Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - vegapróf - sportbílar - Táknhjól

Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - vegapróf - sportbílar - Táknhjól

RS3 er lítill ofurbíll með ótrúlega viðráðanlegt afl, en er hann svona áhugaverður?

Fjögur hundruð hestöfl fyrir tíu árum voru aðalsmerki ofurbíla. Að undanförnu hafa Þjóðverjar hins vegar heillast af krafti jafnvel fyrir nettan sportbíla. Bilunin - eða inneign - tilheyrir Mercedes A45 AMG, sem með 360 hö. (380 hö á síðasta stigi) hóf nýtt tímabil „ofur heitra hlaðbaka“.

Og þetta er hvernigAudi RS3, í nýjustu þróun sinni nær það hæðinni 400 hestöfl, 33 til viðbótar miðað við fyrri útgáfu. IN 2.5 fimm strokka túrbó Það er ekki aðeins öflugra heldur einnig léttara en 26 kg og sléttara og sléttara í afhendingu. Eina útgáfan í boði RS3 er 5 dyra Sportback, eingöngu með sjálfvirkri tvískiptingu 7 stig, og auðvitað með quattro aldrif.

Hljóð sem líkist kurteisari Audi Quattro Sport. Ef þú hefur minna ímyndunarafl, þá ímyndaðu þér hljóðið frá Lamborghini Huracan, en án dolby.

DAILY SUPERCAR

Í faðm hægindastólaAudi RS3 Ég skynja örlítið hækkaða akstursstöðu með svolítið hallandi stýri. Undarleg staðsetning fyrir sportbíl sem stuðlar að meiri þægindum í daglegum akstri og bendir á engan hátt til þess að þú sért um borð í skrímsli. IN að hugsa um innréttinguna (Alcantara á stýrinu, mjúkt plast og þunnt leður) en hönnunin er svolítið dagsett, sérstaklega miðað við nýjasta Audi.

En allt dofnar þetta í bakgrunninn þegar fimm strokka túrbó 2,5 lítrar hitar raddböndin. Þegar hann er aðgerðalaus gefur það frá sér jafnt, nafnlaust hljóð, næstum daufa nöldur, en nokkrir tappar á gaspedalinn duga til að fá sætari og málmkenndari nótur. Hljóð sem minnir kurteislega á hljóðAudi Quattro Sports. Ef þú hefur minna ímyndunarafl, ímyndaðu þér þá hvernig maður hljómar Lamborghini Huracan, en án dolby.

Í andlitið 400 hestöfl afl og 480 Nm tog, á pappír er þessi vél algjört skrímsli. IN rólegur gangur það er þægilegt og mjúkt, sérstaklega í mýkri Audi Drive Select stillingum. Hins vegar, jafnvel í mýkstu stillingum, slaka höggdeyfar aldrei á sér og fara eftir harðnotkun, allt eftir stillingu.

Er ekki prune eins öfgakennt eða svívirðilegt, athugaðu það, en það er samt erfiðara en RS4. IN stýriá hinn bóginn er hún aðeins fölskari og ónákvæmari en eldri systur hennar.

Ég yfirgef borgina og stefni á uppáhalds veginn minn: 10 km fjallveginn sem ég þekki sem ísskápinn minn: þetta er augnablik sannleikans.

Leyndarmálið er að lemja hann aðeins, bæði við innganginn og um miðja beygjuna og sleppa honum eins fljótt og auðið er svo hjólin komi riddaraliðinu til jarðar. Það verður ekki mjög áhugavert, en það er eina leiðin sem henni líkar að koma fram við.

