Audi A3 Limousine - fólksbíll rokk?
Fyrirferðarlítill Audi vann titilinn heimsbíll ársins. Ef þú fylgir þessu dæmi, getur A3 Limousine verið valinn Sedan ársins? Er að skoða eðalvagn með 140 hestafla 1.4 TFSI vél og 7 gíra S tronic skiptingu.
Árið 1996 náði Audi forskoti á samkeppnina. Framleiðsla á A3, háþróuðum hlaðbaki, hafin. Já, BMW hefur þegar boðið upp á E36 Compact, en hlaðbakurinn sem byggður er á 3 seríu fékk ekki góðar viðtökur. Margir festu BMW vegna slæms merkimiða á honum. The Series 1, sem kom í sýningarsal árið 2004, hefur miklu betri ímynd. Mercedes A-flokkur í því formi sem hann gat barist jafnan við A3, frumraunaði aðeins árið 2012.
Mercedes var fyrst til að kynna fyrirferðarlítinn fólksbíl - í janúar 2013 hófst framleiðsla á CLA gerðinni. Áhugi á nýju vörunni hefur farið fram úr björtustu væntingum Stuttgart-samtakanna. Viðbrögð Audi komu mjög fljótt. A2013 eðalvagninn var kynntur 3. mars og framleiðslulínurnar komu á markað í júní. Það er þess virði að bæta við að báðar gerðirnar eru framleiddar í ... Ungverjalandi. Audi A3 eðalvagninn er framleiddur í Győr, Mercedes CLA í Kecskemét.
Helsti og í raun eini keppinautur Audi sem kynntur er er Mercedes CLA. Allt er skrifað um útlit eðalvagna undir merki þríhyrningsstjörnu. Með hliðsjón af þessu lítur Audi A3 meira út. Minni þýðir ekki verra. Hönnuðir A3 líkamans nálguðust helst hlutföll einstakra þátta. Mercedes CLA er mun meira áberandi en þó eru nokkrir fyrirvarar um útlit afturhjólanna sem hverfa í þunga afturhjólin.
Það þýðir ekkert að staldra við hönnun A3 fólksbifreiðarinnar. Allir sem hafa séð nýja kynslóð þriggja binda Audi bíla geta ímyndað sér hvernig minnsti fólksbíll vörumerkisins lítur út. Í fjarlægð geta jafnvel fólk með mikinn áhuga á bílaiðnaðinum átt í vandræðum með að greina A3 eðalvagninn frá stærri og dýrari A4. Hlutföll yfirbyggingarinnar, gluggalínan, lögun skottsins, listar á hurðunum - það er örugglega meira líkt en ólíkt. A3 er með styttri og hallandi skottloki og áberandi hliðarstimplun. A3 eðalvagninn er 24 sentimetrum styttri en A4. Er það þess virði að borga aukalega fyrir svona lítið magn af málmi ... 18 zł?
Hjólhaf A3 er 171 mm styttra en A4, sem kemur augljóslega fram í plássinu í annarri röð. Hann er miðlungs og tiltölulega lítil breidd líkamans og háu miðgöngin útiloka langar ferðir fyrir fimm. Hallandi þaklínan setur þig aftur á móti í smá æfingu með því að taka sæti í annarri röð.
Þeir sem eru á undan hafa engar slíkar áhyggjur. Það vantar ekki pláss. Sportlegar vonir Audi A3 eru undirstrikaðar af lágum ökumannssætapúðanum. Það var ekkert hólf undir því fyrir endurskinsvesti sem Volkswagen setur þrjósklega upp jafnvel í heitum lúgum. Að sjálfsögðu er vestishólf um borð - lítið hólf er undir miðju aftursætinu.
Frábær efni hafa verið notuð í innréttingar á Audi A3. Efnin eru mjúk, þægileg viðkomu og passa fullkomlega. Langum tímum var eytt í að fínstilla smáatriðin, þar á meðal hljóðin frá einstökum hnöppum. Í stað þess að vera þurr „plast“ hljóð heyrum við skarpa smelli, sem sumir bera saman við hljóðin sem fylgja opnun samsetts læsingar.
Við fyrstu snertingu er A3 hrifinn af naumhyggju stjórnklefans. Í efri hluta mælaborðsins eru aðeins loftræstingarstútar og inndraganleg skjár margmiðlunarkerfisins. Skreytt upphleypt eða sauma var talið óþarfi. Það "gerist" ekki mikið í neðri hluta farþegarýmisins heldur. Bilið á milli skreytingarræmanna er fyllt með hnöppum og undir þeim er glæsilegt spjald fyrir loftræstingu. Margmiðlunarkerfinu og útvarpinu er stjórnað á sama hátt og í öðrum gerðum Audi - með hnöppum og hnappi á miðgöngunum.
Limousine A3 kemur líka á óvart hvað varðar akstursgetu. Af nokkrum ástæðum. Í hlaðbaki er meginþungi bílsins á framás. Útvíkkað farangursrými fólksbifreiðarinnar breytir þyngdardreifingunni og bætir jafnvægi bílsins. Bættu við sentimetra lægri yfirbyggingu og nokkrum millimetrum meiri sporvídd og við erum með bíl sem líður mjög vel í beygjum. Rafvélræna vökvastýrið er nákvæmt en gefur ekki miklar upplýsingar um gripforða.
