Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: algjör breyting

Skörpum brúnum GLK er fylgt eftir með ávalu formi frumraunarinnar GLC sem stendur frammi fyrir hefðbundinni samkeppni. Audi Q5 og BMW X3.

Nálægð evrópsku prófunarmiðstöðvarinnar Bridgestone við hina eilífu borg er ástæða fyrir áhugaverðum samtökum... Í hópi aðalritstjóra auto motor und sport fjölskyldunnar frá öllum heimshornum erum við svolítið eins og fundur kardínála þegar nýr páfi er kjörinn. Í tvo langa og heita daga lögðu fulltrúar frá Asíu, Evrópu og Suður-Ameríku frambjóðendur í ströng próf undir steikjandi ítölskri sól og um kvöldið var hugsað og þrætt lengi um eiginleika og galla hvers og eins.

Auðvitað, í þessu tilfelli, erum við ekki að tala um að senda út næsta seðlabankastjóra í Pétri, heldur að gefa til kynna besta og verðuga flytjandann af miklu léttvægari en fjarri erfiðu hlutverki hagnýts, kraftmikils og hagkvæms félaga í fjölskyldunni ferðalög og annasamt daglegt líf. ... Og þó að nánast algjör samstaða ríki um spurninguna um fjölhæfni nútíma jeppa til að leysa þessi vandamál með góðum árangri, þá kemur fljótt í ljós verulegur munur á skoðunum einstakra frambjóðenda og einstakur smekkur er dreginn fram. Sumir samstarfsmenn tala fyrir einstakri þægindi hins nýja. Mercedes GLC, en annar stór hópur styður kraftmikla hegðun BMW X3. Að lokum ræðst sigurvegarinn þó ekki af smekk eða jákvæðum árangri í einstökum greinum, heldur hlutlægu mati á árangri í öllum greinum, sem gefur til kynna stig heildarpakka eiginleika.

Audi Q5 er stöðugur leikmaður

Þó að Q2008, sem kom í fyrsta sinn árið 5, gegni föðurlandshlutverki í þessum samanburði, þá kemur Audi líkanin fram með afburða hæfileika og hæfa prófanir. Hvað varðar innra rými og tilfinningu fyrir rúmgildi í farþegarýminu, stendur Ingolstadt sig örugglega fram úr yngri keppinautunum og er sá eini sem býður upp á viðbótarmöguleika fyrir aðskildar lengdarmót (100 mm) og hornstillingu á aftursæti á baksæti. og getu til að brjóta saman bakstoð við hlið ökumanns. Á hinn bóginn sýnir Q5 veika punkta í vinnuvistfræði sumra aðgerða, ófullnægjandi sett af rafrænum aðstoðarkerfum fyrir ökumenn og örugglega ódæmigerð efni sem notuð eru í innréttingum fyrir Audi. Það er enginn vafi á því að allt þetta mun breytast verulega þegar líkanið breytist á næsta ári, en enn sem komið er er staðan.

Fram að næstu kynslóð, engin breyting á öflugasta 190 hestafla 400 lítra TDI. ekki gert ráð fyrir. og 5 Nm hámarks tog, sem sendir grip til fjögurra hjóla um sjö þrepa tvöfalda kúplingu. Túrbódísillinn vekur ekki hrifningu með sérstöku geðslagi sínu, en við mat á gangverki ætti að taka tillit til bæði 1933 kílóa eigin þyngd og hægrar viðbragðs, áberandi hléa og skorts á íþróttaáhuga í S tronic í sjálfvirkri stillingu.

Þessi hegðun aflrásarinnar er í nokkurri mótsögn við kraftmikið útlit prófunarbílsins með S Line sportpakkanum sem er valfrjálst, 20 tommu felgur á breiðum dekkjum og fjöðrun með aðlögunardempum og fimm stillingarstillingum - frá „þægindum“ til „einstaklings“. Allt þetta hjálpar Q5 að standast prófanir á marghyrningi og beygjum annars flokks vegarkafla með áberandi hraða, áþreifanlegu öryggi og góðum þægindum, jafnvel á lélegu yfirborði. Hegðunin er alltaf skemmtilega hlutlaus, með beinum viðbrögðum og engin meiriháttar líkamsfrávik. Það mætti ​​óska ​​eftir aðeins betri viðbrögðum í stýrinu, meiri vilja til að sleppa því að keyra eftir lengdarstígum á malbiki, aðeins minni loftaflfræðilegan hávaða í kringum stóru útispeglana og meiri þægindi þegar farið er yfir ójöfnur. Hins vegar, almennt séð, hefur Audi líkanið enga alvarlega galla og helstu kostir hennar eru um 1000 kílómetra sjálfstýrt drægni og frábærar, mjög stöðugar bremsur.

