Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Vegapróf

Pagella

BORG	7/ 10
Í SVEITINNI	9/ 10
þjóðveginum	8/ 10

Lífið um borð	9/ 10
VERÐ Á HÆGT	6/ 10
ÖRYGGI	8/ 10

Audi RS4 Avant er rúmgóður, hagnýtur, þægilegur en umfram allt mjög hraður. Í gangverki hefur hann batnað verulega og sýnir nú mun skarpari og íþróttalegri framkomu en áður. Turbo V2.9 6 er með sama hestöfl og gamli V8 (450 hestöfl), en snjóflóðið með auka togi gerir RS4 betri í bæði slaka og sportlegan akstur.

Það er mikill búnaður um borð, en ekki nægur búnaður: valkostirnir eru margir, þeir eru gráðugir og verðið fer vel yfir 100.000 evrur.

L 'Audi RS4 AvanÞetta er Porsche 911 sport station vagn. Ástæðan er einföld: fáar vélar er hægt að sameina. frammistaða e þægindi svo áhrifarík. Það er með skottinu sem er nógu stórt til að gleðja fjölskylduna, fjórhjóladrifið gerir einnig kleift að fara á skíði á fjöllum á veturna og eldkraftur vélarinnar lætur heppinn ökumann ekki missa af sportbílnum.

Nýtt Audi RS4 Avant, Hvað varðar afl og fjölda strokka, þá fer það aftur til uppruna: það tapar fyrir náttúrulega sogaðri V8 með 450 hö. og verður öflugri. 2.9 V6 túrbóhleðsla (alltaf frá 450 CV), sem státar af stórkostlegu pari 600 Nm (gegn „aðeins“ 430 Nm V8). Bíll líka léttari en 80 kg, en umfram allt er hann hreyfanlegri, samheldnari og hefur sportlegri karakter; sérstaklega með Dynamic pakkanum (8.000 evrum), sem, auk dökkra LED framljósa, býður einnig upp á sportdifferential og rafeindastýrða fjöðrun. Dynamic akstursstýring. Það er líka annað stig sem er hannað fyrir brautina (en sem ég mæli líka með fyrir götuáhugamenn) sem heitir Dynamic Plus settsem bætir við íþróttaútblæstri (næstum skyldubundnum) og framkolefnum úr keramikdiskum. Satt að segja er það ekki fagurfræðilega ánægjulegt að sjá risastóra dökka felgur á framhjólum og „litlar“ ljósar felgur að aftan, en þetta er áfram raunhæf lausn. Til að sjá hversu miklu betri þessi nýja RS4 er en fyrri gerðin fórum við með hann alls staðar, þar á meðal fjallvegi.

BORG

L 'Audi Avant RS4 þú keyrir um borgina með tveimur fingrum, eins og lítill bíll. Þegar allt er stillt á þægindi, bíllinn er mjúkur, sléttur, hljóðlátur. IN höggdeyfar Rafrænt stjórnað, þeir gleypa jafnvel dýpstu holurnar, vélin hefur gífurlegt tog og gírkassinn skiptir í næsta gír við 1.800 snúninga á mínútu. Ekki einu sinni stýringunni er um að kenna: létt, aðeins of mikið fyrir suma, en það gefur einnig mikla lipurðartilfinningu á ferðinni.

„Afturhreyfingin hreyfist við hemlun og hjálpar í beygjum, en íþróttamunur veitir lítið, auðveldlega stjórnað yfirstýri.“

Í SVEITINNI

Á réttri leiðAudi Avant RS4 það lifnar við. Í ham kraftmikið það teygir sig, stýrið verður stöðugra (en alltaf skemmtilegt) og vélin verður líflegri og hávaðasamari. Það er mikil pressa, mikil og stöðug, sem hún byrjar með. 2.000 snúninga á mínútu og endar á 6.700 með takmörkuninni kæfandi og stafræna hljóðfæraklúsinn blikkandi. Hljóðið í V6 er dökkt, umvefjandi og með hverri skiptingu (sérstaklega þegar verið er að gíra niður) eru „bólurnar“ sem koma út úr útblástursrörunum spennandi, en aldrei ýktar.

