er með mjög langan pedalakstur vegna uppsafnaðra hringja á brautinni. En annars eru bílarnir nánast eins: ótrúlega hratt og auðvelt að þrýsta að mörkum þeirra. Þú getur heyrt höggdeyfana reyna að halda þyngd í stefnubreytingum og hröðum beygjum og styðja þau á meðan risastór dekkin vinna yfirvinnu.

Audi RS3

Klifraðu áframAudi RS3 þetta er eins og ferskur andblær. Það er þéttara, nánara og minna ógnvekjandi. Öfgafyllsti hlaðbakurinn, Audi Sport, státar samt af nokkrum góðum tölum: 2.5 lítra fimm strokka vél túrbóinn framleiðir 367 hestöfl. og 465 Nm (sem flest eru þegar fáanleg við 1625 snúninga á mínútu), sem gefur 1.520 kg af massa. Hröðun úr 0 í 100 km / klst tekur 4,3 sekúndur og hraðinn er takmarkaður við 250 km / klst, en ef óskað er getur hann aukist í 280 km / klst. Eftir grimmilegan þrýsting finnst RS6 RS3 næstum hægur. Næstum því. Honum tekst að halda miklum hraða í kringum horn, hann er liprari og beittari en andstæðingurinn. A-flokkur 45 AMG.

Il vél það hefur frábært hljóð sem hljómar einhvers staðar í miðjunni Huracan (í raun hefur það helminginn af hólkunum) og einn Audi Quattro Sports 80s: Það springur, öskrar og teygir sig með sætum og dáleiðandi nótum.

Lo stýri það er létt og upplýsingarnar eru svolítið síaðar, en á brautinni eru það ekki takmörk. Afturásinn kemur algjörlega á óvart: hann er nógu lipur til að hjálpa til við að loka línunni, ef þú lyftir síðan fætinum og stýrir þegar þú setur hann inn geturðu látið bílinn dansa fyrir horn. Þegar afturendinn dregur í burtu skaltu einfaldlega stíga á bensínið og opna stýrið nokkrar gráður til að koma bílnum beint og tilbúinn í næstu beygju.

Audi R8Plus

Klifraðu áframAudi r8 Viðbót það er alls ekki erfitt, þú opnar hurðina og situr jafn auðveldlega og TT. Þetta er sannarlega bíll sem hægt er að nota á hverjum degi. Þessi nýja útgáfa er mjög góð og óljóst framúrstefnuleg, jafnvel þótt hún hafi misst einhverja þýðingu fyrir hönnun, svo sem kolefnisstykki sem sker bílinn í tvennt. Stýrið lítur svolítið út eins og Ferrari en annars er innréttingin áberandi og í hæsta gæðaflokki. Plús útgáfa festir vél Uppfærð 10 lítra V5,2 vél með 610 hestöflum. við 8.250 snúninga á mínútu og togi 560 Nm, nóg til að flýta fyrir R8 úr 0 í 100 km / klst á 3,2 sekúndum og flýta fyrir því í 330 km / klst. Hjólbarðarnir hafa einnig vaxið: stálhjól eru 20 tommur í stað 19 tommu, dekkin eru 245/30 að framan og 305/30 að aftan, en Plus missir 50 kg og stoppar í 1.555 kg.

Í samanburði við RS systurnar spilar R8 í öðruvísi meistaratitli á brautinni. Það hemlar, snýr og keyrir þreytandi (fyrir bíl) brautina með letjandi leti. V stýri það er léttara en gamla fyrirmyndin, en ekki síður rík af endurgjöf. Bíllinn virðist lipurari, einlægari og léttari. Þú getur orðið sterk, mjög sterk, fullviss um að hún muni ekki svíkja þig.

Það er einnig verulega minna undirstýrt en áður, eða öllu heldur minna framhjóladrif þegar hröðun er gerð. gamall Audi R8 V10 GT hann þrýsti á axlirnar, en hér virðist allt jafnara og þéttara.

Il vél hann togar af eldmóði, jafnvel þótt hann sé nokkuð línulegur, eldmóði sem breytist í brjálæðislegan þrýsting á síðustu þúsund hringina. Það er ekki með átakanlegt meðalhraða grimmd RS6, en það er enginn samanburður hvað varðar áfrýjun og V10 hljóðið efst í lungunum er vel virði miðaverðið.

Breyting S Tronic með sjö gírhlutföllum það er hinn fullkomni bandamaður, gallalaus í bæði klifri og niðurfærslu. Ég velti því fyrir mér hvort systir Lamborghini Huracan hefði getað gert betur.

Fjórhjóladrif Quattro með fjölplötukúplingu sendir miðmunadrifið allt að 100% tog að aftan (eða að framan) ef þörf krefur og þú finnur fyrir því. Þegar varlega er ekið finnst bíllinn hlutlaus og samansafnaður, en fastur fótur á bensínfótlinum í miðju beygju er bara nægur kraftur til að yfirstýra, sem skaðar aldrei.

Síðasta nótan varðar hemlun. Stórir kolefniskeramísku diskarnir skila áreynslulaust miklum hraða á meðan pedallinn er einstaklega mátaður og býður þér að slökkva síðar og síðar án þess að sýna slaka, jafnvel eftir nokkra hringi.

ályktanir

Löngun Audi til að búa til vörumerki Audi Sport með sérstakri þjónustu er skynsamlegt. Audi RS hefur alltaf verið fljótur, enginn vafi á því, en þessi nýjasta kynslóð hefur fengið þá klípu af spennu og illsku sem RS hefur vantað áður, og með réttu, undirstrikaði aðgreininguna á vörumerkjum. Ég meina ekki afl, heldur undirvagnstímasetningu og áherslu á akstursgleði sem okkur öllum er mest umhugað um.