Audi A6 C6 — Premium ódýr

Audi hefur lengi framleitt bíla sem erfitt er að kenna. Allavega eins og nýr. Þeir segja að vandræðin komi í pörum en í Volkswagen hópnum fari þeir í raun í hjörð, því einn hönnunargalli dreifist í margar gerðir af mismunandi tegundum, vegna sameiginlegra íhluta. Þess vegna breytist staðan oft þegar um notaða bíla er að ræða. Hins vegar er nóg að vita hvernig á að kaupa til að kaupa góðan bíl fyrir framan húsið sem mun ekki valda miklum vandræðum. Hvað er Audi A6 C6?

Audi A6 C6 er fullkominn bíll fyrir fólk sem leggur Mercedes að jöfnu við miðaldarkreppu, lítur á BMW sem ódýra kynningu og hefur andúð á öðrum vörumerkjum. Spurningin er hvers vegna A6 gerðin og ekki einhver önnur? Maður þarf virkilega að fæðast með löngun til að eiga þessa tegund af bílum. Fyrir fjölda fólks jafngildir tæplega 5m lengd óþarfa loftflutningi fyrir aftan bakið og þeir velja eitthvað eins og snyrtilegan A4 eða nettan A3. Flaggskipið A8 er dálítið fyrirferðarmikið, flókið, dýrt og aðeins of ál þannig að það munu ekki allir gleypa viðhald þessa bíls. Aftur á móti eru uppfærðir jeppar lífsstíll - þú ættir að njóta þess. Og Audi A6? Glæsilegri en flestir vegabílar, aðeins húddið og hlífarnar eru úr áli frekar en allur yfirbyggingin, og verðið er viðráðanlegra en hinn voldugi A8. A6 er bara slík hlið að hágæða heiminum. Eina vandamálið er að fólk sem hefur ekki efni á því reynir oft að komast í þá hillu.

Verðbilið fyrir Audi A6 af þessari kynslóð er mikið. Ódýrustu eintökin fást á innan við 40 þús. zł, og þeir dýrustu fara yfir 100 þúsund. Þetta er vegna árgangs og andlitslyftingar bílsins, auk tæknilegs ástands - og þar með er þetta bara öðruvísi. Marga dreymir svo mikið um almennilegan Audi að þegar kemur að þjónustu eftir kaup muna þeir bara eftir peningaleysi á reikningnum - þegar allt kom til alls fór allt í bílinn. Það gerðist bara svo að hönnun A6 er ekki sú einfaldasta. Bæði fram- og afturfjöðrun eru fjöltengla sem er nú þegar staðalbúnaður fyrir bíla í þessum flokki. Auk þess er frekar dýrt ál notað í bygginguna. Rafeindabúnaður getur líka verið óáreiðanlegur og eitt athugun á innréttingunni er nóg til að komast fljótt að þeirri niðurstöðu að flugvélar séu ekki mikið minna tölvuvæddar. Stundum er erfitt að greina bilanir í rafeindatækni og minniháttar bilanir í búnaði ættu ekki að koma neinum á óvart - stjórn á rafdrifnum rúðum, sóllúgu og öðrum tækjum á sér stað sérstaklega í eldri gerðum. Svipað þema með LED lýsingu - LED þurftu að lifa af hvarf plantna af yfirborði jarðar, en á meðan brenna þær út og venjulega þarf að skipta um allan lampann fyrir mikinn pening. Hins vegar þarftu örugglega að fara varlega með vélar.

