Audi A4 Convertible 2.0 TDI

Sérstaklega ef á vörunni stendur (segjum) Audi. Það eru líka fleiri og fleiri sessgerðir frá Ingolstadt, bílar sem auka framboðið í nýjum flokki eða búa jafnvel til sinn eigin flokk, en með sumum gerðum eru þeir sígildir. A4 Cabrio er mjög dæmigert dæmi.

Ef ekki svo langt, þá eru allnokkrar áberandi breytingar eftir endurnýjunina (framljós, húdd), en með aðeins lengri vegalengd þegar útsýnið nær yfir allt, A4 Cabrio er mjög svipaður þeim sem er skráður í verðskránni. Þangað til nýlega. Það er, það er enginn marktækur munur á hönnun, þar á meðal í stærð bílsins.

Við vitum að rúðubúnaður er jafn gamall og gamall bíll. Og nú þegar gátu bílarnir fyrir framan verið með presenndarþaki yfir höfuðið. Þessi kynslóð A4 Cabria er heldur ekkert ný, þó að breytanlegir coupes (hardtop!) Séu að verða vinsælli í öllum stærðum og verðbilum. Jæja, frá og með vögnum hefur skyggnin verið stórbætt, þar sem Audi er eflaust efst: það er minni hávaði að innan (með þakið lokað) og það er miklu auðveldara að viðhalda innra hitastigi á köldum dögum, þakið er vatnsheldur og vélbúnaðurinn fellur gallalaust og er útskýrður með því að ýta á hnapp. ... Þú munt komast að því að það er áberandi betra. En engu að síður: þú ert enn með strigann efst.

Í klassíkinni, eins mikið og augað getur skynjað. En þetta er ekki endirinn. Klassík - fyrir Audi - líka vélvirki. Nú þegar var síðasta kynslóð níunda áratugarins ein af þeim fyrstu til að velja túrbódísilvél, sem á þeim tíma þótti enn syndsamleg, en í dag er ekkert sérstakt við hana. Margir fylgdu þeim.

Audi hefur auðvitað séð um nýjar vélar að þessu sinni líka, þar á meðal ferska tveggja lítra 16 ventla túrbódísil, eins og þá sem knúði A4 Cabrio-prófunarvélina. Fyrir hann, það er að segja fyrir þessa vél, vitum við nú þegar: sá sem birtist í bílum þessa fyrirtækis, sem vega allt að um eitt og hálft tonn, er sanngjarnasti kosturinn hvað varðar akstursnotkun. og hvað varðar efnahag.

Það bregst einnig vel við aðgerðalausu, en sérstaklega með þessum massa bílsins er veikleiki hans áberandi, þar sem hann byrjar að toga vel frá aðeins 1.800 sveifarás snúninga á mínútu. Þetta þýðir að tíðari notkun á gírstönginni er krafist en óskað er og sannar enn og aftur að átta ventla tækni (1.9 TDI) er enn þægilegri á þessu sviði. Þessi 2.0 TDI líka (eða sérstaklega) í A4 Cabrio líkar ekki við akstur í borginni með miklum startum og hröðun frá lægsta hraða.

Á hinn bóginn hækkar þessi TDI yfir 1.800 snúninga á mínútu næstum á sportlegum augnabliki þar sem hann togar fullkomlega og jafnt upp í góða 4.000 snúninga á mínútu. Með sex gírum gírkassans er þetta svæði vel þakið og gerir kleift að vera kraftmikill, sportlegur akstur á öllum vegum; oftast á vegum utan þéttbýlis og að einhverju leyti einnig á þjóðvegum. Þökk sé góðu togi þreytir klifrið það ekki fljótt, þannig að akstur með því er (kannski) ánægjulegt.

Gírkassinn getur verið mjög hraðvirkur, þó að við (enn) kennum henni um óþægilega tilfinningu um viðbrögð við skiptingu og þegar hratt er skipt úr fimmta í fjórða gír getur ökumaðurinn „farið úrskeiðis“ og óvart farið í sjötta gír. Að mestu leyti er þetta spurning um smekk og / eða vana, þannig að heildarmyndin er samt mjög góð.

