Audi A8 50 TDI - nýjung er að koma

Loksins hefur Audi A8 arftaka. Við fyrstu sýn setur það mikinn svip. Þægilegur og fullur af tækni, hann er einn tæknilega fullkomnasta bíllinn á veginum um þessar mundir. Er þetta það sem við áttum von á?

Byrjum á útlitinu. Það er enginn vafi á því A8. Skuggamynd þess vísar greinilega til fyrri gerða og í raun, ef við tökum öll smáatriðin, gætum við átt í vandræðum með að tengja þetta form við árgerðina. Það er mjög tímalaust.

Ef við skoðum smáatriðin munum við sjá nýtt eins ramma grill - miklu stærra, breiðara. Undercut HD Matrix LED leysir framljós leika í takt við það, en alvöru sýning hefst aðeins að aftan. Afturljósin eru tengd með rauðri upplýstri OLED ræmu. Síðasti Audi sem ég man eftir með "svipuðum" afturljósum var RS2. Eftir að hafa séð myndir af nýja A7, leyfi ég mér að fullyrða að þetta stílbragð sé hægt að beita á alla nýja Audi-bíla - sem tilvísun í þessa goðsagnakenndu gerð.

En hvers konar „sýning“ var í gangi aftan á bílnum? Á nóttunni skaltu bara opna bílinn - lamparnir kvikna smám saman og sýna getu sína: þeir geta nákvæmlega breytt ljósaflinu. Nýi A8 stendur jafnvel... lifandi. Manstu eftir sjónvarpsþáttum eins og Knight Rider? David Hasselhoff ók Pontiac Trans Am að nafni Kitt sem talaði og LED ljósin á vélarhlífinni glóðu þegar hann talaði. Audi sýndi hvernig slíkt kerfi lítur út á öldinni.

Audi heldur stílnum en...

Ég myndi segja að Audi væri einn besti nýi úrvalsbíllinn, ef ekki… nýr A8. Þó að við höfum mikið af framúrskarandi gæðaefnum í Q7, eins og alvöru viði með náttúrulegu korni eða sama alvöru áli, skilur A8 eftir ákveðna óánægju. Það er ekki það að efnin séu miðlungs. Ósvikið leður er þægilegt viðkomu. Viðurinn lítur fallega út og bætir við glæsileika. Álinnlegg bæta karakter.

Vandamálið liggur hins vegar annars staðar. Svartlakkaðir plastplástrar taka of mikið pláss hér. Auðvitað, í hugmyndafræði þessa bíls, er þetta réttlætanlegt - sem við ræðum aðeins síðar - en hvað varðar efnisvalið sjálft hefði þetta getað verið ákveðið öðruvísi. Ef setja þarf skjái alls staðar, hvers vegna ekki að nota gler? Hann er að sjálfsögðu styrktur á réttan hátt til að stofna ekki farþegum í hættu ef slys ber að höndum. Slík lausn væri örugglega meira „premium“ en plast, sem safnar fingraförum nokkuð auðveldlega og lítur vel út aðeins ... ónotað, í stofunni.

Af hverju eru þá svona margir skjáir hérna? Audi ákvað að gera meðhöndlun alls bílsins stöðugri. Næstum öllu - og það er eiginlega allt - er stjórnað af snertiskjánum. Upplýsingar birtast á stórum efri skjánum á miðborðinu - um tónlist, kort, bíl og þess háttar. Sá neðri stjórnar nú þegar virkni bílsins - þar munum við oftast stjórna virkni loftræstikerfisins.

Ólíkt öðrum kerfum af þessari gerð er þetta mjög hratt. Það sem meira er, það er með kerfi svipað og Force Touch iPhone. Hver snerting á skjánum er staðfest með lúmskum en áberandi smelli undir fingri. Svipuð lausn (skjár plús "smellur") var notuð til að stjórna loftflæðinu, sem í öðrum bíl er stjórnað með hnöppum. Við kveikjum meira að segja ljósið á þennan hátt!