Audi heillar með tæknilegum getu sinni, en hátt verð á bíl helst ekki alltaf í hendur við hágæða vélvirki. Með einum eða öðrum hætti reynast stundum litlir og ódýrir bílar áreiðanlegri en lúxusskipar, vegna þess að þeir eru með einfaldari hönnun, sannaðar lausnir og eru ekki tilraunahlutur fyrir upplýsingatæknisérfræðinga. Í tilviki Volkswagen umhyggjunnar kom fljótt upp vandamál með bensínvélar með beinni innspýtingu - þær má þekkja á FSI-merkingunni. Þeir söfnuðu kolefnisútfellum og jafnvel 100 þús. km gæti þurft að þrífa vélina því vélarljósið kviknar. Þegar um var að ræða forþjöppu TFSI var röng tímasetning stundum erfið. Hins vegar er sveigjanleiki þeirra mikill, og þeir eru tilvalin fyrir þennan bíl - veikasti 2.0 TFSI 170KM getur verið mjög skemmtilegur, bregst auðveldlega við skipunum ökumanns og veitir hæfilega dýnamík. Öflugri 3.0 TFSI fer varlega inn í íþróttaheiminn - 290 km er mikið jafnvel fyrir svona stóran bíl. Eldri 2.4 lítra 177 km eða 4.2 lítra 335 km hjól eru aftur á móti einföld og endingargóð, þó þau þrói kraftinn hægar og mjúkar. Auk þess er úrval Audi eininga einstaklega nýstárlegt og þess vegna eru þeir ákveðinn minnihluti í því. Að auki má búast við minniháttar vélbúnaðarbilunum, þar með talið bilun í margvíslegum flipa, á öllum vélum. Meðal dísilvéla þarf að varast 2.0TDI, sérstaklega fyrstu framleiðsluárin - hann er ekki bara veikur fyrir þennan bíl, sérstaklega í 140 hestafla útgáfunni, hann getur líka eyðilagt veskið. Vélin átti í fyrstu í vandræðum með höfuðskrallinn og olíudæluna sem leiddu skyndilega til stopps. Síðar var hönnunin endurbætt. 2.7 TDI og 3.0 TDI vélarnar eru örugglega betri, þó í þeirra tilfelli sé líka betra að leita að nýrri útgáfum - þær gömlu lentu í vandræðum með ranga eldsneytisblöndu og göt brunnuðu í stimpla. Viðhald þessara véla er líka dýrt - þó ekki væri nema vegna staðsetningu tímasetningar á hlið gírkassa. Svo sennilega versti staðurinn. Skiptingin er mjög dýr og diskurinn sjálfur er því miður ekki mjög endingargóður. En 2.7 TDI og 3.0 TDI veita góða dýnamík, virka fínlega, hafa skemmtilega hljóm og flýta sér af fúsum vilja. Fullkomið fyrir bíl eins og A6 á veginum.

Í augum sumra er lúxusbílakaup í ætt við að fá meistaragráðu í okkar landi - þökk sé því verður maður einfaldlega menntaður atvinnulaus og það þýðir ekkert að berjast fyrir því. Alveg eins og að kaupa Audi A6. Hins vegar getur blað úr háskólanum sjálfum komið sér vel í lífinu og þú getur glaðst yfir Audi A6 - þú þarft bara að keyra á honum til að skipta um skoðun. Að innan er erfitt að finna sök á einhverju - vélin er staðsett fyrir framan framöxulinn, þannig að það er nóg pláss bæði að framan og aftan, og rúmtak skottsins er í fyrsta sæti í þessum flokki. 555L er rúmmál ágætis nuddpotts. Hins vegar sannfærir þýska eðalvagninn annað.

Fullkomin passa yfirbyggingarhluta og framúrskarandi efni í farþegarýmið eru aðalsmerki þessa vörumerkis. Við þetta bætist valfrjálst quattro fjórhjóladrifið og fullkomlega stillt fjöltengja fjöðrun. Þú finnur nánast ekki fyrir litlum höggum á veginum í bílnum, því það flæðir í kringum þá. Þú hefur efni á miklu í beygjum og ásamt quattro efast jafnvel margir um tilvist þyngdaraflsins. Margar útgáfur eru líka með sjálfskiptingu - Multitronic er að vísu alræmdur og er með skelfilegt viðgerðarverð, svo það er best að velja tiptronic sem er í fjórhjóladrifsútfærslum. Í samanburði við keppinauta er það ekki það endingarbesta, en alltaf eitthvað. Hvað búnað varðar er mikið af raftækjum, þar ofan á er MMI margmiðlunarkerfið. Ekki eins háþróaður og iDrive frá BMW, en hann mun koma flestum frá með kraftmiklum hæfileikum sínum. MMI handbókin ein getur drepið einhvern með því að henda þeim af efstu hæð byggingar. Í eftirrétt eru fullt af yfirbyggingarmöguleikum - allt frá venjulegum fólksbíl og stationvagni, í gegnum Allroad torfæruna og endar með sportlegum S6 og RS6. Engin furða að það séu svo mörg eintök af þessum bíl á okkar vegum - allir munu finna eitthvað fyrir sig.

Í tilfelli Audi A6 C6 er aðalvandamálið að hann er í auknum mæli notaður af fólki sem hefur ekki efni á þessari gerð. Og til að koma slíku tilviki í sæmilegt ástand þarftu mikla peninga. Aðalatriðið er að slá vel - A6 mun svo sannarlega endurgjalda það besta í Audi.

Þessi grein var búin til þökk sé kurteisi TopCar, sem útvegaði bíl frá núverandi tilboði fyrir prófun og myndatöku.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00