Audi A8 4.0 TDI Quattro

Ef ég fer framhjá grófu tæknilegu mati á minnstu þáttunum, þá er A8 sá sem laðar mest að sér meðal stóru (þýsku) stóru fólksbílanna; fallegt að utan, en sportlegt, notalegt að innan, en vinnuvistfræðilegt, og að innan - fyrsta flokks raforkuver, en (einnig með túrbódísil) með nú þegar nokkuð sportlegan eiginleika.

TDI! Í fyrstu prófun okkar á þessari (aðeins annarri!) Kynslóð A8 prófuðum við bensínið 4.2. Eflaust yndisleg rómantík og það var þegar hann fór með okkur til sín. En nú, undir stýri 4.0 TDI, hefur bensínunnandinn misst sjarma. Jæja, þetta er nú þegar satt, TDI er (næstum) dálítið á eftir sér í næstum öllum breytum: í hröðun, titringi, í desíbelum í stjórnklefanum.

En. . Möguleikar þessa túrbódísil eru slíkir að þeir henta vel tilgangi bílsins við hvaða aðstæður sem er. Það er rétt að þú getur ekki keppt á 911 á auðum þjóðvegi, en á venjulega fjölförnum þjóðvegi muntu vera í mark á sama tíma. Enn stærri ályktun á auðvitað við um samanburðinn á A8 TDI og A8 4.2, þar á milli er munurinn á afköstum í raun lítill. Sjáðu: samkvæmt gögnum frá verksmiðjunni flýtur TDI úr kyrrstöðu í 100 kílómetra hraða á klukkustund á 6 sekúndum, 7 er AÐEINS 4.2 sekúndum hraðari! Svo?

Sú staðreynd að hann er búinn túrbódísil, þú - jafnvel þótt hann hafi ekki merkingar að aftan - verður þekkt af langri hefð þessa fyrirtækis - af örlítið niðurbeygðum enda útblástursrörsins. Þar sem þetta er V8 vél eru tvö útblástursrör, hvor á annarri hliðinni, og þar sem þetta er 4.0 vél kallar Mularium þau "strompa". Þvermál þeirra eru mjög stór.

Athygli TDI (en virkilega gaum, en umfram allt þjálfuð) eyra mun heyra það líka, og aðeins þegar það er kalt og aðgerðalaus. Jæja, allt í lagi, titringurinn er líka aðeins meiri (en 4.2), en flestir litlir bensínknúnir bílar hristast meira.

Vél þessa Audi keyrir svo hljóðlega og stöðugt að það virðist eins og hún sé að keyra yfir 1000 snúninga á mínútu en í raun snýst hún aðeins við 650, kannski 700 snúninga á mínútu. Þar sem um er að ræða dísilolíu endar vinnusvið þess í 4250 þegar Tiptronic veltir.

Þeir eru sex, og við getum ekki kennt gírkassanum um neitt; í venjulegu prógrammi skiptir það um lægri snúning, í íþróttaforritinu á hærri snúningum, í bæði skiptin eftir staðsetningu hraðapedalsins. Munurinn á forritunum tveimur er nokkuð áberandi en þeir sem eru enn ekki ánægðir geta handvirkt skipt yfir í röð með gírstöng eða framúrskarandi lyftistöngum á stýrinu.

Æfingin sýnir að handskipti eiga sér stað jafnvel með „heitasta“ ökumanninum, sérstaklega á löngum lækjum, segja þeir frá Vršić. Annars mun hið mikla tog vélarinnar (650 Newtonmetrar!) og frábært eðli gírkassans líka fullnægja þeim sem myndu nota slíkan A8 til aksturs sem ekki er ætlað til annarra nota.

Ég meina "í röð". Nei, ekki þeir í Vršić, fyrir þá (alla) er A8 of stór, of klaufaleg, sérstaklega á brautinni í Cerklje - fyrir þá er A8 of virðuleg. Hins vegar geturðu örugglega og glaður tekið hröðu beygjurnar á hraðbrautinni, sem þær eru talsvert margar, á 250 kílómetra hraða á klukkustund eða aðeins hægar, í átt að Lubel eða Jezersko.

Já, við erum öll sammála um að A8 er ekki hannaður fyrir þetta, en A8 talar fyrir sig: hvað varðar (dreifingu) þyngd, gangverk og stöðu vega, virðist A8 vera jafnvægi meðal hraðskreiðra Audi. ... Quattro heldur nefnilega hlutlausri stöðu þegar vélin er í gangi og aðeins minna hlutlaus þegar vélin er að hemla.

Sá sem veit hvernig á að ná túrbóhleðslutækjum og vökvakúplum en hefur áður slökkt á ESP mun fljótt komast að því að A8 ekur sjaldan framhjá hjólunum og kýs að aka svolítið ofstýrt. Bara að uppsetning vélvirkjanna mun sýna fallegu hliðar sínar.

Óháð vegagerð er ráðlegt að nota dempunarstillingarmöguleika. Það býður upp á þrjú akstursstig: sjálfvirk, þægileg og kraftmikil. Í sjálfvirkri stillingu hugsar tölvan fyrir þig og velur réttan stífleika, en fyrir hinar tvær tala merkingarnar þegar fyrir sig.

Það er aðeins vert að nefna að í kraftmiklum líkama nálgast það jörðina til betri snertingar við veginn (í sjálfvirkri vél gerist það af sjálfu sér á hraðbrautarhraða), en verulegur munur á þeim er ekki svo þægilegur dempun (á betri vegum). þetta er minna áberandi), eins og með smá hliðarhalli með kraftmiklum stillingum. Þetta er nákvæmlega það sem gerist í hraðhornunum sem þegar hafa verið nefndar.

En A8, sérstaklega TDI, beinist fyrst og fremst að þjóðveginum. Á 200 kílómetra hraða snýst vélin um 3000 snúninga á mínútu (þ.e. 750 snúninga undir hámarksaflpunkti) og ferðatölvan sýnir meðalnotkun 13 til 5 lítra á 14 km. Ef þú ekur á allt að 100 kílómetra hraða á klukkustund mun eyðslan í reynd (að teknu tilliti til gjaldstöðva og annarra stöðva) vera um 160 lítrar á 12, sem er mjög góður árangur fyrir hraða, stærð og þyngd þægindi bíla og farþega.

Svo það er hagkvæmt, en aðeins á (svona hröðum) leiðum. Það verður ekki hægt að draga verulega úr eldsneytisnotkun, það fór ekki niður fyrir 10 lítra á 100 kílómetra meðan á akstri stendur og jókst ekki verulega, þar sem við mælingar og ljósmyndir tókum við aðeins 15 lítra á hverja 100 kílómetra.

Tækni í reynd sýnir greinilega að (einnig eða réttara sagt, sérstaklega) A8 er ferðabíll. Allur búnaður sem til er (fyrir sanngjarnar peningabætur, að sjálfsögðu) þjónar eigandanum og með nokkrum undantekningum (krikket við miðskjáinn, óþægilegar stjórntölvur um borð, mjög hátt bremsupedali) virðist A8 TDI nánast fullkominn . bifreið.

Tæknin hefur auðvitað ekki heldur farið framhjá þægindum og öryggi: við höfum skráð inni 96 rofa sem meira og minna stjórna þægindum (sérstaklega tveggja fremstu) farþeganna. Sjónvarp, siglingar, GSM-sími, loftræsting í framsætum - allt er þetta að verða algengt í bílum af þessum flokki.

Það kemur svolítið á óvart að kassinn fyrir framan bílstjórann er ekki með læsingu, að gírstöngin er ekki þakin leðri sem keppendur dekra við, misstu einnig af nuddi framsætanna og fallegri nálgun að hindruninni meðan á bílastæði stendur. Allt í lagi. En treystu mér: með svona A8 eru kílómetrarnir miklu auðveldari og hraðari að fara en allir sem ókunnugir eru með slíka þægindi geta jafnvel ímyndað sér.

Vandamálið er hins vegar ekki horfið: bensín eða dísel? Í augnablikinu er ekkert svar, hver hefur sína kosti; Eflaust er TDI sveigjanlegri vegna (samanborið við 4.2 um 50 prósent) meira tog og er mun hagkvæmara.

Nei, nei, ekki það að eigandi slíkrar bíls reyndi að spara peninga (eða bara þegar hann hleypir öllum grísunum inn til að kaupa hann?), Aðeins neyðarstöðvar á bensínstöð geta verið mun sjaldnar. Hins vegar, þrátt fyrir kosti og galla, er algengasta ástæðan fyrir því að hætta við túrbódísilinn hlutdrægni gegn þeim. Eða of lítil hækkun á forskoti umfram verðhækkun.

Þannig að andstæðan er enn augljós; Og ekki bara á milli sögu Audi og samtímans, heldur líka á milli bensín- og dísilvéla þeirra. Ef þú gætir verið búinn að ákveða þig á Audi, og ef það er A8, getum við ekki boðið þér alveg rétt svar varðandi vélarval. Ég get bara sagt: A8 TDI er frábær! Og heilla andstæðna er áfram viðeigandi.

Vinko Kernc

Ljósmynd af Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	87.890,17 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	109.510,10 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	202kW (275 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	6,7 s
Hámarkshraði:	250 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	9,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	8 strokka - 4 strokka - V-90° - dísil með beinni innspýtingu - slagrými 3936 cm3 - hámarksafl 202 kW (275 hö) við 3750 snúninga á mínútu - hámarkstog 650 Nm við 1800-2500 snúninga / mín.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra sjálfskipting - dekk 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Stærð:	hámarkshraði 250 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 6,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1940 kg - leyfileg heildarþyngd 2540 kg.
Ytri mál:	lengd 5051 mm - breidd 1894 mm - hæð 1444 mm - skott 500 l - eldsneytistankur 90 l.

Við lofum og áminnum

vél

planta

massajafnvægi, staðsetning á veginum

bliss

ímynd, útlit

búnaður, þægindi

nema klukkuna sem ökumaðurinn er ósýnilegur

dögghneigð í blautu veðri

hátt hemlapedal

verð (sérstaklega fylgihlutir)