Staðreyndin er sú að það er í samræmi og líklegt er að bílaiðnaðurinn fari í átt að Audi - slíkt viðmót gerir þér kleift að troða ótakmarkaðan fjölda aðgerða í mjög takmarkað rými. Hins vegar þarf að finna út hvernig á að gera það á nógu hátt stigi og takmarka söfnun fingraföra, því Audi ökumaður getur stundum farið út af brautinni til að fá franskar kartöflur eða kjúklingavængi.

A8, sem á að skemma fyrir með miklu plássi að aftan, sker sig ekki úr á þessu sviði í þeirri útgáfu sem ekki er L sem við prófuðum. Skoda Superb sem við prófuðum nýlega hefur meira pláss. Þegar við sitjum fyrir aftan háan ökumann gætum við jafnvel orðið fyrir vonbrigðum. Ef mikilvægasti manneskjan í þessum bíl er sá sem hjólar aftan á, þá er framlengda útgáfan besti kosturinn.

Ferðin er bara... afslappandi

Audi A8 það er einn af þessum bílum sem, ef hann hefur ekki kraftinn, mun ekki freista þess að fara hratt. Þess vegna var útgáfan sem við prófuðum með 3ja lítra V6 dísilvél með 286 hö. passar fullkomlega við karakter þessa eðalvagns. Hröðun er nóg - 100 km / klst birtist á 5,9 sekúndum, þar á meðal vegna mikils togs - 600 Nm frá 1250 til 3250 snúninga á mínútu.

Stærsti kosturinn við þessa vél er hins vegar lítil eldsneytisnotkun. Þó að bíllinn sé meira en 2 tonn nægir hann undir 7 l / 100 km. Í samanburði við 82 lítra eldsneytistank gerir hann þér kleift að keyra meira en 1000 km án þess að fara á bensínstöð. Skortur á þörfinni fyrir að hætta getur oft ekki annað en haft áhrif á þægindi þína - að minnsta kosti andlega.

Þessi sparnaður kemur frá 48 volta rafkerfi, sem aftur gerir hvern nýjan A8 að svokölluðum „gervi-hybrid“. Mild hybrid kerfið samanstendur af ræsirrafalli sem gerir þér kleift að endurnýja orku við akstur og hemlun, auk þess að keyra aðeins á rafmótorinn - allt að 40 sekúndur. Kraftmikill ræsirinn gerir þér einnig kleift að slökkva á vélinni oftar og vakna það upp í hærri vélarhraða þegar þú þarft á því að halda. .

Hvernig gengur nýja A8? Ótrúlega þægilegt. Það er nóg að kveikja á einni af nokkrum nuddstillingum, halla sér aftur í stólnum og njóta algerrar kyrrðar sem ríkir í farþegarýminu. Fjöðrunin mun ekki taka okkur út úr transinu sem Audi keyrir okkur í - allar hnökrar eru valdar til fyrirmyndar. Kílómetrar fljúga framhjá og við vitum ekki einu sinni hvenær.

Og það er líklega ástæðan fyrir því að Audi AI inniheldur allt að 41 öryggiskerfi. Svo að ökumaðurinn geti ferðast með hugarró, vitandi að á einhvern hátt mun bíllinn hjálpa honum að forðast slys - eða að minnsta kosti lágmarka afleiðingar þess. Síðasta atburðarásin hljómar ekki vel, en það getur gerst fyrir hvern sem er. Við þurfum að komast lifandi út.

Það er mikilvægt að hafa í huga að rekstur allra kerfa er stjórnað í rauntíma af einni stjórneiningu. Bíllinn greinir ástandið stöðugt og tekur ákvarðanir út frá gögnum frá skynjurum, ratsjám, myndavélum, leysiskanni og úthljóðsskynjurum. Út frá þessu velur hann tækni fyrir aðstæðurnar af færni sinni - annað hvort mun hann vara ökumanninn við eða bregðast við.