BMW X3 – kraftmikill keppinautur

Hemlunarvegalengd X3 er 100 km / klst. Tveimur metrum lengri en Q5 og á 160 km / klst. Eykst munurinn í átta metra. Hins vegar er drifið að halda áfram eins dæmigert fyrir Bæjaralandsfyrirtækið og áþreifanlegt drif X3 fyrir hollan knapa með meðvitað viðhengi við gangverk. Með snerpu og beinni, nákvæmri stýringu fylgir líkanið stefnumörkun nákvæmlega og jafnt og þétt og neyðir ökumanninn til að taka næstu beygju enn nákvæmari og hraðar en síðast. Mikilvægt framlag til alls þessa er áherslan á afturöxulhjólin í tvöfalda xDrive gírkassanum, sem kjósa að beina mestu togvélinni í þá átt.

Hins vegar hindrar fullur samruni bílsins mjög hári stöðu framsætanna, þar sem valfrjáls sportútgáfa getur verið of þröng fyrir stærri ökumenn. Staða aftursætisfarþega er andstæður - lág, með áberandi beygð hné og hörð fjöðrun, sem þrátt fyrir fyrirhugað kerfi með aðlögunardempum, tekur nánast ekki í sig öll högg þegar ekið er á ójöfnu yfirborði. Auk þess eru sætisrými og breidd farþegarýmis X3 aðeins takmarkaðari en keppinauturinn, en Bavarian reynir að bæta upp fyrir skýra vinnuvistfræðilega hugmynd og rökrétta valmyndir miðstýrða iDrive kerfisins.

Þrátt fyrir að prófgildi og hámarksafli og togi 1837 lítra dísilolíu séu á pari við Audi TDI, BMW gerðina (ekki síst vegna hraðrar og nákvæmrar notkunar átta gíra sjálfskiptingar). flutningur) skilur eftir kraftmeiri heildarskyn. Ekki er svo jákvætt mat á grófum tón fjögurra strokka vélarinnar sem sýndi mesta lyst í prófinu þrátt fyrir lægstu þyngd (3 kg) sem þurfti að horfast í augu við. Fyrir vikið náði X5 að toppa sig í greinum um hegðun og kostnað á vegum, en í heildarstiginu féll hann aðeins á eftir QXNUMX.

Mercedes GLC - alhliða bardagamaður

Alvarlegur metnaður nýja GLC kemur fram í verðinu - 250 d 4Matic er umtalsvert dýrari en samkeppnisaðilarnir, auk þess sem venjulegur búnaður í þessum flokki er bætt við, svo sem málmmálningu, sætishitun, bílastæðakerfi, leiðsögukerfi. , upplýsinga- og afþreyingarkerfi og margt fleira. Rafræn ökumannsaðstoðarkerfi gera lífið enn glæsilegra frá fjárhagslegu sjónarhorni. Á hinn bóginn býður staðalbúnaður líkansins upp á fjölmargar öryggisráðstafanir í prófuninni, auk þess sem hraðastilli, tveggja svæða loftkæling og rafdrifin sætisstilling að hluta. Aðeins Mercedes módel getur boðið upp á möguleika á að panta alvarlegan torfærupakka með brekkuvirkni, fimm akstursstillingum í víðavangi og undirvagnsvörn og valfrjálsu loftfjöðrunarkerfi sem hann átti einnig prufueintak með.

Síðarnefndu fjárfestingin er svo sannarlega þess virði, vegna þess að aðlögunarhæfir pneumatísku þættirnir gleypa varlega og rólega jafnvel stærstu högg á veginum án þess að hafa áhyggjur af alvarlegu álagi (hámark 559 kg) eða jafnvel harðari aksturslagi. Þægileg sæti, mjög góður lofthljóð og einkenni undirvagns ljúka næstum gallalausri mynd, sem er gríðarlegur plús hvað varðar þægindi fyrir GLC, bæði miðað við forvera sinn og miðað við tvo gæðakeppinauta sína. próf.

