Aston Martin Vanquish gegn Ferrari F12 Berlinetta gegn Lamborghini Aventador: A Magnificent Twelve - Auto Sportive

SÉR AÐ SPILA MEÐ eldi. Ég er seinn og þessi vegur, sem fer yfir Apennínana í endalausum beygjum og beittum beygjum, er liggja í bleyti. Þetta eru ekki kjöraðstæður fyrir þína fyrstu Ferrari ferð. F12 frá 740 hestöflum Jafnvel helmingur hrossanna væri nóg til að brenna Michelin í beinni línu með léttri hreyfingu á hægri fæti: ímyndaðu þér snúning á blautum vegi ... En það er ekki aðeins krafturinn sem hræðir þig, það gerir það enn erfiðara að reka nef Ferrari í beygju . V12 falinn undir hettunni og með einum stýri beittur eins og skalpablað. Ég þarf athygli, athygli og jafnvel meira.

Þegar ég þarf að hægja á mér nálægt þorpunum, minnkar einbeitingin aðeins og spennan kemur í staðinn, fullur eftirvæntingar eftir því sem ég mun upplifa þessa tvo daga. Til að prófa takmörk F12, 1.274 hö. og margt, margt af þessu bíður okkar þar, á fjöllunum. kolefni, Ferrari heldur því fram að F12 hans sé bæði GT og ofurbíllþar sem það sameinar rólegt skipulag og framvél með framandi gangverki innblásið af formúla 1. Þannig að við ákváðum að prófa hann í báðum þáttum - GT og ofurbíll - með því að skipuleggja ótrúlegasta mót í heimi: Ferrari á móti besta GT V12 og besta V12 ofurbílnum á markaðnum.

Eftir hálftíma dregst ég að hlið vegarins. Fyrir framan mig er önnur V12 e með framvél. afturdrif, einnig í rauðu, aðeins á hettunni í stað hests er Aston Martin merkið. Fyrir aftan hana er þriðji bíllinn, einn Lamborghini matt svartur með móttökuritari opinn skæri og stór tang Appelsínur gægjast fram að aftan risastórar hringi eins og augu rándýra í myrkrinu. Þegar þessi þrjú dýr mætast er sólin nýkomin fram bak við skýin. Þetta verður ævintýri augliti til auglitis. Við skulum kynnast þremur söguhetjum þessa fundar ...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish hann er hér í dag því fyrir okkur er þetta besti GT á markaðnum. Það er hápunktur Gaydon línunnar, sem felur í sér öll afrek Aston Martin yfir tólf ára notkun.álauk mikillar trefjarþekkingar kolefnidregið af hönnun hypercar Einn-77, allt er pakkað í eitt Íslendinga heillandi. Það er það sem Vanquish snýst um: enskt framandi sem getur ögrað ítölsku handverki. Ef Ferrari F12 Berlinetta tekst virkilega að sameina GT orðspor og frammistöðu ofurbíla - eins og Maison heldur fram - þá verður hann að passa við fágun, notagildi og þægindi Sigur.

Hvað varðar afköst, fellur Aston undir Ferrari (og Lamborghini), að minnsta kosti á pappír: með 574 hestöfl. Vanquish er með hámarksrými en það er ekki nóg til að ná 740 hestöflum eins og Ferrari F12 og 700 af Lamborghini Aventador.

Hins vegar á leiðinni þangað núna það er miklu þægilegra vopn en bara kraftur og í þessu er Aston nær Ítölunum tveimur: Englendingurinn skilar í raun 620 Nm á móti 690 fyrir Ferrari og Lambo. Aston er eina gjöfin með Sjálfskiptingen á hinn bóginn hentar vélin betur fyrir GT karakter en sjálfvirka handvirka eyða. Kúpling einn Lambo og mjög hratt tvöfaldri kúplingu frá F12.