Vissulega þurfti mikla verkfræðivinnu fyrir A4 að vera breytanlegur, en A4 er enn í ökusætinu - með fleiri eða minna skemmtilega brimbrettaeiginleikum: hæfileikann til að keyra án þaks yfir höfuðið, með meira áberandi, oft óróleg dauð horn (baksýn) og með hurðapar á hliðum. Að keyra með snyrtilegu þaki ætti ekki aðeins að líta á sem akstur með 70 lítra minna farangursrými (því þakið fellur þar saman) heldur einnig einn af bestu kostunum til að keyra eins lengi og mögulegt er yfir árið. Á heitustu dögum er nauðsynlegt að lækka hliðarrúðurnar og hægfara takmörkun vindsins (hækkaðir gluggar, frábært vindvarnarnet, mikil upphitun) gerir þér kleift að njóta jafnvel útihita nálægt núlli á Celsíus.

Þú munt ekki geta losnað við blinda bletti í breytingum frá öðrum vörumerkjum og eitt par hliðarhurða þýðir tvennt: sportlegra útlit á yfirbyggingu og óþægilegan aðgang (fellibúnaðurinn er vel hannaður, en stífur og óþægilegur) að aftan bekknum. Á heildina litið hefur þessi rúðubíll töluvert mikið af innra rými þar sem presenningsþak takmarkar hæð allra sætanna fjögurra og það er mjög lítið hnépláss að aftan; ef maður er meira en metri og þrír fjórðu á hæð situr í framsætinu, þá er nánast ómögulegt að sitja í aftursætinu, þrátt fyrir snyrtilega hannaða bekki.

Að undanskildu takmörkuðu höfuðrými er þetta þó ekki raunin með framsætin. Sætin eru frábær, þótt sætin geri ekki ráð fyrir sérstökum aðlögunum, umhverfið virkar einstaklega þétt og fallega hannað og efnin, þar á meðal mikill meirihluti plasts, eru framúrskarandi. Ef bíllinn er með leðri, eins og í A4 Cabrio prófinu, þá er birtingin auðvitað sérstaklega virt. Það er líka lítill „leikur“ með litavali; prófið A4 var dökkgrænt, en næstum svart úr fjarlægð með svörtu þaki og rjómalöguð innréttingin bætti virðingu fyrir þessari samsetningu með fíngerðum breskum blæ.

Miðað við núverandi hönnun og tæknilega þróun er mælaborð A4 Cabrio einnig frekar stutt, framrúðan virðist vera frekar lág og lóðrétt og stýrið er mjög nálægt mælaborðinu. Allt hefur þetta þó ekki áhrif á akstur bílsins og almenna líðan; það er í raun ekki nóg auka skúffa eða pláss fyrir litla hluti, og það er aðeins einn staður fyrir dós (og það er á óþægilegum stað), en hins vegar frábær loftkæling, frábært hljóðkerfi og næstum framúrskarandi vinnuvistfræði gerir upp fyrir þessu. Hér finnum við aðeins smávægilegar kvartanir: stýrið í niðurstöðu hylur skynjarana og að vélbúnaður stefnuljósarofans er svolítið óþægilegur.

Þessi Audi sannfærir einnig um akstur. Til viðbótar við þegar lýst drifbúnað lýsir stýrið sér sem frábærri tilfinningu fyrir því sem er að gerast undir hjólunum, strax, sportlegri stífni vélbúnaðarins og nákvæmni stýris. Stilla undirvagninn gerir kleift að halla til hliðar en hann mýkir högg á jörðu vel og umfram allt heldur ökutækinu í hlutlausu í langan tíma. Það er aðeins þegar beygjan er mjög hröð að það kemur í ljós að bæta þarf við stýri, sem er auðvelt verk vegna þess að stýrið er strax.