Jafnvel hinn lítilfjörlegi karakter 2,1 lítra dísilbúnaðarins í öðrum gerðum er hér kynntur í frekar hlédrægum hljóðvist og mjög erfitt að greina frá bensínvél. Að auki býður 250 d vélin upp á mælanlegt 14 hestafla forskot. og 100 Nm á undan keppinautum sínum, dregur sig fram með áherslu á ákveðni og tekst um leið að láta eftir sér tilfinningu um algjöran skort á spennu. Á sama tíma býður nýja níu gíra sjálfskiptingin upp á nákvæmar gírar fljótt, en án óþarfa áhlaups, og lítil, nánast ómerkileg skref í snúningshraða vélarinnar hjálpa fjögurra strokka bitúrbóvélinni að nýta sem bestan snúningshraða. Þetta hefur jákvæð áhrif á eldsneytiseyðslu, sem í prófunum er að meðaltali 7,8 l / 100 km og jafnvel með litlum raðgeymi (50 l) gerir það kleift að keyra ágætis 600 km sjálfstætt. Við erum þó enn á þeirri skoðun að 66 lítra útgáfan ætti að vera hluti af staðalbúnaði GLC.

Minni sportlegur metnaður vegarins og mjúkur stýrispersónan fara hins vegar vel saman með þægilegum heildar karakter GLC og geta ekki talist neikvæðir, sérstaklega þegar haft er í huga að hvorki nákvæmni brautarinnar né umferðaröryggi hefur áhrif. þessar aðgerðir. Sú staðreynd að 12 cm yfirbyggingin býður nú fullnægjandi innri rými fyrir keppnina, og innri gæði fara örugglega fram úr þeim, undirstrikar skuldbindingu Mercedes um að gera dýrastan en jafnframt besta samninginn í sínum flokki. Þrátt fyrir einhverja óþarfa eða brotna stílþætti, svo sem króm útblásturshúfur á aftari svuntunni, kemur GLC út úr þessum samanburði sem verðskuldaður og skýr sigurvegari. Á hinn bóginn ætti allt annað að koma okkur á óvart miðað við fimm og sjö ára gamla keppinauta sína.

Texti: Miroslav Nikolov

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Mat

Audi Q5 2.0 TDI – 420 stig

Að undanskildum frábærum bremsum, fær Q5 stig ekki fyrir einstakan hámarksafköst, heldur fyrir frábært heildarjafnvægi. Á sama tíma er samsetning vélar og skiptingar hlutfallslega fyrirferðarmeiri og rafeindabúnaður fyrir ökumannsaðstoð er ekki síðasta orðið í þessum efnum.

BMW X3 xDrive20d – 415 stig

Dýnamíkin sem Bavarian vörumerkið gerir ráð fyrir er til staðar - að minnsta kosti hvað varðar hegðun X3 á veginum. Með hliðsjón af þessu gæti maður sætt sig við stífa fjöðrun og vélarhljóð, en ekki með hægri hröðun. Verðið er sanngjarnt, en búnaðurinn er ekki mjög ríkur.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 stig

Mikil afköst GLC á sviðum eins og þægindi og öryggi kom ekki á óvart, en aflrásarforysta nýju gerðarinnar reyndist óvænt og mjög sterkur kostur - hljóðlát og sparneytinn dísilvél ásamt frábærum níu gíra gírkassa sló loksins í gegn. mælist til sigurs fyrir Mercedes. .

tæknilegar upplýsingar

Hlustaðu á Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Vinnumagn	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
Power	190 k.s. (140 kW) við 3800 snúninga á mínútu	190 k.s. (139 kW) við 4000 snúninga á mínútu	204 k.s. (150 kW) við 3800 snúninga á mínútu
Hámark togi	400 Nm við 1750 snúninga á mínútu	400 Nm við 1750 snúninga á mínútu	500 Nm við 1600 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	9,1 s	8,8 s	8,1 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Hámarkshraði	210 km / klst	210 km / klst	222 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	7,9 L	8.2 L	7.8 L
Grunnverð	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro