Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kílómetrar)
efni
Hvers vegna? Einfaldlega vegna þess að þú verður ekki fyrir vonbrigðum (sem, við the vegur, er líka sanngjarnt að búast við miðað við verðið). Ef fyrsti breiðbíllinn er tveggja sæta, kannski spartverskur roadster, gæti það fælt marga frá því að halda áfram á þeirri vegleið. Stöðugur vindur, hávaði, plásslaust og hversdagslegt gagnsleysi er staðreynd í slíkum bílum, jafnvel þótt þeir séu nútímalegir og dýrir.
Þeir geta verið aðeins þægilegri, aðeins minna hávær, en grunnatriðin eru áfram. Á hinn bóginn er A5 Cabriolet næstum eins gagnlegur og coupe eða jafnvel fólksbíll. Að vísu krefst skottið, þrátt fyrir ágætis 380 lítra pláss, vandlega skipulagningu, en ef þú átt nóg af flatum ferðatöskum eða mjúkum töskum er nóg pláss fyrir frífarangur fyrir par eða jafnvel fjölskyldu.
Gleymdu hjólum og sólbekkjum - allt annað ætti ekki að vera vandamál. Og þessir 380 lítrar eru ekki aðeins fáanlegir með lokuðu þaki, heldur líka með þakið hallað. Þarna liggur kostur A5 Cabriolet fram yfir keppinauta með snúningshörku: Farangurinn er alltaf í sömu stærð og aðgengi þess er alltaf það sama. Og þú getur líka farið í frí með vindinn í hárinu.
Einnig fyrir skíði, til dæmis (já, þökk sé góðri loftaflfræði, þessi A5 Cabriolet kemur sér líka vel í kuldanum): þú fellir niður aftursætið og þú getur þegar hlaðið skíðin í skottið. ...
Annars geturðu ferðast langt og vindurinn verður eins langur og þú vilt. Með aðeins tvo farþega og framrúðu yfir aftursætum getur þessi A5 verið fullkomlega þægilegur farþegi með þakið niðri, en með gluggana upp. Jafnvel á miklum hraða, um 160 kílómetrum á klukkustund og hærri, er mjög lítill vindur í farþegarýminu, eðlilegt samtal er mögulegt og ferðin þreytist ekki; Hins vegar er hið frábæra hljóðkerfi meira en nógu öflugt til að bæla niður vindhljóð.
Á slóvenskum hraðbrautarhraða er hávaðinn í farþegarýminu ekki miklu meiri en í meðalbíl sem er undir meðallagi á sama hraða – þú munt geta talað við farþegann þinn án þess að hækka röddina. Það er eins og þakið muni ekki brjóta saman. Ef þú vilt það ekki muntu ekki hafa vindinn í hringi um höfuðið á þér. Loftaflfræðin er svo góð að þú getur hjólað með þakið niðri jafnvel í rigningu.
Þar sem við erum þrjósk í bílabúðinni vorum við eitt laugardagskvöld að snúa aftur frá Primorsk til Ljubljana með opnu þaki (auðvitað meðfram gamla veginum), þó að stormar væru þegar byrjaðir í Razdrto. Hvorki rigning né úði frá mótorhjólum fyrir framan (ímyndaðu þér andlit þeirra þegar þau eru tekin fram úr í rigningunni af fellihýsi með opnu þaki) blautu alls ekki innréttinguna - náttúran og hreyfingin sló okkur aðeins í Brezovica nálægt Ljubljana, ásamt frekar hægur dálkur upp á 50 kílómetra á klukkustund ) og mikil rigning skaðar loftafl Audi.
Auðvitað geturðu fyrst lækkað öll fjögur glösin og aukið flæði ferskt loft á milli hársins, lækkað síðan framrúðuna og notið þess (ef þú vilt) að blása af þér höfuðið. Annars, á borgar- og úthverfahraða, munu aftursætin lifa af með þakið niðri, en ef þú ætlar að fara hraðar, miskunnaðu þér þá og lokaðu þakinu.
Þak: þriggja laga, að auki hljóðeinangrað, með stórum afturglugga (upphitað að sjálfsögðu) er nokkuð samkeppnishæft við gegnheil þök. Hávaðinn er aðeins einum skugga meira (sérstaklega áberandi í göngum), þétt án galla, opnast og lokast auðveldlega. Ýttu bara á takka á milli sætanna og þakið er hægt að fella rafvökva saman á 15 sekúndum og loka á 17 sekúndum. Og til þess þarf ekki að stoppa, bíllinn vinnur á allt að 50 kílómetra hraða, sem þýðir að hægt er að færa þakið á meðan ekið er um borgina. Því er hægt að keyra fyrst og brjóta síðan saman eða loka þakinu fyrir framan eða meðan á bílastæði stendur. Einstaklega þægilegt og velkomið.
Ef þú dregur frá breytingarnar sem þarf til að breyta coupe-bílnum í breiðbíl er innréttingin að innan ekki mikið frábrugðin coupe-bílnum. Hann situr frábærlega, sportlega lágur, pedalarnir (sérstaklega kúplingspedalinn) sjúga enn hörmulega vegna uppsetningar og keyrslu of lengi og MMI kerfið er enn besta kerfið sinnar tegundar í augnablikinu.
Það eru til nógu margir kassar fyrir smáhluti, kassinn fyrir framan siglingavélina (auðvitað) er læstur saman við alla aðra læsinga (svo hægt sé að leggja bílnum með þakið niðri) og skynjararnir eru gegnsæir jafnvel við sterkar aðstæður. Sólarljós.
Bæði ökumaður og farþegar geta aðeins notið - meira að segja þess sem vélin í þessum A5 breiðbíl er fær um. 155 lítra bensínvélin með beinni innspýtingu með forþjöppu í þessari útgáfu getur skilað 211 kílóvöttum eða 1.630 hestöflum sem dugar til að taka við XNUMX kílóum bílsins. Í raun er öll þessi tilfinning villandi.
Vélin snýst gjarnan á lægsta snúningi (frá 1.500 og undir þessari tölu, eins og allir túrbódíslar og túrbóþjöppur, hún er mjög blóðleysi) og snýst mjúklega og stöðugt þar til rauða reitinn á snúningshraðamælinum er rauður. Drifrásin er tímafrek (og við skulum segja að þriðji gírinn togar hljóðlega frá 30 í 170 mph) og þar sem hávaðinn er lítill hafa farþegarnir á tilfinningunni að allt gangi hægt, eins og bíllinn sé helmingi minni. ... Jafnvel ökumaðurinn getur fengið þessa tilfinningu þar til hann tekur eftir því að ESP viðvörunarljósið logar stöðugt á aðeins verra malbiki.
211 hestöfl og framhjóladrif (og ekki svo frábær dekk, eins og stöðvunarvegalengdir eru vel undir meðallagi) er uppskriftin að því að breyta hjólunum í hlutlausan (eða mjög nothæfan ESP). Quattro fjórhjóladrif væri besta lausnin, rétt eins og sjálfskipting væri besta lausnin (hvort sem CVT ásamt framhjóladrifi eða S tronic tvíkúplingsskiptingu ásamt Quattro.) ef ökumaður væri ekki kvalinn af ómögulegur kúplingspedali (og þetta er í raun versti hluti bílsins).
Þrátt fyrir fyrrnefnd léleg dekk þá lendir A5 Cabriolet í beygjum, þar sem stýrið er nógu nákvæmt (mínus: vökvastýrið er stundum óþægilega hart), bíllinn er ekki of þungur og staða stýrisins er nógu mjúk. að beygja. það verður samt gaman.
Undirvagninn tekur þó nógu vel í sig höggin undir hjólunum til að hægt sé að breyta honum og á slíkum stundum er eins og smá hristing í yfirbyggingunni sem sést best í innri baksýnisspeglinum. A5 er ekki orðinn hreinn tveggja sæta roadster og það sýnir sig. Það er hins vegar rétt að á þessu sviði stendur ekkert eftir í samkeppninni - þvert á móti.
En mundu: A5 Cabriolet er ekki íþróttamaður, en hann er nógu hraður, mjög þægilegur og umfram allt þægilegur ferðabíll. Þeir sem vilja ekki gefa upp hversdagsleg bílaþægindi vegna þess að vindur stöku sinnum er í hárinu verða glaðir.
Augliti til auglitis
Saša Kapetanovič: Audi A5 Cabriolet er einn af þessum breiðbílum þar sem þú finnur málamiðlun milli auðveldrar notkunar og ánægju. Veldu hágæða hljóðeinangruð þak af listanum yfir aukabúnað og þú munt sjá að ofangreind staðhæfing er enn sönn. Vélin í tilraunabílnum er rétti kosturinn fyrir léttar siglingar með kraftmiklu miðspjaldi í beygju. Ekki horfa á túrbódísil því hann á ekki heima í þessum bíl. Eins og sígaretta í munni ofurfyrirsætu.
Meðalávöxtun: Ég er forvitinn um að A5 á sér engan beinan keppinaut. C70 og Series 3 eru með harðri sóllúgu, sem þýðir að það eru ekki margir kostir fyrir mjúka elskhugann. Ef mögulegt er skaltu velja öflugri vél, annars muntu samt ná árangri. A5 Convertible er smíðaður til skemmtunar.
