Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kílómetra) metnaður

Í Ingolstadt reyndu þeir og í ár buðu þeir vindmiklum viðskiptavinum sínum upp á minnstu gerðina með felldu þaki. En meira en það, það sem er áhugavert, þetta er ekki málm, eins og það er í tísku í dag, heldur striga. Svona eins og við áður. Jæja, næstum því þannig.

Ef við skoðum ákvörðun Audi hvað varðar plássnýtingu að aftan þá er hún tvímælalaust sú rétta. Markisið hefur ekki áhrif á stærð farangursrýmis. Og þetta er vissulega traustvekjandi. Skottið er alltaf jafnstórt (þakið fellur sjálfkrafa saman í sérstakan „kassa“ fyrir ofan það), tveggja þrepa stækkanlegt (vinstri og hægri hluti bakstoðsins sem er felldur saman) og með nógu stórri hurð til að geyma aðeins fleiri hluti . Það góða við Audi A3 án hans er líka að hann býður upp á fjögur sæti. Og það er einmitt stærðin. Ef þú ert til í að borga aukalega fyrir Ambition búnaðinn eru þeir líka leðurklæddir, skellaga að framan og samt þægilegir að sitja í þeim við allar akstursaðstæður.

En aftur að þakinu. Sú staðreynd að þetta er striga er alls ekki slæmt. Verkfræðingar Audi settu höfuðið saman og komu því á þann stað að það getur keppt með fullnægjandi hætti við svipaða málm. Hvað varðar hitaeinangrun (hitauppstreymi og hljóðeinangrun) getum við sagt að það er nánast enginn munur þó að ekki sé hægt að fela þá staðreynd að þú situr í A3 breytibúnaði. En Audi ætlaði það heldur ekki. Þegar öllu er á botninn hvolft, af hverju ætti maður að kaupa breytanlegt? Afturrúðan er gler og hituð, sem er önnur hvetjandi staðreynd. Þó að það sé rétt að þú sérð í raun ekki í gegnum það vegna tiltölulega lítils svæðis og öryggisboga og púða að aftan. En Ingolstadt tókst á við þetta vandamál frá öðru sjónarhorni: með hjálp stórra baksýnisspegla og hljóðeinangrunarkerfi fyrir bílastæði, sem við mælum eindregið með.

Stóri kosturinn við þakþak er tíminn sem það tekur að opna eða loka. Það mun taka þig að hámarki tíu eða 12 sekúndur, og það er það. Hins vegar er það rétt að þú getur ekki gert þetta meðan þú keyrir, heldur aðeins þegar bíllinn er alveg kyrrstæður.

Orðið „ríða“ vísar þegar til setningarinnar sem þú lest í titlinum. Og einnig til þess næsta í inngangi. Það hefur lengi verið vitað að bensínvélar eru mun aðlögunarhæfari við vetraraðstæður en dísilvélar. Á köldum morgni vakna þeir hraðar, hlaupa rólegri og rólegri og hita upp hraðar. Hins vegar er þetta ekki ástæðan fyrir því að við bættum upp upphrópunarmerki í lok titilsins. Það liggur í frábærri vél sem er innbyggð í Audi í prófun.

Ef það er rétt að grunnvélin (1.9 TDI) í þessum breiðbíl sé nú þegar úrelt meðal dísilvéla, þá er þessu öfugt farið með bensínvélar. 1.8 TFSI er mjög nútímaleg vél. Létt smíði (135 kg), bein innspýting (150 bör), sex holu innspýtingartæki, túrbó og fleira. Fjögurra strokka vélin heillar jafnvel meira en afl hennar (118 kW / 160) með gífurlegu toginu sem hún býður upp á á mjög breitt svið (250 Nm við 1.500–4.500 snúninga á mínútu). Það er í raun svo mikið tog að ef þú ert í afslappuðu skapi og aðeins varkárari geturðu byrjað að róa sálir þínar í öðrum gír, skipt yfir í 3.000 snúninga á mínútu (og ekki þriðja, heldur fjórða!) Og endurtekið það aftur eftir örfá augnablik þegar þú setur gírstöngina í sjötta gír.

Óttast ekki, vélin og skiptingin gera þessi stökk auðveld, þau flýta bara betur og sléttari. Ef þú vilt meiri gangverki, notaðu þá gömlu og reyndu aðferðina við að nota gírkassann. 1.8 TFSI vélin leynir ekki lífskrafti sínum og við 2.500 snúninga á mínútu, þegar túrbóhleðslan andar að sér öndun, lifnar hún meira að segja við í skugga (eins og er dæmigert fyrir túrbóhreyflar!), Og ofan á það þó að rauði reiturinn á snúningsteljarinn byrjar frá 6.100 snúninga á mínútu ... mínútur, snúast hamingjusamlega allt að 7.000.

Já, A3 breytanlegur með þessari vél í boganum er hannaður fyrir hvers kyns ánægju. Hins vegar þarftu aðeins að draga frá 1.500 evrum meira en grunn dísilþörf.

Matevz Korosec, mynd: Aleш Pavleti.

Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kílómetra) metnaður

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	32.823 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	39.465 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	118kW (160 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,3 s
Hámarkshraði:	217 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,3l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.798 cm? – hámarksafl 118 kW (160 hö) við 5.000–6.200 snúninga á mínútu – hámarkstog 250 Nm við 1.500–4.200 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso).
Stærð:	hámarkshraði 217 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 8,3 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1.425 kg - leyfileg heildarþyngd 1.925 kg.
Ytri mál:	lengd 4.238 mm - breidd 1.765 mm - hæð 1.424 mm - eldsneytistankur 55 l.
Kassi:	skottinu 260 l

Mælingar okkar

T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / Kílómetramælir: 23.307 km
Hröðun 0-100km:	8,6s
402 metra frá borginni:	16,3 ár ( 141 km / klst)
1000 metra frá borginni:	29,4 ár ( 180 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,4/10,1s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	10,6/12,8s
Hámarkshraði:	217 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	9,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,1m
AM borð:	40m

оценка

• Audi munar í rauninni ekki á tegundum þeirra. Jafnvel þegar það kemur að minnsta meðlimnum í línunni leggja þeir sig fram og leggja jafn mikið á sig og þeir leggja í stærstu eða sportlegustu vörurnar sínar. Vandlega valin og vönduð efni, innréttingin er hugsuð út í minnstu smáatriði, hraði þakbúnaðarins og þétting þaksins getur verið öðrum til fyrirmyndar ... Það er aðeins einn galli - allt þetta er þekkt í endirinn.

Við lofum og áminnum

nútíma vél

magn togi

mikið notað vélasvið

framsæti, stýri

stækkanlegt skott

þakbúnaður hraði

krækjur á þaki (23.000 prufukílómetrar)

langur kúplings pedali hreyfing

baksýn

var ekki með bílbelti

verð