Fjöðrunin er með hörðum stillingum. Ökumaðurinn veit fullvel á hvers konar undirlagi hann mun aka. Jafnvel á mikið biluðum vegum eru þægindin þokkaleg - höggin verða ekki skörp, fjöðrun bankar ekki og bankar ekki. Þó að Audi bregðist vel við öllum skipunum ökumanns og haldist hlutlaus jafnvel í mjög hröðum beygjum, þá er hann ekki einstaklega skemmtilegur í akstri. Við kunnum frekar að meta þægindin í lengri ferðum. Þeir sem vilja ýta meira á bensínið ættu alvarlega að íhuga 19 tommu felgur og sportfjöðrun.
1.4 TFSI vélin er heldur ekki mjög hrifin af of ágengum akstri enda líður henni best á lágum og meðalhraða. Frá 4000 snúningum á mínútu verður hann heyranlegur. Því nær rauða sviðinu, því minna notalegt verður hljóðið. Hávaði er ekki pirrandi - meira pirrandi er hljóð vélarinnar sem skortir lága tóna. Annað er að 140 hestafla TFSI 1.4 er hinn gullni meðalvegur í úrvali véla sem opnast með 105 hestafla 1.6 TDI og lokar sport S3 Limousine með 2.0 TFSI með 300 hö.
Er hægt að tala um „yfirburði í gegnum tækni“ þar sem A3 vélin er vel þekkt úr öðrum gerðum Volkswagen fyrirtækis? Já. 1.4 TFSI vélin sem sett er á Audi er staðalbúnaður með strokka virkjunarkerfi (crackle) sem dempar miðju strokkana tvo við lítið aflþörf. Í Golf þarf að borga aukalega fyrir slíka lausn og í Seat finnurðu hana ekki einu sinni á valmöguleikalistanum. Ferlið við að slökkva á strokknum er ómerkjanlegt og tekur ekki meira en 0,036 sekúndur; rafeindabúnaðurinn slekkur ekki aðeins á eldsneytisgjöfinni. Eldsneytisskammtar og gráðabreyting á inngjöf opnunar. Til að halda vélinni gangandi hreyfast ventlablöðin einnig þvert á miðstrokkana til að halda lokunum lokuðum.
Sparar þorskakerfið virkilega peninga? Aðeins rólegir ökumenn taka eftir þeim. Slökkt er á strokkunum þegar nauðsynlegt afl fer ekki yfir 75 Nm. Í reynd samsvarar það því að halda jöfnum hraða á ekki of hallandi vegi og hraða upp í 100-120 km/klst. Audi segir að A3 ætti að eyða 4,7 l/100 km. Í prófunum sveiflaðist eldsneytisnotkun í borginni innan við 7-8 l/100 km og utan byggða minnkaði hún í 6-7 l/100 km.
Vélin er tengd við 6 gíra gírkassa sem staðalbúnað. A3 sem prófaður var fékk valfrjálsan S tronic tvöfalda kúplingu gírkassa með sjö gírum. Það er ekki nóg að ná í veskið einu sinni. Sá sem vill njóta fjölnotaðs stýris með spaða fyrir handvirka gírskiptingu ætti að bæta við PLN 530. Í framvísuðum bíl voru þeir fjarverandi. Er þetta lítið tap þar sem S tronic skiptir mjög hratt um gír? Gírkassastýringin er stillt á nýjustu strauma - hæstu gírarnir eru keyrðir inn eins hratt og hægt er til að draga úr eldsneytisnotkun. Kassinn lækkar treglega og reiknar með 250 Nm á bilinu 1500-4000 snúninga á mínútu. Við þvingum fram lækkunina með mikilli áherslu á gas, en í sumum tilfellum gerist það ekki strax. Sendingartölvan getur farið í taugarnar á okkur ef við hröðum verulega í þungri umferð, jöfnum í augnablik og reynum að hraða bílnum aftur.
Fyrir ódýrasta A3 eðalvagninn - Attraction útgáfan með 1.4 TFSI vél með 125 hö. - þú þarft að borga 100 PLN. Fyrir bíl með 700 TFSI 140 hestafla vél. og S tronic gírkassinn sem þú þarft til að undirbúa 1.4 PLN. Audi sá einnig um fullkomnari útgáfur (Ambition og Ambiente) og umfangsmikla vörulista yfir dýra valkosti. Það er nóg að segja að málmmálningin kostaði 114 PLN. Jafnvel í dýrustu útgáfunni af Ambiente þarftu að borga aukalega fyrir þokuljós (PLN 800), upphitaða rafmagnsbrotsspegla (PLN 3150), hita í sætum (PLN 810) eða Bluetooth-tengingu (PLN 970). Þú verður að vera vakandi þegar þú fyllir út viðbætur. Staðalbúnaðurinn er ekki meðal annars Auto Hold System, sem þú þarft að borga 1600 PLN aukalega fyrir. Sérstaklega gagnlegt í ökutækjum með S tronic gírskiptingu, þar sem það kemur í veg fyrir „skrið“ eftir að hafa tekið fótinn af bremsupedalnum.
Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.
Limousine A3 fyllti sess markaðarins. Það verða margir sem vilja kaupa. Audi veðjar á flotasölu svo starfsmenn geti valið sér virtan eðalvagn sem er ekki saltur í augum stjórnenda eða fjármálasviðs. Þriggja binda yfirbyggingin mun einnig höfða til kaupenda frá Kína og Bandaríkjunum, sem eru enn að nálgast hlaðbak úr hæfilegri fjarlægð. Og í Evrópu… Jæja, fjórir hringir á húddinu eru freistandi, en þegar kemur að því að eyða peningum hefur skynsemin yfirleitt síðasta orðið, sem í þessu tilfelli er tvíburi Golfsins.