Vanquish hefur marga kosti, það er öflugt og hratt, en ég veit hvað þú ert að hugsa: það er óhjákvæmilegt, tveir Ítalir munu að lokum rífa það í sundur. Það getur verið þannig, en það er eitt smáatriði sem þú skildir eftir ... Vanquish er líka frábært. íþróttir... Það er hratt, jafnvægi og skilar framúrskarandi árangri. frestun sem gefa henni hraðvirka og kraftmikla akstur á breiðustu og sléttustu vegum eins og þeim sem við ætlum að keyra. Við vitum að hann verður ekki eins fljótur og adrenalíndælandi og Ítalir tveir, en það er ekki málið. Aston Martin Vanquish er hér vegna þess að það er hið fullkomna farartæki fyrir þessa ítölsku ferð, til að fara marga kílómetra í fullkominni slökun og, ef nauðsyn krefur, ýta því til hins ýtrasta og njóta mikillar ánægju og snúa síðan heim rólegur og afslappaður . Fyrir marga er þetta mun áhrifaríkara en riddaralið á hæð eins formúla 1 eða grínisti. Og við skulum ekki gleyma því að miðað við tvo keppinauta sína kostar Vanquish líka mun minna.

Ofurbíll: Lamborghini Aventador LP 700-4

NEI EN ÉG ER að tala, horfðu á þetta! Sleppir rassinum og lyftir trýni, kastar sér út í horn eins og yfirhljóðhraða vopn hraða og karlmennsku.

Ferrari og Aston að framan munu gera gott til að róa sál sína: þeir ná ekki saman hraða og frammistöðu. LP 700-4... Það er engu líkara en Lamborghini og enginn ofurbíll eins og Aventador, þannig að F12 og Vanquish verða að sanna sig ótrúlega ef þeir vilja jafnvel reyna að passa dýrið Sant'Agata.

Ef þú hefur ekki giskað á þá erum við miklir aðdáendur Aventador... Við elskum þessa gegnsæju og beinu persónu sem er dæmigerð fyrir Lambo. Okkur líkar það vél, fyrsta nýja V12-bílinn sem gerður var í Sant'Agata í fimmtíu ár, heldur þessum brjálaða háhraða þunga og gelta sem er aðalsmerki gömlu Lamborghinis. Og við elskum frammistöðu þess án þess að óttast skyndilega tap á gripi, ökuskírteini eða líf.

Okkur líkar það líka vegna þess að það þarf aga, sjálfstraust og aksturshæfileika til að keyra hann upp í hámarks. Ef F12 er Formúla 1 framtíðarinnar, þá er Aventador Formúla 1 tímabilsins þegar ökumennirnir voru með stóra vöðvastælta handleggi, risastór yfirvaraskegg og tvo af þessum boltum...

Í þessu prófi Lamborghini hann verður að reiða sig á allar auðlindir sínar og einkum á persónu hans til að standast árás Ferrari. 12 lítra V6.5 er með sama togi og F6,3 er 12 lítra V40, en á XNUMX hö. minni. Fræðilega séð fjórhjóladrifinn Aventador er á undan afturhjóladrifnum Ferrari en F12 hefur mismunur flóknari, með betra gripi og stöðugleikastýringu, ekki aðeins fyrir Lambo, heldur fyrir önnur ökutæki. Einhver.

Og Aston? Þó að GT skilgreini GT sannarlega, þá er hann mjög frábrugðinn Aventador. Þó að við höfum ekið þúsundir kílómetra í Aventador getum við fullvissað þig um að þrátt fyrir útlitið er Lambo líka mjög þægilegur (nema þú þurfir að troða þér í fjölhæðar bílastæði eða mjög þröngri götu). Þrír bílar með V12 vél, tveir dagar á Ítalíu. Henry er með orðið.

Krufningar

BLÁUR LOGI. Þetta er það sem ég man frá fyrsta degi mínum í félagsskap þessara þriggja bíla. Sitjandi á quilted leður Aston sæti, ég get ekki annað en starað á risastórt útskrift Lamboinn fyrir framan mig brennur eins og risastór Bunsen brennari. Þegar klifrað er, þegar það hreyfist, og á einhverjum tímapunkti jafnvel í gegnum beina línuna, heldur það áfram að kasta langri bláum loga.

Í hreinskilni sagt, jafnvel þó að það sé ekki flugeldar, virðist Lamborghini stela sjónarspili alls annars, þar á meðal töfrandi útsýni yfir enn snævi þakna Apennínana yfir Sestola, litlum bæ á Modena svæðinu. Viltu kynningu? Á einhverjum tímapunkti koma tveir herrar á vissum aldri til Punto, stoppa og nálgast varlega Aston Martin og Ferrari. Þegar þeir sjá svartan Lamborghini lagt hinum megin við veginn byrja þeir að öskra: "Þvílíkur fallegur bíll!" og þau hlaupa eins og tvö börn til að skoða nánar. Eins og Bovingdon segir, "Þegar Aventador er í kring, virðist ekkert annað vera til."

