Aston Martin DB11 2017 umsögn

John Carey prófar og greinir Aston Martin DB11 með frammistöðu, eldsneytiseyðslu og dómi við alþjóðlega kynningu á Ítalíu.

Tvöfaldur V12 knýr Aston Grand Tourer á ótrúlegan hraða, en samkvæmt John Carey getur hann líka ferðast þægilega og vakið athygli.

Það er enginn verri njósnabíll en Aston Martin. Ekkert sem þú gerir í einni þeirra fer óséður. Þegar við keyrðum nýja breska vörumerkið DB11 um Toskana sveitina var alltaf starað á okkur, oft myndað og stundum kvikmyndað.

Öll stopp þýddi að svara spurningum áhorfenda eða þiggja lof þeirra fyrir fegurð Aston. Hentug vél fyrir leynilegar aðgerðir, DB11 er ekki, en fyrir eltingarleik í njósnatrylli getur hún verið gagnlegt tæki.

Undir langri, hákarlalíkri trýni DB11 er ofgnótt af krafti. Þessi stóri 2+2 GT bíll er knúinn af nýju Aston Martin V12 vélinni. 5.2 lítra tveggja túrbó vélin er öflugri og skilvirkari staðgengill 5.9 lítra V12 án túrbós frá fyrirtækinu.

Nýi V12 er dýr. Hámarksafl hans er 447 kW (eða 600 gamaldags hestöfl) og 700 Nm. Með konunglegu öskri mun hann snúast upp í 7000 snúninga á mínútu, en þökk sé túrbóauknu toginu verður mikil hröðun yfir 2000 snúningum á mínútu.

Aston Martin heldur því fram að DB11 nái 100 mph á 3.9 sekúndum. Frá ökumannssætinu virðist þessi fullyrðing raunhæf.

Þér er þrýst svo fast inn í útsaumað og gatað leður fallega sætsins að það virðist sem brogue-mynstrið sé varanlega áletrað á bakinu á þér.

Þegar þörf er á minna en hámarksþrýstingi er vélin með snjöllu eldsneytissparandi bragði sem slekkur á einum strokkabakka og breytist tímabundið í 2.6 lítra línutúrbó sex.

Hann er stærri og stífari en líkami DB9 og hann er líka rýmri.

Til að halda mengunarvarnarbúnaðinum heitu og skilvirku getur V12 skipt úr einum banka yfir í annan. Reyndu þitt besta, en þú munt ekki finna fyrir breytingunni.

Vélin er að framan en átta gíra DB11 sjálfskipting er fest að aftan, á milli drifhjólanna. Vélin og skiptingin eru þétt tengd með stóru röri, innan í henni snýst skrúfuás úr koltrefjum.

Uppsetningin gefur bílnum u.þ.b. 50-50 þyngdardreifingu, sem er ástæðan fyrir því að Ferrari er einnig í vil með framvélar sínar eins og F12.

Yfirbygging DB11 úr áli, eins og V12, er ný. Það er hnoðað og límt með loftrýmislímum. Aston Martin segir að hann sé stærri og stífari en líkami DB9 og rúmbetri líka.

Það er lúxuspláss að framan, en par af aðskildum sætum að aftan henta aðeins mjög lágvaxnu fólki í álíka stuttar ferðir. Fyrir svona langan og breiðan bíl er ekki mikið pláss fyrir farangur. 270 lítra skottinu er lítið op.

Þessir hlutir gerast þegar stjörnustíll er í forgangi fram yfir hagkvæmni.

Án efa hefur DB11 sláandi lögun. En loftaflfræði, sem og löngun í hönnuðardrama, átti sinn þátt í að móta það vöðvastæltu ytra útlit.

Loftinntök sem eru falin í þaksúlunum veita lofti í loftrás sem er tengd við rauf sem liggur þvert á breidd skottloksins. Þessi loftveggur upp á við skapar ósýnilegan spoiler. Aston Martin kallar það AeroBlade.

Innréttingin leitast við hefð meira en nýsköpun. En meðal víðátta gallalauss leðurs og glitrandi viðar eru hnappar og hnappar, rofar og skjáir sem allir nútíma C-Class ökumenn munu kannast við.

DB11 er fyrsta Aston Martin gerðin sem notar Mercedes rafkerfi. Þetta er niðurstaða samnings sem gerður var við Daimler, eiganda Mercedes, árið 2013 og ekkert athugavert við það. Hlutar líta út, líða og virka rétt.

Þau þurfa. Þegar DB11 kemur til Ástralíu mun hann kosta $395,000. Fyrstu sendingar, áætlaðar í desember, verða $US 428,022 XNUMX Launch Edition. Öll eintök hafa þegar verið seld.

Mjúk dempunin er tilvalin fyrir þjóðvegaakstur á miklum hraða.

Eins og á við um alla aðra hátæknibíla, þá veitir DB11 ökumanni val um stillingar. Hnappar á vinstri og hægri geimum á stýrinu skipta á milli GT, Sport og Sport Plus stillinga fyrir undirvagn og skiptingu.

Í samræmi við hlutverk DB11 í Gran Turismo, veita stillingar GT þægindi. Mjúk dempun er tilvalin fyrir akstur á hraðbrautum á hraðbrautum, en gerir ráð fyrir of miklum sveiflum á hlykkjóttum, holóttum vegum.

Með því að velja „Sport“ stillingu fæst réttur stífleiki fjöðrunar, auka stífleika í bensíngjöfinni og meiri stýrisþyngd. Sport Plus tekur bæði stigin upp enn eitt stig. Auka stífleikinn þýðir sportlegri aksturseiginleika en erfiðari ferð.

Rafmagnsstýrið er fljótlegt og nákvæmt, bremsurnar eru öflugar og stöðugar og Bridgestone dekk á stórum 20 tommu felgum veita traust grip þegar hitinn verður heitur.

Það er nægur kraftur til að láta afturendann sveigjast til hliðar við harða hröðun út úr beygjum. Beygðu of hratt í horn og nefið verður vítt í sundur.

Í grundvallaratriðum heillar DB11 með góðu gripi, glæsilegum frammistöðu og mjúkri ferð.

Hann er ekki fullkominn - það er til dæmis of mikið vindhljóð á miklum hraða - en DB11 er sannarlega glæsilegur GT. Sérstaklega fyrir þá sem vilja láta líta á sig.

Tíu sinnum

DB9 skiptin verður, eins og þú gætir búist við, kallaður DB10.

Það var aðeins eitt vandamál; samsetningin hefur þegar verið samþykkt. Hann var notaður fyrir bílinn sem Aston Martin smíðaði fyrir James Bond í Spectre.

Alls voru gerðar 10 stykki. Átta voru notuð til kvikmyndatöku og tveir í kynningarskyni.

Aðeins einn af V8 sportbílunum seldist. Í febrúar var DB10 boðin út til að safna peningum fyrir Lækna án landamæra. Hann seldist á yfir 4 milljónir dollara, 10 sinnum hærra verð en DB11.

Mun DB11 standa undir væntingum þínum? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.