Audi R8 V10 Plus - með stafræna sál

Það eru bílar og bílar. Einn fyrir akstur, einn fyrir öndun. Þeir þurfa ekki að vera hagnýtir. Það er mikilvægt að þeir séu háværir, helvítis hraðir og stórkostlega fallegir. Þeir heilla alla án undantekninga. Og við settumst undir stýri á einum þeirra. Audi R8 V10 Plus.

Síðan hún birtist á ritstjórnardagatalinu okkar hafa dagarnir lengst. Á meðan við gerðum áætlanir hélt niðurtalningin áfram. Hvað gerum við við hann, hverjir fá að keyra hann, hvar tökum við myndir og hvernig á að prófa bíl sem þarf alls ekki að prófa. Til að komast nálægt takmörkunum þyrftum við að eyða löngum stundum á brautinni og það er tilgangslaust að prófa hagkvæmni. Og samt, þar sem við vorum forvitin, svo kannski þú líka - hvernig það er að eiga ofurbíl í aðeins einn dag. Og við ákváðum að færa þig nær þessu með því að keyra Audi R8 V10 Plus.

Það slær kalt

Í umræðum fólks sem hefur ekki efni á bílakremum munum við mæta mikilli gagnrýni. Eftir að hafa séð frumsýningarmyndirnar sjálfur áttaði ég mig á því að eitthvað vantaði í þennan nýja R8. Þetta lítur svona út...venjulega. Hins vegar, þegar bankareikningurinn þinn, eða réttara sagt bankareikningarnir, leyfa þér að hafa ekki áhyggjur af slíku smáræði eins og verðinu þegar þú kaupir bíl, verður valið óskiljanlegt ferli fyrir okkur gráu borgarana. Caprice? Sjarminn? Í leit að adrenalíni? Þetta ætti að spyrja verðandi og núverandi eigenda.

Og svo kom sá dagur að ég þurfti að eyða með fulltrúa þeirrar tegundar sem okkur dreymdi um frá unga aldri. hvítt fyrir framan mig Audi R8 V10 Plus, Ég er nú þegar með lyklana í höndunum. Ég bjóst ekki við þessu. Myndirnar fanga ekki töfrana sem koma frá alvöru ofurbíl. Það lítur miklu betur út í beinni en á skjánum eða á pappír. 

Automotive Elite eru verkefni sem kveikja ímyndunarafl. Þú getur horft á þær og skoðað þær og enn uppgötvað fleiri smáatriði og forvitni. Hins vegar er önnur kynslóð Audi R8 sparneytnari hvað þetta varðar. Slétt yfirborð og hyrndar línur líta svolítið framúrstefnulegt út, en á sama tíma mínimalískt. Svo mikið að jafnvel handföngin voru mótuð í upphleyptingu á hurðinni. Þú keyrir ekki upp að einhverjum og segir "hoppaðu". Þú verður samt að útskýra hvernig á að gera það.

Form fylgir falli. Þetta sést í fljótu bragði, ekið alla leið í kringum R8. Framendinn lítur út eins og grimmur stingur - rúmlega tveir metrar á breidd með speglum og aðeins 1,24 metrar á hæð Já, fimm fet. Ég myndi ekki vilja standa í þessum bíl fyrir aftan BMW X6. Ökumaður þess getur lagt á þakið þitt. Lítið framhlið bílsins er hins vegar talsverður kostur hvað varðar loftaflfræði. Hliðar skuggamynd Audi R8 V10 Meira þegar kemur í ljós að vélin er staðsett í miðjunni - stutt, lág húdd og hallandi þak. Bakið sýnir styrk. V10 Plus er með valfrjálsan fastan spoiler, en staða bílsins, bólgnar hjólaskálar og 295 mm dekk falin undir eru rafmögnuð. Við the vegur, þessi spoiler, ásamt diffuser, skapar niðurkraft sem samsvarar 100 kg massa á afturás á svæðinu við hámarkshraða. Öll loftaflfræðileg kerfi eru fær um að skapa jafnvel 140 kg af niðurkrafti. 

Yfirgnæfandi einfaldleiki

Nú er einfaldleikinn aðeins tengdur við yfirburði. Eitthvað sem er auðvelt í notkun er gott. Hönnunin er einföld, það er tísku nútímaleg. Við erum leið á tilbúinni prýði og glæsibrag og þar af leiðandi hallumst við að minna flókinni en virkari list. Samt er ég ekki aðdáandi nýrrar hugmyndar Audi sem gerir þér kleift að stjórna öllum kerfum á einum skjá. Það er einfaldlega of mikið að gerast í þessari vél til að takast á við hana á áhrifaríkan hátt, þó ég geti ekki sagt að aðgerðin sjálf sé ósanngjarn. Það er svo ólíkt því sem við eigum að venjast að það tekur tíma að breyta um vana. Hins vegar er einn ókostur þessarar lausnar óumdeilanlega. Skyggni að aftan er hverfandi, þannig að á bílastæðum þarftu að nota bakkmyndavél. Mynd hans birtist í akstri en þegar lagt er í stæði snúist hún oft mikið þannig að í sumum stöðum lokar maður fyrir myndina frá myndavélinni.