Við eyðum heilum degi í að mynda á ferðinni, en þó við göngum fram og aftur klukkustundir á sömu beygjum, þá er það nóg til að fá fyrstu sýn af bílunum þremur. Við skulum byrja á því stýri Hinn boxmikli Aston lítur skrýtinn út en hann er ánægjulegur í notkun. Skyndilega er þessi Vanquish ekki eins erfiður og síðasti DB9 sem við höfum keyrt og þarf að halda. frestun í ham Íþróttamaður geta haldið góðu eftirliti. Fagurfræðilega höfum við hins vegar fengið frekari staðfestingu á því að það sem Nick Trott kallar „háskólarautt“ er ekki sá litur sem hentar best glæsilegum línum Aston úr koltrefjum.

Þegar við prófum Ferrari F12 dáist allir að vélasamsetningunni.útsending: Án efa er þetta besta veghjólið á markaðnum. Eins og ég tólf strokka þeir vinna án sýnilegrar tregðu - það er geggjað, og tvöfalda kúplingin passar ekki aðeins við vélarstigið heldur nær hún jafnvel að styrkja hana. Það er svo ótrúlegt að Nick Trott ber það saman við hinn goðsagnakennda V12 Rosche frá McLaren F1.

Óvænt, auðveldasti bíllinn til að aka var Lambo, með sínum eigin stýri þungur. Einnig bremsurnar þeir eru vongóðir í hópnum. En kannski er það líka vegna þess að blautt malbik, sem spilar Aventador í hag og undirstrikar kosti aldrifs og kosti þess. Vetrarhjólbarðar, Speed Eina kúplingin frá Bolognese hefur verið bætt síðan síðast þegar við keyrðum hana, en samsetning vélar og gírkassa, þótt hún sé frábær og uppfærð, fellur undir framúrstefnulega Ferrari. Ef til vill hefði betur farið með Veneno vélina ...

Eins ótrúlegur og Lambo er, þá er akstur hans á nóttunni besta sönnun þess að honum stafar engin ógn af Aston í GT flokki. Það er þægilegra í notkun en Diablo eða Countach, en á meðan ég er að þreifa eftir dimmum og ókunnugum götum, sjónrænt lækkað vegna skilaboð framan og hálf blindaður Fari Af bílunum sem við sjáum finnst mér þessi Aventador vera hagnýtur og auðveldur í meðförum, eins og fíll í glerverkstæði.

Þegar við ræddum um þetta á kvöldin vorum við öll sammála um að til að upplifa þessa þrjá bíla raunverulega þurfum við breiðari vegi. Svo til að komast til þeirra verðum við að fara á fætur snemma morguns.

IL HLJÓÐ О VÉL á ofurbíll vakning er ein af ánægjum lífsins. En ég veit ekki hvort allir gestir Corte degli Estensi fíla það sama, því það var í dögun... Ferrari F12 er ekki aðeins hávær, eins og allir ofurbílar sem bera sjálfir virðingu, heldur einnig sérstakur í byrjun. Ýttu á stóra rauða hnappinn í miðju stýris til að virkja innsöfnunina og sekúndu síðar vaknar V12 við öskur. Vélin gengur hratt og reiðilega í um eina mínútu áður en hún fer í rólegri lausagang. Æðislegur. F1 er mikið...

Markmið okkar í dag er einn af uppáhalds ítölskum vegum EVO, sú sem leiðir til skarðanna Futa og Ratikos. Þar sem við þurfum að keyra klukkutíma á þjóðveginum til að komast þangað, þá ákveður ég að setjast undir stýrið á Rauða. Malbik í Ítalía virðist hafa versnað ... í samræmi við efnahag landsins, það er, það eru göt og lýti alls staðar, en segulfræðilegar höggdeyfar í grófum vegi hamlar Ferrari högg fullkomlega. Í sjálfvirkri stillingu keyrir skiptingin slétt og hratt og heldur miðlungs vélhraða og gerir þér kleift að keyra á góðum hraða og slaka á. Stýrið er svo nákvæm að það lítur út eins og leysir á lágum hraða og gerir þér kleift að teikna línur og flök með lágmarks fyrirhöfn.

Það má segja að þetta Speed eins og alvöru GT? Já og nei. Með F12 er hægt að ferðast marga kílómetra ef markmiðið er að komast á almennilegan veg til að leysa hann síðan, en ef ferðin er markmið í sjálfu sér er það svolítið svekkjandi. Ólíkt Aston, sem virðist láta kílómetra hverfa þegar þú ert þreyttur eða ekki í skapi, þá er alltaf ákveðin spenna í Ferrari. Þetta er eins og neyðarviðbragðsdeild sem er alltaf á varðbergi, eða hlaupari sem stendur á upphafsreitnum. Inngjöfin í upphafi keppninnar er áfram stökk og móttækileg, jafnvel þó Manettino í ham Íþróttamaður o Blautur og jafnvel þótt akstursgæði séu góð, þá finnast jöfnunarmenn undir hjólunum og einhver titringur nær bílstjórasætinu. Eins og Jethro segir: „Hún er alltaf svolítið spennt. Hún er aldrei eins afslöppuð og Vanquish. “

Hann virðist örugglega þægilegri þegar við göngum inn í galleríið. Gluggar eru niðri, þrír smellir á vinstri stöng (það er vandamál þegar þú ert með sjö gíra), bensínpedalinn niður og þér líður eins og þú sért í Mónakókappakstrinum. Allt frá gelti útblásturs í myrkri til hvells á vakt sem bergmálar í gegnum göngin við birtu skiptanna efst á stýrinu, F12 er öflugur kappakstursbíll. Eftir nokkrar sekúndur af hröðun fyllir hann göngin, notar þau sem þilfari og birtist svo aftur í sólinni.

Ég segi „sólskin“, en í raun er nánast ekkert sólskin: þegar við stígum upp erum við umvafin kaldri og blautri þoku, sem veldur mér miklum áhyggjum. Það er þjónustusvæði rétt fyrir framan útgönguna, svo við stoppum fyrir bensín og kaffi, í von um að veðrið batni á meðan. Tveir lögreglubílar keyra fram hjá og hægja á sér til að dást að dýrunum þremur. Hin áberandi bláa og hvíta löggæsla er í mótsögn við þessa tvo Skoda Octavia stöðvagna. Þeir ættu líka að keyra ítalskan ofurbíl svo að þeir eigi möguleika á að ná í og ​​ná í þá glæpamenn sem eru á vakt ...

Ég sit aftur undir stýri Ferrari, fylgi Jethro og Lambo í átt að Apennine skarðunum. Veðrið hefur ekki batnað, vegurinn er blautur og sumir blettir af snjó sumstaðar, en í F12 finnst mér ég vera öruggur, svo ég hleyp upp og sleppi því aðeins. dekk til að halda þeim heitum. Eftir nokkra kílómetra að horfa á sýna á Dynamic Vehicle Support System, Ég tek eftir því að bókstafurinn e bremsurnar þau eru notaleg, hughreystandi græn, en dekkin eru þrjóskulaus köld blá. Þrátt fyrir að fjórhjóladrifið Aventador á undan mér leyfi því að ná einhverju forskoti í beygju, fer Ferrari að ná beinu brautinni þar sem það er virkilega villt.

Vegirnir sem við göngum um núna eru sléttari og ofurbílavænni (að keyra F12 lítur út fyrir að vera minni en 599 en samt stór) og ég er feginn að við ákváðum að ganga svona langt. Þegar við leggjum fyrir Chalet Raticosa er veðrið enn verra en áður. Þó að aðrir séu að þrífa bíla til að taka nokkrar myndir, þá tek ég Ferrari og fer til að sjá hvernig staðan er á vegunum sem verða prófunarstaðurinn okkar.