Hvað kostar það í evrum
Prófaðu aukabúnað fyrir bíla:
Málmmálning 947
Fjölnota stýri 79
Hljóðeinangrað þak 362
Skíðataska 103
Hituð framsæt 405
Sjálfvirk dimmandi spegill 301
Handleggur í miðju 233
Upphitaðir rafmagnsfellanlegir útispeglar
Viðvörunarbúnaður 554
Eftirlit með hjólbarðaþrýstingi 98
Bílastæðaskynjarar 479
Regn- og ljósnemi 154
Cruise control 325
Loftkæling vél 694
Upplýsingakerfi ökumanns 142
Leiðsögukerfi 3.210
Álfelgur 1.198
Rafstillanleg framsæti 1.249
Dušan Lukič, mynd: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kílómetrar)
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 47.297 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 58.107 € |
| Afl: | 155kW (211 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 7,5 s |
| Hámarkshraði: | 241 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,8l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn ábyrgð, ótakmarkað farsímaábyrgð með reglulegu viðhaldi, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 15.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.424 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 12.387 € |
| Dekk (1) | 2.459 € |
| Skyldutrygging: | 5.020 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 6.650 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 47.891 0,48 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó-bensín - festur þversum að framan - hola og slag 82,5 × 92,8 mm - slagrými 1.984 cm? - þjöppun 9,6:1 - hámarksafl 155 kW (211 hö) við 4.300-6.000 / mín - meðalhraði stimpla við hámarksafl 18,6 m / s - sérafli 78,1 kW / l (106,3, 350 hp / l) - hámarkstog 1.500 Nm við 4.200–2 snúninga á mínútu - 4 knastásar í hausnum (tímareim) - XNUMX ventlar á hverri bylgju - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu fyrir útblástursloft - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - I gírhlutfall 3,778; II. 2,050 klukkustundir; III. 1,321 klukkustundir; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - mismunadrif 3,304 - felgur 7,5J × 18 - dekk 245/40 R 18 Y, veltingur ummál 1,97 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 241 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 7,5 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Samgöngur og stöðvun: | breytanlegur - 2 dyra, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjaðrar, þriggja örmum ósköpum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan diskar, ABS, vélræn bremsa afturhjól (skipt á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 2,7 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.630 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.130 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.500 kg, án bremsu: 750 - Leyfileg þakþyngd: fylgir ekki með. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.854 mm, frambraut 1.590 mm, afturbraut 1.577 mm, jarðhæð 11,4 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.480 mm, aftan 1.290 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 450 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 65 l. |
| Kassi: | Rúmmál skottsins mælt með AM staðalsetti með 5 Samsonite ferðatöskum (heildarrúmmál 278,5 L): 4 stykki: 1 ferðataska (68,5 L), 1 ferðataska fyrir flugvél (36 L), 1 bakpoki (20 L). |
Mælingar okkar
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Dekk: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Akstursstaða: 7.724 km | |
| Hröðun 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,0 ár ( 150 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,5/14,4s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 11,8/12,0s |
| Hámarkshraði: | 241 km / klst (VIÐ.) |
| Lágmarks neysla: | 9,2l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 13,8l / 100km |
| prófanotkun: | 11,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 72,6m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 42,7m |
| AM borð: | 39m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 52dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 52dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 51dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 57dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 57dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 66dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 65dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 64dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 38dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (345/420)
Audi A5 Cabriolet er hvorki sá sportlegasti þaklausi né sá virtasti. Það er hins vegar skara fram úr hvað varðar daglega notkun og hversu miklum tíma þú getur eytt með þakið niðri, sama veður og hraða.
Að utan (14/15)
Audi A5 Cabriolet lítur stílhrein út með bæði opnu og lokuðu þaki.
Að innan (111/140)
Það er mikið pláss að framan (og á hæð), að aftan munu börnin lifa af án vandræða. Glæsileg vindvörn.
Vél, skipting (56
/ 40)Hljóðþægindi og fágun bensínvélar eru í sjálfu sér, nokkuð langur gírkassi eyðir ekki miklu afli og gefur um leið minna eldsneyti.
Aksturseiginleikar (55
/ 95)A5 Cabriolet er ekki sportbíll og vill ekki vera það, en samt er hann mjög skemmtilegur fyrir ökumanninn.
Árangur (31/35)
Nóg afl fyrir fjórhjóladrif. Forþjöppuð bensínvél er frábær kostur en skiptingin verður að vera sjálfskipting.
Öryggi (36/45)
Öryggi farþega er tryggt með öryggisbogum og fullt af raftækjum.
Economy
Verðið er ekki lágt og verðtapið er umtalsvert. Þessi breytanlegur er ekki fyrir þá sem eru með veikt hjarta eða veski.
Við lofum og áminnum
loftaflfræði
gagnsemi
þakið
vél
neyslu
fætur
lýsingarstýring mæla
DEKK