Bíllinn er þungur, en höggdeyfar þeir eru mjög vel maskaðir, "slétta" það með skörpum álagsflutningi. Það sem kemur á óvart er að nýi RS4 - fyrir utan að hafa miklu meira afl sett í hægri pedali - er líka líklegri til að spila. IN afturábak hreyfist við hemlun og hjálpar til við að beygja, meðan íþróttamunur við brottför býður hann upp á lítilsháttar, auðveldlega stjórnaða yfirstýringu. Hann virðist meira að segja haga sér betur en systir hans Audi RS5 Coupé, „sitjandi“ og stöðugri. Að fara hratt er auðvelt, mjög auðvelt, en tilfinningin um að hún sé að gera "magggie" er alltaf til staðar.

Það er alltaf eitthvað gervilegt við hvernig hann höndlar veginn á spjaldtölvu. Tilfinningin um að vera tengd gangstéttinni er ekki svo innileg (hér stýri örlítið holur í miðjunni og verður mjög nákvæmur eftir fyrsta fjórðung), á meðan fjórhjóladrifinn það virðist stöðugt vera ófær um að ákveða hvort þú ætlar að veita þér ánægju af ofstýringu eða tryggja örugga hornútgöngu.

Ekki misskilja mig, nýr Audi Avant RS4 það er miklu betra en fyrri gerð. Hún er hraðari, áhugaverðari, nákvæmari; en hann er samt aðeins meira falsaður og sinnulaus en BMW M4 og Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio keppinautarnir (sem eru hins vegar ekki til í station wagon útgáfunni) eða Mercedes C63 AMG (sem er minna hagnýt, einföld og heill). Ein lokaathugasemd um bremsur: erfitt er að þreyta kolefnis-keramikdiskana að framan á veginum, en pedalinn er svolítið gljúpur og ABS-inngripið er of árásargjarnt; en það er bara ef það er of illgjarnt að keyra.

þjóðveginum

Á löngum ferðum eru þær alls ekki skelfilegar. Á 130 km hraða er vélinAudi Avant RS4 kveikt er á þröskuldinum 2.000 snúningum. Þökk sé lokun strokka, þá er meðalnotkunin ótrúlega lág fyrir 450 hestafla bíl. Á kóða hlutfall, getur þú gert 13,0 – 13,5 km/l: frábært.

„Frágangur og efni eru það besta sem þú getur fundið í þessum flokki“

Lífið um borð

LeigubíllAudi RS4 þetta er blanda af sportlegu og hátækni. RS sætin eru þægileg en halda þó í lendarhlutanum og sætið er lágt en samt eðlilegt. Þægilegt jafnvel á vinnutíma. Frágangur og efni eru það besta sem hægt er að finna í þessum flokki, en margt af því sem er staðalbúnaður á minna virtum bílum vantar í búnaðinn; og verðið hlýtur að fara hækkandi. Nóg pláss um borð fyrir aftursætisfarþega, og 505 lítra farangur (1510 með sætum niðri) - meðaltal fyrir sinn flokk, en sjaldgæft fyrir 450 hestafla bíl.

VERÐ OG KOSTNAÐIR

Verð fyrirAudi Avant RS4 hluti af 87.900 evrur, en náðu mér 100.000 евро það er virkilega einfalt. Jafnvel rekstrarkostnaðurinn er hár (ofurskattur og tryggingar í fyrsta lagi), en kostnaðurinn er ekki hörmulegur, þvert á móti, með snjallri leiðsögn geturðu ekið 10 km / l, eða jafnvel 13 km / l yfir ríkið og þjóðveginum.

ÖRYGGI

Einnig í þessu tilfelli öryggisbúnaður hann verður að auðga. Skynjarar að framan og aftan, rafmagns afturhleri og neyðarhemlakerfi eru staðlaðar, en baksýnismyndavél, hreyfing til lengdar og hliðar og viðurkenning á vegvísum.

TÆKNILÝSING

MÆLINGAR

Lengd	478 cm
breidd	187 cm
hæð	140 cm
þyngd	1715 kg
Ствол	500-1510 kg

TÆKNI

vél	V6 túrbó bensín
hlutdrægni	2894 cm
Kraftur	450 hö.p. milli 5700 og 6700 snúninga á mínútu
núna	600 Nm frá 1900 til 5000 snúninga á mínútu
útsendingu	8 gíra sjálfskiptur