Audi þróar öflugri stjórnun
Audi telur að ný nálgun á undirvagnstækni hafi hafist þegar Audi Quattro með sídrifi á fjórum hjólum var kynntur árið 1980 fyrir rallbíla og vegabíla. Síðan þá hefur quattro drifið sjálft þróast og skipt í undirgerðir. En nú snýst þetta ekki um drifrásina heldur stýringu undirvagnsins. Frá eingöngu vélrænum íhlutum færðist bílaiðnaðurinn smám saman yfir í rafeindabúnað, sem byrjaði að stækka hóflega með ABS og gripstýringarkerfum.
Í nútíma Audi getum við fundið rafræna undirvagnspallinn (ECP). Það birtist fyrst á 7. ársfjórðungi árið 2015. Slík eining er fær um að stjórna (fer eftir fyrirmyndinni) tuttugu mismunandi íhluti ökutækisins. Enn áhugaverðara: Audi hefur tilkynnt Integrated Vehicle Dynamics tölvuna sem getur stjórnað allt að 90 ökutækjum.
Meginstefna þróunar rafeindaíhluta, að sögn verkfræðinga Ingolstadt, er nánara samspil þeirra við hvert annað og samþætt stjórn á lengdar-, þver- og lóðrétta gangverki bílsins frá einum uppruna.
Arftaki ECP ætti ekki aðeins að stjórna stýri, fjöðrun og bremsum, heldur einnig skiptingu. Dæmi þar sem stjórn hreyfilsins/hreyflanna skarast við skipanir fyrir íhluti hlaupabúnaðarins er e-tron Integrated Brake Control System (iBRS). Í honum er bremsupedali ekki tengdur vökvakerfinu. Rafeindabúnaðurinn ákveður eftir aðstæðum hvort hægt verði á bílnum með endurheimt einni saman (rafmótorar sem ganga í rafallsstillingu), vökvahemlum og hefðbundnum klossum - eða samsetningu þeirra og í hvaða hlutfalli. Á sama tíma gefur tilfinning pedalanna ekki til kynna umskipti frá rafhemlun yfir í vökva.
Í gerðum eins og e-tron (pallur á mynd) tekur undirvagnsstjórnunarkerfið einnig tillit til orkubata. Og í þriggja hreyfla e-tron S crossover bætist þrýstivirkjun við útreikninga á gangverki vegna mismunandi frammistöðu aftari véla tveggja.
Nýja reiturinn verður tilbúinn til að hafa samskipti við langan lista af kerfum í gegnum ýmis tengi og listinn yfir aðgerðir verður stöðugt uppfærður (arkitektúrinn gerir kleift að bæta þeim við eftir þörfum).
Innbyggt ökutæki Dynamics tölva verður hannað fyrir allt svið ökutækja með brunahreyfla, blendinga eða rafmótora, fram-, aftan eða báða drifásana. Það mun samtímis reikna út breytur höggdeyfis og stöðugleikakerfis, rafkerfis og hemlakerfis. Hraði útreikningsins verður um það bil tífalt hraðar.