MJÖG hratt, of auðvelt

Sú staðreynd aðAudi RS3 loftfestingarnar eru breiðari að framan en að aftan (255/35 19 vs 235/30 19) - slæmt merki. Hins vegar er ekki að neita því að RS3 er hraður. Mjög hratt. Hins vegar, eftir að hafa gengið nokkra kílómetra á „flugi frá lögreglu“ hraða, kemst ég að því að ég er ekki að úthella svitadropa; Þar að auki set ég ekki einu sinni mitt eigið. RS3 kappakstur eftir ósýnilegum brautum á brjálæðislegum hraðaen með hverri tilraun til að tileinka sér skapandi aksturslag stækkar nefið út á við. Það er ekki hrópandi undirstýringin sem var einkennandi fyrir fyrstu RS gerðirnar, heldur vísvitandi undirstýringin sem gerir bílinn einfaldan og innsæi jafnvel á mörkunum. Þar fjórhjóladrifinn quattro vill frekar hagkvæmni en ánægju: ofstýring er óviðunandi valkostur. Þú getur reynt að sjá fyrir inngjöfina að strengpunktinum, en þú færð ekki það sem þú vilt.

Þegar þú eykur hraða þá líður eins og bíllinn sé einbeittur „allt framundan“ á meðan aftan er latur, óvirkur, ófús til samstarfs.

Ef þú hefur haldið nægum hraða inn í beygju geturðu hreyft afturendann (en ekki mikið) með hleðsluflutningi, kannski í gegnum stýri og bremsur. En á þessu stigi, jafnvel þótt þér takist að svindla - merkt - túrbó töf og til að ná gasinu í tíma keyrir bíllinn beint og hegðar sér á sama hátt og framhjóladrifinn bíll.

Leyndarmálið er taktu því aðeinsbæði við innganginn og um miðja beygjuna og slepptu því eins fljótt og auðið er svo hjólin komi riddaraliðinu til jarðar. Það verður ekki mjög áhugavert, en það er eina leiðin sem henni líkar að koma fram við.

Einnig vegna þess að risastór framhlið Pirelli P Zeroes ræðst vel á malbikið, en ef þú biður um of marga af þeim munu þeir brátt breytast í kreppu og refsa þér með enn meira áberandi undirstýringu.

Sem sagt, stýrið veitir ekki nákvæmar vísbendingar, en stöðugleiki Audi er þannig að þú munt fljótt læra að treysta vélrænni kúplingu.

Sýnishorn okkar er einnig fest við i kolefni keramik bremsur (þú getur aðeins haft þau fyrri) innifalin í Dynamic Race pakki (€ 9.000) ásamt hraðatakmarkara sem er aukinn í 280 km / klst., segulmagnaðir höggdeyfar og íþróttaútblástur með tvöföldu svörtu útpípu.

Fræðilega séð ættu þeir að vera óþreytandi, aðeins hentugir til notkunar á þjóðvegum, en í raun sýna þeir einnig merki um að hægja á veginum.

Að lokum er gírkassinn, sem er alltaf stundvís og nákvæmur, en hefur svolítið ánægjulegan karakter fyrir sportbíl með svona eldstyrk.

Ályktanir

Audi RS3 er hraðskreiðasti og öflugasti sportbíll til þessa. Listaverð hennar er 54.000 evrur og með réttum stillingum mun það auðveldlega hækka meira. En það er líka rétt að þetta er nú (ekki of) lítill RS4 í lögun og krafti.

Hann er ógurlega fljótur við allar aðstæður, en á sama tíma hlýðinn, þægilegur og hagnýtur í daglegu lífi. Hreint styrkur hans gerir hann ekki að slæmu skepnu, þvert á móti: það hefur aldrei verið svo auðvelt að hreyfa sig hratt, en of mikil æðruleysi gerir hann líka ekki mjög skemmtilega fyrir þá sem hafa gaman af sterkum tilfinningum.

Ef þú vilt leikfang sem gefur þér spennuna við akstur, þá er Audi RS3 ekki fyrir þig; en ef þú ert að leita að þéttum bíl með sprettgæði ofurbíls til að lifa á hverjum degi í sól og rigningu, þá er ekkert betra.

Post flakk