Ríkt fólk hefur sínar eigin duttlungar sem framleiðandinn verður að uppfylla. Þess vegna var prófunargerðin búin valkvæðum Audi exclusive sætum fyrir 18 PLN. Og engin furða, ef ekki fyrir þá staðreynd að þú borgar stórfé til að gera bílinn þinn óþægilega. Já, þeir eru léttari og halda betur líkamanum, en viltu virkilega svipta þig möguleikanum á þægilegri ferð? Í daglegri notkun er þetta samt ekkert, en að keyra nokkur hundruð kílómetra í hörðum stól án þess að geta stillt stöðu mjóhryggsins er kvöl.

Stýrið fór að líkjast því sem er á Ferrari 458 Italia. Í miðhluta þess getum við nú fundið röð af hnöppum sem tengjast bílakstri. Það er hljóðstyrkstýringarhnappur fyrir útblástur, akstursvalshnappur, afköstunarhnappur og að sjálfsögðu rauður ræsihnappur. Fyrir ofan, á geimverum stýrisins, eru nú þegar venjulegir tölvu-, síma- og margmiðlunarstýringarhnappar.

Að sitja inni Audi R8 V10 Meira þér líður eins og þú sért á geimskipi. Eða að minnsta kosti nútíma bardagamaður. Allir þessir takkar, skjárinn, armpúðinn í kringum sætið, lága þakið með svörtu fóðri ... En hér vantar eitthvað. Vélarhljóð.

Rauður takki

Sætið er komið fyrir, stýrið ýtt áfram, öryggisbeltin spennt. Ég ýti á rauða takkann og brosi strax. Það verður góður dagur. Hraðamælirinn, sem þegar fylgir ræsingu vélarinnar, talar um bylgju adrenalíns og endorfíns sem er að koma. Hið harkalega, harkalega öskur V10 studd af nokkrum skotum úr útrás er það sem bílaaðdáandi myndi elska að heyra á hverjum morgni. Sturta, espresso, sopa af útöndun og fara í vinnuna. Hvernig geturðu jafnvel verið í vondu skapi þegar leikfangið þitt heilsar þér svona? Þetta er eins og hundur sem slefar og vaggar skottinu fúslega í hvert sinn sem hann sér þig.

Ég keyri í burtu frá nærliggjandi vegum, stíg varlega og varlega á bensínið. Enda er fyrir aftan mig 5.2 lítra V10 vél sem skilar 610 hö. við 8250 snúninga á mínútu og 560 Nm við 6500 snúninga á mínútu. Náttúrulega aspirated, við skulum bæta við - án gríns. Hins vegar, um leið og ég lendi á þjóðveginum, get ég ekki staðist löngunina til að slá fast á bensínið. Þú ert aðeins 3 sekúndur frá því að þú byrjar frá stað þar til þú getur tapað ökuskírteininu þínu. 3 sekúndur frá umferðarljósi og til hægri. Á þessum tíma hefur þú ekki einu sinni tíma til að horfa á hraðamælirinn. Allt gerist svo hratt að þú kýst að einblína á veginn frekar en einhvern tölvuskjá. Hröðun í 200 km/klst tekur ótrúlegar 9,9 sekúndur, en því miður get ég ekki sannreynt þetta löglega. Taktu Audi á orðinu. Það er leitt, vegna þess að það tók okkur 0.2 sekúndur frá þeim tíma sem framleiðandinn setti á yfirklukkunarprófunum í „hundruð“, þá hefði það að minnsta kosti getað verið ekki síður áhugavert hér.

Ólíkt forvera sínum voru kappakstursgerðirnar R8, R8 V10 Plus og R8 LMS búnar til samhliða. Þetta gerði það mögulegt að nota lausnir sem munu reynast gagnlegar bæði í akstursíþróttum og á vegum. Geimrammahugmyndin hefur verið flutt frá fyrstu kynslóð, en nú að hluta til ál og að hluta kolefni. Þetta sparaði um 30 kg af þyngd miðað við að nota eingöngu ál, en á sama tíma jókst stífleiki yfirbyggingarinnar um allt að 40%. Snúningstakmarkari tekur aðeins gildi við 8700 snúninga á mínútu og á þessum háa snúningi hreyfast stimplarnir í vélinni á um 100 km/klst. Olíudælan tryggir aftur á móti rétta smurningu á strokkunum jafnvel með hámarks ofhleðslu sem R8 er fær um að senda í gegnum beygju - 1,5 g.