Þetta er skynsamleg ákvörðun. Eftir nokkra kílómetra breytist allt og loksins birtist sólin, sem við komum að leita að á Ítalíu. Ég fer að enda fegurstu beygjanna, þá sný ég mér við, slökktiESP og ég fer upp í skarðið. Vegurinn er röð beygja með frábæru skyggni og hér, þar sem gangstéttin varð loksins þurr og heit, er F12 drottning kappakstursins. yfirstýring... Framhliðin rennur strax í horn og þá geturðu byrjað aftan með því að opna inngjöfina. L 'E Mismunur það er tilkomumikið, það gefur þér fulla stjórn á afturöxlinum og þegar afturásinn rennur geturðu haldið honum eins lengi og þú vilt, jafnvel þegar þú skiptir um stefnu, eins og Jethro mun sýna síðar. Fyrsta skiptið er eins konar stökk út í tómið því þú ert hræddur um að bakið verði alveg jafn kvíðið og viðbragð og framhliðin og í staðinn er mjög auðvelt að stjórna því þegar það byrjar. Þú verður bara að venjast stýrinu því að vera ofurhraður þýðir að þú ert að stilla þverslá of mikið í fyrstu.

Eftir að hafa gengið til liðs við hina og flutt fagnaðarerindið um veðurfar á áhugasviði fór ég um borð í Aventador. Ég dreg hurðina niður, lyfti rauða lokinu, ýti á hnappinn og heyri ræsirinn snúast í um það bil tvöfalt lengri tíma en Ferrari áður en V12 vaknar. Svarti skjárinn er fylltur með lituðum skífum og línuritum (með hraðamælir ráða yfir sviðinu), dragðu síðan hægri gauraganginn og fram. Furðulegt er að Lamborghini er auðveldara að hjóla á slaka hátt en Ferrari F12, þar sem hornin renna hnökralaust á eftir öðru.

Í lok gærdagsins vorum við öll sammála um að stjórnin Íþróttamaður í Speed var fullkomið og það er það eina sem þú þarft í raun (“Road„Of mjúk“Race„Of flókið.) Meðal þeirra þriggja er Sport einnig með togdreifingu sem hlynur frekar 10:90 skiptan afturendanum. Hins vegar verður ESP að vera óvirkt í þessari stillingu, því annars kæfir það af ánægju eins og ofverndandi og kæfandi móðir (þó það geti verið háð vetrardekkjunum sem nú eru sett á Lambo).

Venjulega á Lambo V12, aftengir þú stöðugleikastýringu með sama kvíða - ótta, myndi ég segja - að þú knúsar ísbjörn, en á hinn bóginn verður þú að gera það ef þú vilt reyna að skemmta þér. Aftur á móti er öðruvísi farið með Aventador. Létt en viðvarandi upphafsundirstýringin er horfin, nú er framendinn fullur af gripi og rennur í gegnum beygjur án þess að hika. Þetta smáatriði eitt og sér er nóg til að láta þennan stóra og villta Lambo virðast minni, fyrirferðarmeiri og þæginlegri.

Hin hliðin á myntinni er sú að eftir leiðsögninni lækkar jafnvel þyngdin á bak við axlirnar að fullu þegar hún er í beygju. Þú hefur tilhneigingu til að bremsa seinna og finnur að bíllinn hristist á bak við þig. Þetta er óendanleg hreyfing, en hjartað byrjar að slá hraðar. Þú ferð inn í horn eins og ekkert hafi í skorist og þegar þú ferð út úr því andar þú léttar. Óhjákvæmilega, á næsta horni, tekur þú upp hraða: í þetta skiptið hreyfist aftan afgerandi og þú þarft að standast það til að halda því. En skrýtið að þú ert ekki með grátt hár af ótta og þér til léttis áttarðu þig á því að þú ert ekki að hætta lífi þínu. Ekki slæmt. Í raun nei, það er bara frábært.

Án þess að gera þér grein fyrir því finnur þú fyrir þér að nota þyngdina að aftan til að koma á stöðugleika í bílnum og flauta út í beygjur aftan á dekkjunum þar sem tregða V12 6.5 fær þau til að halla. Þú snýrð þá örlítið í gagnstæða átt til að ná jafnvægi aftur og fara út úr beygjunni og koma afturhluta þínum aftur í takt. Auðveldlega. Chicanas eru jafnvel betri vegna þess að þú getur fært þyngdina fyrst til annarrar hliðar og síðan til hinnar, á meðan Lambo er stjórnanlegur og heldur þétt við jörðu. Þetta er mjög lúmsk hreyfing þrátt fyrir fjöldann sem í hlut á, og næstum hæg hreyfing miðað við taugaveiklaða og ofvirka Ferrari, en þetta er æsispennandi og yfirþyrmandi reynsla sem ég hélt að ég gæti ekki reynt á 1.500kg Lambo.

