Audi RS3 - kraftur til sýnis
Hittu konung hlaðbakanna. Öflugust, hraðskreiðasta, dýrust. Sá háværasti. Með fimm strokka vél sem skilar 367 hö. Hann flýtir sér í „hundruð“ á 4,3 sekúndum, hraðar jafnvel í 280 km/klst. Gæti eitthvað farið úrskeiðis hér? Við skulum athuga. Við erum að prófa Audi RS3.
Svo við komum inn í heim þar sem mörkin milli hagnýts hlaðbaks og ofurbíls eru óljós. Krafturinn gæti verið aðeins minni, en í léttum pakka getur það gert kraftaverk. Fyrirferðarmikill bíllinn gerir þér kleift að fela þig í hópnum og ef þú bara urrar kveðjum við nafnleynd. Já, fagleg stillingarfyrirtæki hafa boðið upp á slík skrímsli oftar en einu sinni, en þau hafa aldrei verið raðnúmer. Inglostadt ákvað að skipta um stemmara - þetta sýndi sig Audi RS3. Þannig fæddist konungur heitu lúgunnar. Hins vegar féll hann fljótt af hásæti sínu. Augnabliki síðar, í tilefni andlitslyftingar, kreisti Mercedes kosmískt 2 hestöfl úr 381ja lítra vélinni. (meira afl en 1184 hestafla Veyron Super Sport!) og hraðaði A45 AMG í 100 km/klst 0,1 sekúndu hraðar.
sýna styrk
Á veginum, á bílastæðinu, í rallinu og á brautinni - alls staðar er RS3 ríkjandi. Vissulega sjónrænt. Hið illa útlit ýtir jafnvel öðrum bílum úr vegi. Stuðari með stórum loftinntökum, lægri stöðu og 34 mm breiðri braut skapa vöðvastæltan framenda. Spoilerinn að framan og dreifihlutinn eru litaðir sem staðalbúnaður. Við getum líka pantað hann í burstuðu áli en hann lítur of glæsilegur út fyrir götuvandræðagemsa. Útgáfan með gljáandi svörtum umbúðum lítur grimmari út.
Hliðarskuggamyndin er ekki síður áhugaverð. Það er annar spoiler fyrir ofan afturrúðuna en það eru 19 tommu hjólin sem grípa fyrst augað. Á myndunum má sjá antrasítsvart mynstur til viðbótar fyrir PLN 3910. Hins vegar er líka önnur dekkjastærð tengd við þennan valkost. Stöðluðu hjólin eru 235 mm á breidd með 35% sniði, en eftir kaup á valkostinum eru framdekkin breiðari - 255 mm með 30% sniði. Gert er ráð fyrir að breiðari „stígvél“ að framan muni lágmarka áhrif undirstýringar sem felast í fyrri kynslóð.
Bakhliðin er ekki síður áhugaverð. Tilvist dreifarar má finna jafnvel í bílum sem eru nokkrum sinnum veikari, en hér hefur hann fengið mjög einkennandi útlit. Í stuðaranum er pláss fyrir tvö stór útblástursrör. Stærð þeirra er ekki allt, en meira um það síðar.
Allir þessir íþróttahlutir ásamt grunnlitnum Nardo Grey líta einstaklega fráteknir út. Hins vegar er nóg fyrir gangandi vegfaranda að ná aðeins lengri augnsambandi og hann skilur þegar hvað er í húfi. Svo var það með lögreglumanninn. Ratsjánum er beint að Audi RS3 sjálfvirkur.
Óneitanlega lúxus
Hot hatches eru venjulega afbrigði af venjulegum gerðum í fremstu röð. Þeir eru með betri búnaði og áhugaverðari smáatriðum í innréttingunni. AT Audi RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.
Stjórnklefinn er tekinn úr venjulegum A3 en hann er endurbættur með röð af rauðum smáatriðum. Til að undirstrika afkastamikið eðli bílsins voru nokkrir þættir bólstraðir með Alcantara - leðrið sem er alls staðar nálægt gæti hafa verið of augljóst. Allt sem við snertum er mjög hágæða. Þrátt fyrir smæð yfirbyggingarinnar mun enginn sem hér situr efast um að Audi tilheyri úrvalsflokknum. Veisla fyrir augu og skynfæri.
Þykkt stýri líður frábærlega í höndunum og djúpu sætin veita mikinn stuðning við líkamann í beygjum. Allir aðgerðarhnappar eru staðsettir á rökréttum stöðum; Mér er líka sama um leiðandi stjórn á kerfum um borð. Audi MMI útvarpið er staðalbúnaður. Hann er ekkert frábrugðinn öðrum gerðum, en þú þarft samt að borga aukalega fyrir siglingar. Skjárinn er falinn í mælaborðinu þannig að þegar þú vilt einbeita þér að veginum ýtirðu á viðeigandi hnapp og ferð.
Hlaðbakur ætti að vera hagnýtur, ekki satt? Aftursætin eru reyndar þokkaleg nema þú sért með körfuboltalið með þér. Farþegasætinu að framan er ýtt eins langt aftur og hægt er, sem þýðir að ekki er pláss fyrir mann sem situr fyrir aftan það. En bíddu - við getum jafnvel tengt tvo bílstóla með ISOFIX tengjum. Skottið ætti að duga fyrir foreldra með tvö börn - það tekur 280 lítra.