Fyrri Audi R8 var talinn einn besti hversdagsofurbíllinn. Frá praktísku sjónarmiði er það bull. Ef þú vilt nota bílinn í eitthvað annað en að keyra skaltu velja jafnvel mjög öflugan framvélarbíl. Hins vegar er fjöðrunin kannski ekki eins furðu þægileg og þú gætir ímyndað þér. Í „Comfort“-stillingu skoppar bíllinn enn, þó höggin séu óskýrari - í „Dynamic“ geturðu reynt að ákvarða þvermál gryfjunnar sem þú varst að keyra inn í. 

Stíf yfirbygging, fjöðrun og miðvél veita óviðjafnanlega snerpu og stöðugleika í beygjum. Það má segja að MINI keyri eins og gokart, en hvernig keyrir R8? Minnsta hreyfing á stýrinu breytist í snúning á hjólunum. Stýrið er skemmtilega þungt og allar skipanir okkar eru framkvæmdar án nokkurs orðs. Þú getur farið inn, keyrt um hringtorgið og tekið hvaða útgönguleið sem er á meðan þú heldur stöðugum hraða. Audi R8 V10 Meira það festist bara við veginn og virðist snúast um líkama ökumannsins. Tilfinningin um tengingu við vélina er ótrúleg. Eins og taugakerfið þitt væri tengt því.

Hin óþrjótandi löngun til að ná háum hraða verður að vera undir stjórn. Það er þar sem keramik diskabremsur hjálpa til helvítis. Þó að við getum ekki neitað þeim ávinningi eins og hærri hitaþol, þá er verðið ekki ódýrt. Þeir kosta, athugaðu, PLN 52. Þetta er 480% af grunnverði bílsins.

Við getum valið á milli tveggja stiga lokunar á gripstýringu. Í sportham ESC, Audi R8 V10 Meira fyrirsjáanlegt. Þetta er góður háttur til að stýra afturöxlinum varlega inn í beygju eða gatnamót, við ánægju áhorfenda, en án þess að auka hættuna að óþörfu. Hraði, mildi teljarinn gerir gæfumuninn og þér líður eins og þú sért meistari hjólsins. Hins vegar er betra að fela fagmönnum algjöra lokun á gripstýringarkerfinu. Í bíl með miðlæga vél gerist allt miklu hraðar. Stattu á borðinu og þú munt komast að því hvað þú gerðir á ljósastaurnum. Hins vegar er skiptingin ekki líkleg til að ofstýra oft, oftast festist R8 bara við veginn. Næst kemur undirstýring, aðeins í lokin breytist hún í skrið á afturöxlinum.

Sparsemi Audi R8 er sennilega ekki oft umræðuefni en framleiðendur hafa lagt sig í líma í þessum efnum - látið verkfræðingana sem bera ábyrgð á að draga úr eldsneytisnotkun hafa sínar fimm mínútur líka. Þegar ekið er hægt í 4., 5., 6. eða 7. gír getur hópur strokka losnað. Skiptin á milli þess að vinna á 5 og 10 strokkum eru ómerkjanleg - slökkt er á einstökum strokkum einn í einu og hljóðið er svipað. Það er líka svifstilling. Og til hvers er það, því eldsneytiseyðslan var lengst af á bilinu 19-26 l / 100 km? Og það var meira að segja 40 l/100 km. Lægsta stigið sem við mældum er um 13 l/100 km á þjóðveginum.

Bíll sem heitir þrá

Ég sé enga ástæðu fyrir svona vél Audi R8 V10 Meira það myndi ekki standa fyrir framan húsið mitt ef ég ætti reiðufé til að borga fyrir kaup þess og viðhald. Hann er sjaldnast eini bíllinn í fjölskyldu milljónamæringa, svo þú þarft ekki að hafa áhyggjur af hagkvæmni kappakstursbíls. Frekar væri gaman ef þú gætir keyrt bíl með svo fáránlegum afköstum á venjulegum vegum - og í hlutfallslegum þægindum þegar þú berð saman stífleika R8 við hreinlega samkeppnishæfan bíl. Hins vegar mun R8 ekki reynast algjör sessbíll eins og Marussia B2 eða Zenvo ST1. Fjögur hjólin þín á húddinu eru meira virði en 1000 „hjól“, en í þessu samfélagi er yfirvaraskeggi herramaðurinn úr 80 ára gamla Audi 610. Sem betur fer búum við ekki í Dubai og enginn hérna lítur svona út. 6 hestafla bíll fyrir lítið magn ætti að heilla - og er það í raun. Þetta er klassi út af fyrir sig og enginn jafnast á við einstaklega hraðvirkan RS. Önnur deild.