Við hvaða aðstæður getum við treyst á hjálp? Aðstoðarmaðurinn í umferðarteppu setur mestan svip. Í fyrsta skipti viðurkennir framleiðandinn greinilega að ekki sé þörf á ökumanni ef bíllinn er í umferðarteppu, á vegi með að minnsta kosti tveimur akreinum, með hindrun sem aðskilur umferð á móti. Svo þú getur vafrað á netinu með auðveldum hætti - spurningin er bara, mun Audi verða fyrir skemmdum ef "heila" bílsins þeirra veldur skemmdum? Nema það sé ekki hægt.

En ég held að það sé til. Ég notaði aðstoðarmann þegar umferðin um Alley of Three Things í Krakow var mjög upptekin. En á einhverjum tímapunkti slakaði allt á og bíllinn fyrir framan mig ákvað að troða sér inn í bilið sem myndaðist á annarri akrein. A8 elti hann í blindni. Því miður eru taugar mínar ekki nógu sterkar til að athuga hvort bíll fyrir nokkur hundruð þúsund zloty viti að hann sé að keyra inn í annan bíl. Ég varð að bregðast við.

Enn sem komið er aðeins tvær útgáfur

Audi A8 er nú fáanlegur með tveimur vélarvalkostum - 50 TDI með 286 hestöfl. eða 55 TFSI með 340 hö Við munum borga að minnsta kosti 409 PLN fyrir dísilolíu, 000 PLN fyrir bensín.

Hins vegar, eins og raunin er með Audi, er grunnverðið fyrir sig sjálft og klipping viðskiptavinarins fyrir hann sjálfan. Prófunarlíkanið þurfti að kosta að minnsta kosti 640 zloty.

Tæknin gegnsýrir hvert svið lífsins

Nýjasta tækni er ótrúleg þegar hún er fyrst kynnt og síðan týnd á meðal annarra. Þau fara ekki úr notkun - þau verða bara hversdagsleg, verða eitthvað alveg eðlilegt, þó að fyrir nokkrum árum hafi nærvera þeirra virst ómöguleg. Opna síma með fingrafara eða laser andlitsskönnun? Ertu að fylgjast með hreyfingu þinni? Það er bara og gerir líf okkar auðveldara á margan hátt.

Líklegt er að það sama verði uppi á teningnum með tæknina sem notuð er í nýjum Audi A8. Nú er hin svokallaða „þriðja gráðu sjálfræðis“ áhrifamikil. Hann kemst ekki hinum megin í bæinn ennþá, en við erum að nálgast. Þó að þetta veki nú ímyndunarafl okkar til að búa til framtíðarmyndir, þar á meðal minna litríkar, mun brátt hver bíll verða búinn slíkum kerfum og við munum ekki lengur veita þeim gaum.

Hins vegar, áður en við komum að þeim tímapunkti, munu bílar birtast af og til sem munu tákna nýjustu tæknina. Ástand sem leyfir bílnum að fara, því það er ljóst að hugtök geta gert enn meira - þau hafa ekki bara verið undirbúin fyrir svo margar breytur sem geta komið upp í daglegu lífi.

Þessir flugeldar trufla þó dálítið frá því sem bíllinn er enn. Tegund flutninga sem krefst ökumanns. Í nýjum A8 mun þessi ökumaður ferðast við mjög þægilegar aðstæður án þess að eyða stórfé í eldsneyti. Farþegar þess munu heldur ekki hafa yfir neinu að kvarta - og þó að eftir nokkurn tíma geti þeir farið að hrista nefið yfir því að það sé ekki eins mikið pláss og stærð líkamsútsendinga, þá verða þeir í raun trufluð af öllum þægindum um borð - TV , spjaldtölvur, internetið osfrv svipað.

Nýr A8 er eins og er einn af tæknilega fullkomnustu farartækjum sem völ er á til sölu. Og fyrir stóran hluta viðskiptavina er þetta nóg til að hika ekki við pöntun. Audi - vel gert!