Hann fer lengra
Fyrsta kynslóð Lamborghini Gallardo hraðaði úr 100 í 4,2 km/klst á 5 sekúndum þökk sé 10 lítra V500 vél með XNUMX hö. Ímyndaðu þér í dag Audi RS3 hann nær sömu 100 km/klst á aðeins 4,3 sekúndum.Við erum komin að þeim stað þar sem mörkin á milli hot hat og ofurbíls eru greinilega óskýr. En ertu viss? Ég býð þér í göngutúr.
Ég ýti á "Start" hnappinn. Áhrifaríkt kaliber og tvö útblástursskot. Vá. 2.5 lítra handfellda vélin skilar 367 hö. við 5500 snúninga á mínútu og gefur 465 Nm tog á bilinu 1625 til 5550 snúninga á mínútu. Hins vegar er raunveruleg tilfinning hér óvenjulegur fjöldi strokka - þeir eru fimm, staðsettir í einni röð. Við skulum sjá hvað Audi, sem þeir eru að reyna að kalla hágæða, er fær um - stilltu hann strax í "Dynamic" ham. Það er stykki beint fyrir framan mig, svo ég þrýsti bensíninu strax í stopp. Hröðunin er grimm og gróft vélarhljóðið einkennist af meiri útblástursgufum. Það er eins og að vera með svona lítinn V10 undir húddinu. Hljóðið í „fimm“ í línunni er hrein ljóð. Ef ég notaði Launch Control á meðan ég hreyfði mig, væri aðgerðin minna skilvirk en skilvirkari. Kerfið mun einbeita sér að því að flytja tog á hjólin mjúklega og takmarka þessi einkennisskot. Það er "tvöfaldur kúpling" áhrif - þegar skipt er í hærri gír eykst snúningshraði vélarinnar lítillega.
Ef við hefðum nægilega langan beina veg gætum við náð 280 km/klst., að því tilskildu að við keyptum viðeigandi pakka. Í hefðbundinni uppsetningu verður hann 250 km/klst. Bremsudiska með bylgjuðum brúnum eru tengdir við 8 stimpla álhylki. Þeir mælast 370 mm að framan og 310 mm að aftan, en fyrrnefnda má mögulega búa til úr keramik og koltrefjum – undantekning í þessum flokki. Hemlunarkrafturinn lendir á stýrinu. Sem betur fer eru röndin enn til staðar.
Ég fer inn á hlykkjóttan hluta vegarins. Bremsa, beygja, flýta, bremsa, snúa, flýta. Aftur og aftur. Fyrsta sýn er frábær, en líka vegna vélarinnar. Fjöðrunin sjálf veldur þó blendnum tilfinningum. Þetta eru ekki frammistöðustillingar. Auðvitað, Audi RS3 leiðir mjög af öryggi og fylgir fúslega gefnum leiðbeiningum. Fjöðrunin er stíf, en ekki of hörð og ekki of mjúk. Burtséð frá valinni stillingu - í Comfort getur það ekki sléttað hnökra nægilega, í Dynamic reynist það ekki svo mikið að það er ómögulegt að snúa brautinni í ómögulegan tíma. Eitt er víst - það hristist alltaf á höggum.
Eftir mjög kraftmikla ferð geta komið upp blendnar tilfinningar. Ekki er hægt að breyta hléum undirstýringu í yfirstýringu með því að nota bensíngjöfina. Afturásinn vill ekki fara fram úr okkur og hann er góður þar sem hann er. Stýrið, þó beint og móttækilegt, heldur einhverjum upplýsingum fyrir sig. Útblásturshljóðið slær út, en sérstaklega ókunnugir. Ökumaðurinn er einangraður frá sumum birtingum og upplýsingum.
Eldsneytisþörf? Að jafnaði, á þjóðveginum 11,5 l / 100 km, í borginni - eins mikið og þú vilt. Venjulega reiknaði tölvan 20 l / 100 km. Hins vegar tókst okkur að ná tilkomumiklum árangri með því að fara mjúklega framhjá brautinni sem er um 200 km lengd. Það var nóg að halda sig við hámarkshraða til að fá loksins útkomuna 8.2 l / 100 km. Með 367 hö undir húddinu.
Horfðu á mig!
Audi RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.
RS3 er eins konar sýningarbíll. Hún á að vera ótrúlega hröð, hávær og hljóma betur en nokkur fjögurra strokka vél. Hér sigraði þó lúxusinn sem leysti af hólmi ósveigjanlegan kraft bíla. Þó að það sé ekkert á móti klippingu og hönnun, já, hvað varðar meðhöndlun, hefur tilraunin til að brúa tvo öfgaheima sett sportlegan Audi á milli, hvorki of sportlegan né of þægilegan.
Ef hröðun og hljóð eru mikilvæg fyrir sportbílinn þinn verður þú ekki fyrir vonbrigðum. Jafnvel í Mónakó verður engin skömm. Hins vegar, ef þú ert að leita að akstursánægju með smá grimmd umfram allt, haltu áfram að leita. Audi RS3 það er eldflaug, en það er stjórnanlegt.
