ASG, þ.e. tveir í einu

Til viðbótar við hina dæmigerðu beinskiptingu og sjálfskiptingu sem finnast í ökutækjum í dag, geta ökumenn einnig valið skiptingar sem sameina eiginleika beggja. Einn þeirra er ASG (Automated Shift Gearbox), notað í bæði litla og meðalstóra bíla og sendibíla.

Handvirkt sem sjálfvirkt

ASG gírkassinn er enn eitt skrefið fram á við í þróun hefðbundinna beinskipta. Ökumaður getur notið allra kosta beinskiptingar í akstri. Að auki gerir það þér kleift að „skipta“ yfir í sjálfvirka stillingu, stjórnað í gegnum aksturstölvuna. Í síðara tilvikinu verða gírskipti alltaf á bestu augnablikum sem samsvara efri þröskuldum einstakra gíra. Annar kostur við ASG skiptinguna er að hún er ódýrari í framleiðslu en hefðbundin sjálfskipting (planetar). Í stuttu máli samanstendur ASG skiptingin af gírstöng, stjórneiningu með vökvakúplingsdrifdælu, gírkassadrifi og svokallaðri sjálfstillandi kúplingu.

Hvernig virkar það?

Allir þeir sem hafa átt þess kost að aka bílum með dæmigerðri sjálfskiptingu ættu ekki í miklum erfiðleikum með að ná tökum á rekstri ASG skiptingarinnar. Í þessu tilviki fer vélin í gang með gírstöngina í „hlutlausri“ stöðu á meðan ýtt er á bremsupedalinn. Ökumaður hefur einnig val um þrjá aðra gíra: „bakka“, „sjálfvirkan“ og „handvirkan“. Eftir að þú hefur valið síðasta gírinn geturðu skipt sjálfstætt (í svokallaðri raðstillingu). Athyglisvert er að þegar um er að ræða ASG skiptingu er engin „bílastæði“ stilling. Hvers vegna? Svarið er einfalt - það er óþarfi. Sem beinskiptur (með kúplingu) er henni stjórnað af viðeigandi stýrisbúnaði. Þetta þýðir að kúplingin er „lokuð“ þegar slökkt er á kveikju. Því er ekki óttast að bíllinn velti niður brekkuna. Gírstöngin sjálf er ekki vélrænt tengd við gírkassann. Það þjónar aðeins til að velja viðeigandi notkunarmáta og hjarta gírskiptingarinnar er rafeindaeining sem stjórnar virkni sjálfskiptingar og kúplingu. Hið síðarnefnda fær merki frá miðlægri vélstýringu (sem og td ABS eða ESP stýringar) í gegnum CAN bus. Þeim er einnig vísað á skjáinn á mælaborðinu, þökk sé honum getur ökumaður séð hvaða stilling er valin.

Undir vakandi eftirliti

ASG sendingar eru með sérstakt ISM (Intelligent Safety Monitoring System) öryggiseftirlitskerfi. Á hverju byggist verk hans? Í kerfinu er reyndar annar stjórnandi sem annars vegar sinnir aukahlutverki í tengslum við aðalstýringu ASG gírkassa og hins vegar fylgist stöðugt með réttri virkni hans. Í akstri athugar ISM meðal annars rétta virkni minnis og hugbúnaðar og fylgist einnig með virkni ASG gírstýringareiningarinnar, allt eftir aðstæðum hverju sinni. Þegar bilun greinist getur aukastýringin brugðist við á tvo vegu. Oftast er aðalstýringin endurstillt, sem endurheimtir allar aðgerðir ökutækisins (venjulega tekur þessi aðgerð nokkrar eða nokkrar sekúndur). Miklu sjaldnar mun ISM kerfið alls ekki leyfa ökutækinu að hreyfast. Þetta gerist til dæmis vegna galla í einingunni sem sér um gírskiptingu og í tengslum við það hættu sem getur skapast fyrir ökumann við akstur.

Eining og hugbúnaður

Airsoft búnaður er nokkuð endingargóður. Komi til bilunar er skipt um alla eininguna (það felur í sér: gírstýringu, rafmótor og vélræna kúplingsstýringu) og viðeigandi hugbúnaður settur upp, aðlagaður tiltekinni bílgerð. Síðasta skrefið er að tryggja að restin af stýringunum sé samstillt við ASG flutningsstýringuna, sem mun tryggja rétta virkni hans.