Það eru bara tveir mínusar. Í fyrsta lagi vetrardekk, sem eftir því sem við best vitum geta skipt miklu um hvernig Aventador bregst við: Verður jafnvægið það sama með sumardekkjum? Annars þyrftu allir Aventadores að vinna með Sottozero í um tólf mánuði á ári! Annar gallinn er pedali. BREMLA sem er upphaflega frábært, ef þú ofleika það þá virðist sem hlaupið sé að verða of langt. Það hverfur ekki alveg, en þú verður að verða meira og meira kvíðin og ýta harðar á pedali til að fá viðbrögð. Plús, eftir góða ferð á þessum hlykkjóttu vegum koma bremsurnar frá sætri lykt (það minnir okkur á Castrol R) sem ekkert okkar hefur heyrt áður. Ef mér líkaði Aventador í gær vegna þess hve glæsilegur hann var, í dag varð hann virkilega ástfanginn af aksturslagi þínu.

SEINT SKILIÐ á fundinn og komið með eitthvað að borða í hádeginu. Á meðan samstarfsmenn eru að gorma sig í kaldri pizzu og steiktum osti, endaði ég í Vanquish. Ég virðist hafa vanrækt það hingað til, ég var of upptekinn af því að tveir Ítalir hunsuðu þennan teppilega stjórnklefa þegar ég gat notið höggbylgjanna sem komu frá útblæstri Aventador. En jafnvel þótt það sé ódýrara og minna öflugt, þá er vissulega ekki hægt að horfa fram hjá því.

Á sama vegi og ég fór með Lamborghini, Aston Martin er snyrtilegri og afslappaðri, auk meiri rúllu og vallar. Það er mýkri akstur, sérstaklega í samanburði við Ferrari, og það eitt og sér er nóg til að þjórfé vogina þegar velja á besta GT. Það er einnig með mjög jafnvægi undirvagn og með þyngri framdekkjum vegna þurra vegarins er stýrið svörtust af þeim þremur og verður dramatískara í beygju. Þetta gerir þér kleift að ýta framhliðinni þar til hún byrjar að hreyfa sig, áður en þú opnar inngjöfina og finnur að þyngdin færist að baki. Stilling braut á DSC framúrskarandi og takmarkaður miði mismunur Það virðist læsast svolítið þegar beygt er í beygju, sem gerir þér kleift að slá gítarpedalinn fast í þeirri vissu að eitthvað grip tapast vegna innra dráttarhjólsins og forðast of mikla beygju. Það er ekki besta skemmtunin, en með framúrskarandi jafnvægi og vel jafnvægi að framan og aftan er gripið Vanquish viðráðanlegt og þægilegt í notkun.

Dagurinn byrjar vel þegar 574 hö virðast vera fáir. Aston V12 er ekki með sömu heiðhvolfshröðun og hinar tvær, en hljóðrásin er ekkert verri en Ferrari, ef ekki í hljóðstyrk þá í tón. Eina svæðið þar sem enska er ekki réttlætanlegt er útsendingarstigið. IN Sjálfskipting Touchtronic Sex hraða er hörmung: endalaust hlé á milli vakta, hægur dauði í stað væntanlegs skots og heildartilfinningin, eins og Nick segir, "eitthvað gamalt og úrelt." Skiptishraðinn ákvarðar einnig hraða í beygju: Á Aston þarf að skipuleggja hlutina í tíma, bremsa augnablik of snemma og gefa Touchtronic tíma til að skipta í stað þess að snerta vinstri stöngina til að skipta í gír. útsending. síðast. Hins vegar, í vissum tilfellum, verður slík viðbragðshæfni skiptanna kostur. Ólíkt hinum tveimur refsar Aston þér ekki ef þú truflar þig af útsýninu. Og hann mun ekki þvælast og hrjóta óþolinmóður ef þú festist á bak við troðfulla gamla Pöndu. Akstur hans í þessu tilfelli er slakur eins og búast má við af GT af þessum flokki.

