Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Flestir eru sammála um að Q5 sé 90 gráðu horn umkringdur Q7. Hins vegar er ómögulegt að draga hliðstæður í hönnun, þar sem bílar deila henni á engan hátt. Q5 er framleitt á sömu færiböndum og A4. Það mun vera eftirsóknarvert fyrir þá sem sækjast eftir torfæruástandi (vegaútliti, há sætisstöðu, umferðarstjórnun, öryggistilfinningu o.s.frv.) en vilja aksturseiginleika hefðbundinna bíla sem liggja lágt.

Einnig út á við er Q5 miklu kraftmeiri en Q7. Þessi tilfinning skapast aðallega af lágu þaklínunni (þó að það sé mikið loftrými að innan) og grillið að framan með framljósum, sem ásamt LED lýsingu virka frekar árásargjarn.

Förum aftur að helstu innihaldsefnum þessa mjúka jeppa. Eins og getið er er það knúið af sannaðri vél sem sérhver bifvélavirki á að geta tekið í sundur og sett saman aftur, jafnvel þótt við vekjum hann um miðja nótt. Í því er auðvitað ekkert að.

Spurningin er bara hvort það hentar þörfum þess sem við köllum meðalstóran jeppa. Í þessu tilfelli getur maður auðveldlega sagt að vélin sé frekar lágknúin. Kannski sýna tölurnar nú þegar að þetta er ekki svo, en þetta er nákvæmlega það sama og með tölfræði: það skynjar allt, en sýnir ekkert.

Togið við lágan snúning er verulega lægra, en riddaraliðið nægir til ágætis hreyfingar og það er enginn ótti við að þeir geti ekki fylgst með hraða hreyfingarinnar í dag. Hins vegar, ef þú ert að treysta á að draga kerru, gleymdu því og haltu fingri á verðskrána hér að neðan.

Til að komast ekki inn í „götin“ sem krefjast sérstakrar athygli þarf að geta séð um gírkassann. Það er mjög nákvæmt og gírhlutföllin eru nákvæmlega reiknuð, aðeins kúplingsferðin, eins og venjulega í þessari vél og skiptingu, er verulega lengri.

Engin þörf á að eyða orðum í hönnun drifrásar, Quattro talar sínu máli. Það mikilvægasta fyrir þennan flokk bíla er að finna ekki fyrir rekstri fjórhjóladrifs við venjulegar aðstæður og þegar þú þarft á því að halda skaltu reyna þitt besta.

En ekki láta þér líða of mikið og vekja Bear Grylls, þar sem þessi Audi hefur nokkuð væga torfærugetu - aðallega vegna dekkanna á veginum, lághlaðna undirvagninn og syllurnar.

Eins og við eigum að venjast hjá Audi er útlitið að innan er enn og aftur ánægjulegt: skynsamlegt efnisval, vönduð vinnubrögð og vinnuvistfræðilega fullkomið skipulag. En hvernig Audi væri án hluta af aukahlutalistanum - við efum að nokkur viti það. Þetta þýðir ekki að það sé óskynsamlegt að velja "leikfang" - td MMI kerfi.

Það er í raun svolítið vandræðalegt að vinna í fyrstu, en síðar, þegar þeir byrja að merkja við ökumanninn, verða öll gögn og upplýsingar innan seilingar. Mjög háþróaða leiðsögukerfið með mjög fallega teiknaðri kortagerð á hrós skilið.

Aftur bekkur hefur líka nóg pláss til að taka einhvern í langferð. Á sama tíma uppfyllir skottið ekki aðeins staðalinn, heldur fer það einnig fram úr keppnisstigi. Við ráðleggjum þér aðeins að borga ekki aukalega fyrir farangursfestingarkerfið. Auk þess að vera fyrirferðarmikið í uppsetningu tekur það líka mikið pláss og getur verið hindrun.

Q5 gæti hafa misst af tækifærinu til að hafa aðeins sérsniðnari hönnun og treysta ekki á stærra systkinið hvað varðar lögun. En málið er að það uppfyllir kröfur torfærukaupenda en býður jafnframt upp á aksturseiginleika liprari farartækis. En ef þú getur, taktu lítið stökk með ríkari stöðugleika - Q5 er í grundvallaratriðum gerður til að takast á við meiri kraft.

Sasha Kapetanovich, mynd: Sasha Kapetanovich

Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	38.600 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	46.435 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	105kW (143 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,4 s
Hámarkshraði:	190 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,5l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.968 cm? – hámarksafl 105 kW (143 hö) við 4.200 snúninga á mínútu – hámarkstog 320 Nm við 1.750–2.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra beinskipting - dekk 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P).
Stærð:	hámarkshraði 190 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, CO2 útblástur 172 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.745 kg - leyfileg heildarþyngd 2.355 kg.
Ytri mál:	lengd 4.629 mm - breidd 1.880 mm - hæð 1.653 mm - hjólhaf 2.807 mm - eldsneytistankur 75 l.
Kassi:	540-1.560 l

Mælingar okkar

T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / Kílómetramælir: 4.134 km
Hröðun 0-100km:	11,1s
402 metra frá borginni:	17,7 ár ( 126 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,0/12,0s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	11,6/13,8s
Hámarkshraði:	190 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	7,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	37,1m
AM borð:	40m

оценка

• Hönnun bílsins er máluð á húð örlítið öflugri véla en 105 kílóvatt turbodiesel. Aðeins þannig mun merking á kraftmiklum jeppa koma til sögunnar.

Við lofum og áminnum

planta

hreyfing gírstöngarinnar

tonn af umsækjanda

vinnuvistfræði

leiðsögukerfi

vél

kúplingshreyfingin er of löng

alhliða stjórnun MMI kerfisins