Að lokum, smá spekúlerandi hugsun. Verst að coupes eru úr tísku núna; ef þeir væru það þá væri svona A4 líka coupe. Ég væri mjög myndarlegur. Og vegna vélfræðinnar er það líka erfðafræðilega vel hannað. En - vindmyllur bjóða samt upp á meira en coupe, ekki satt?

Vinko Kernc

Ljósmynd: Sasha Kapetanovich.

Audi A4 Convertible 2.0 TDI

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	40.823,74 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	43.932,57 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	103kW (140 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,7 s
Hámarkshraði:	212 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,5l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil með beinni innspýtingu - slagrými 1968 cm3 - hámarksafl 103 kW (140 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 320 Nm við 1750-2500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Stærð:	hámarkshraði 212 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 9,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	breytanlegur - 2 hurðir, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einstök burðarbein að framan, blaðfjaðrir, tveir þríhyrningslaga þverslásar, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, þverslás, hallandi teina, spólugorma, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan) , afturspóla - spóla 11,1 m.
Messa:	tómt ökutæki 1600 kg - leyfileg heildarþyngd 1980 kg.
Innri mál:	bensíntankur 70 l.
Kassi:	Farangursgeta mæld með því að nota staðlað AM sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 × ferðataska (68,5 l)

Mælingar okkar

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Eign: 68% / Ástand km teljarans: 1608 km
Hröðun 0-100km:	10,8s
402 metra frá borginni:	17,6 ár ( 129 km / klst)
1000 metra frá borginni:	32,1 ár ( 164 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,6/12,9s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	10,5/13,7s
Hámarkshraði:	212 km / klst (VIÐ.)
Lágmarks neysla:	8,2l / 100km
Hámarksnotkun:	10,8l / 100km
prófanotkun:	9,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,8m
AM borð:	39m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	55dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	54dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	65dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	63dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	61dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	69dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	67dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (337/420)

• Ef þú ert að leita að skiptibúnaði á þessu verði og stærðarbili geturðu ekki farið úrskeiðis með Audi eins og þennan. Þú verður að vera sérstaklega vandlátur til að finna meiri gremju gagnvart honum. Málið er bara að plássið (þ.m.t. skottinu) er ekki mikils virði.

• Að utan (15/15)

  Vöndunin er til fyrirmyndar og útlitið er að mestu smekksatriði en hér hikaum við ekki við að gefa high five.

• Að innan (109/140)

  Pláss að aftan er mjög takmarkað, vinnuvistfræði er frábær og pakkinn skortir PDC að minnsta kosti að aftan.

• Vél, skipting (35
  
  
  / 40)

  Þrátt fyrir að vera dísel passar vélin fullkomlega inn í bílinn. Gírkassinn hefur ekki sem best áhrif.

• Aksturseiginleikar (79
  
  
  / 95)

  Frábær stýri og akstursstaða! Langar kúplings pedali ferðalög og góð undirvagn málamiðlun.

• Árangur (28/35)

  Yfir 1.800 snúninga á mínútu, framúrskarandi hreyfileiki, mjög góð hröðun. Allt að 1.800 snúninga á mínútu aðeins með skilyrðum.

• Öryggi (34/45)

  Hvað varðar skiptibúnaðinn þá er hann mjög vel búinn hvað öryggi varðar en slíkt þak kynnir líka blinda bletti.

• Economy

  Dísill getur líka verið hóflegur og því hagkvæmur í neyslu og verðið getur ekki státað af því að vera hagkvæmt.

Við lofum og áminnum

að utan og innan

framleiðslu, efni

þétt að innan

Búnaður

svifhjól

vél yfir 1.800 snúninga á mínútu

aðgangur að aftan bekknum

vél allt að 1.800 snúninga á mínútu

rými á aftan bekk

tilfinning meðan á leit stendur

of lítið geymslurými

langur kúplings pedali hreyfing