Eins og alltaf með hóppróf virðist allt vera undir stjórn þar til það dimmir. Á þessum tímapunkti hefst alvöru helvíti þegar Sam og Dean reyna að taka síðustu myndböndin og taka síðustu myndirnar áður en tunglið rís. Þetta snýst allt um að setja upp og færa þrífótinn, skrúfa úr og snúa linsunum. Klukkutíma síðar, við framljósin, hleððum við öllu í leigu Peugeot 5008 og lögðum af stað aftur til móts. Maranello gera fyrsta stoppið Agatha.

Ég tek F12 til að sjá hvort hann getur verið eins sléttur og Aston. Þetta virkar að hluta til, en sama hversu mikið þú reynir að hreyfa þig hægt, þá endar þú með því að halda hraða sem ekki er hægt að kalla slaka á. Að halda 740 öskrandi ferilskrá er ekki auðvelt og krefst handa skurðlæknis og fótleggja dansara. Hann er svo fljótur og grimmur í svörum sínum, jafnvel til minnstu stunda, að hann heldur þér alltaf uppteknum.

Þú andar ekki inn þó þú skiptir um, því spaðarnir virðast lesa huga þinn, næsti gír hittir í mark, jafnvel áður en þú ert búinn að hreyfa fingurna. Bremsurnar eru svo kraftmiklar og snarpar að án fjögurra punkta belti þú munt lenda í framrúðunni. Hröðunin er svo öflug og framsækin að þú getur varla dæmt um hversu hratt þú mætir beygjunum. Með svo stífum undirvagni færist bíllinn algjörlega yfir högg og komandi brekkur. Ef að aka Aston er eins og að horfa á sjónvarp, þá virðist það með Ferrari skipta yfir í HD, kveikja á Dolby Surround, ýta á Fast Forward hnappinn og reyna svo að fylgja myndinni. Þetta er auðvitað villt ferð, en ef viðbrögð þín eru nógu hröð gefur F12 þér öll tæki til að halda hlutunum í skefjum.

Á KVÖLDIÐ KVÖLDIÐ, í heimfluginu næsta morgun, og á skrifstofunni næstu daga, höldum við áfram að tala um það augliti til auglitis. Við óttuðumst að Aston yrði auðveld bráð fyrir Ítalana tvo en svo var ekki. Hann er ráðandi í GT -sess sinni án vandræða, en hann getur líka sótt eftir einhverju öðru, eins og Jethro segir: „Ef þeir hjá Aston gerðu S útgáfuna gætu þeir hrist jafnvel færustu ofurbíla. Upphafsstaðurinn er góður, gerðu fjöðrunina aðeins stífari og láttu frábæra undirvagninn skína. “ Nick er sammála og bætir við: "Hann gæti vel stjórnað öðrum 100 hestöflum."

Hins vegar beinist mikið af umræðunni óhjákvæmilega að Cavallino og Toro. F12 er örugglega meiri ofurbíll en GT og því er eðlilegt að á milli Aston og Lambo sé sannur keppinautur hans samlandi. Það er erfitt að velja annað af þessu tvennu. Ef Ferrari F12 er veghæfari, þá er Lamborghini Aventador glæsilegri. „Að hjóla á því, heyra það, jafnvel bara að vera nálægt því, skilur mig eftir orðlausa og tekur mig aftur til þegar ég var krakki í framandi ofurbíla,“ segir Nick hjá Aventador.

Hann er síður hrifinn af útliti Ferrari, en þótt það sé minna dramatískt, viðurkennir hann aksturshæfileika sína og veltir því fyrir sér hvers vegna þeir hýsa ekki F12 rallmeistaratitilinn. Það er enginn vafi á því að Ferrari er tæknilega á öðru stigi og að allur bílaiðnaðurinn er að reyna að halda í við það. En þegar við fórum frá Lambo brostum við öll með tönn brosi, ánægð með að honum tókst að bæla niður þennan stórkostlega V12, sem sveif á eftir honum ...

Báðir bílarnir eru hrífandi og þú getur ekki lifað án þeirra eins og útlitið og afköstin lofa og það er í sjálfu sér frábær árangur.

En við þurfum aðeins að velja einn. Og því lögðum við það til atkvæðagreiðslu: það er næstum jafntefli, en að lokum vinnur Aventador. Hversu mikið við elskum bláa logann þinn ...