Apríl RSV4 RF

Með þeim framförum sem supersport mótorhjól hafa upplifað á þessu ári getum við sagt að nýtt tímabil mótorhjóla er hafið. Þegar verið er að temja 200 eða fleiri „hesta“ hjálpar rafeindatækni mikið og tryggir öryggi bæði við hemlun og hröðun í kringum horn. Litla verksmiðjan frá Noal upplifir endurreisn í heiminum jafnt sem í okkar landi (við höfum nýjan fulltrúa: AMG MOTO, sem er hluti af PVG hópnum með langa hefð á sviði mótorhjóla) og með fyrsta RSV4 módel kynnt árið 2009 vinnur flokkinn frábær hjól. Á aðeins fjórum árum hafa þeir unnið fjóra heimsmeistaratitla og þrjá smíðatitla. Nýja reglugerðin sem Dorna samþykkti í þessum flokki gerir þér kleift að gera færri breytingar á framleiðsluhjólunum sem eru grundvöllur allra WSBK kappakstursbíla. Svo þeir byrjuðu að vinna og endurhönnuðu RSV4 djarflega.

Núna er hann með 16 fleiri "hesta" og 2,5 kg minna og rafeindatæknin tryggir meiri skilvirkni og umfram allt óvenjulegt öryggi, bæði á keppnisbrautinni og á veginum. Með frábærum árangri bílaíþróttarinnar hjá Aprilia og 54 heimsmeistaratitlum í tiltölulega stuttri sögu vörumerkisins er ljóst að kapphlaup er í genum þeirra. Þeir hafa alltaf verið þekktir fyrir að vera einstaklega móttækilegir fyrir sporthjólin sín og nýja RSV4 er ekkert öðruvísi. Á brautinni í Misano, nálægt Rimini, fengum við RSV4 með RF merki, sem státar af Aprilia Superpole kappaksturs grafík, Öhlins kappakstursfjöðrun og fölsuðum álhjólum. Samtals gerðu þeir 500 af þeim og uppfylltu þannig reglurnar á sama tíma og þeir veittu keppnisliðinu besta vettvang eða upphafsstöðu til að undirbúa frábæran hjólreiðabíl.

Eftir titilinn í fyrra standa þeir sig nokkuð vel í upphafshluta tímabilsins í ár. Ástæðan fyrir velgengninni felst í hinni einstöku V4 vél með rúlluhorn undir 65 gráður, sem veitir einstaklega þjappaða mótorhjólhönnun sem hefur áhrif á allan undirvagn eða meðhöndlun Aprilia. Þeir segjast hafa hjálpað sér mest við rammahönnunina með GP 250. Og það verður eitthvað um það, því aksturslag þessa Aprilia hefur ekkert að gera með það sem við höfum hingað til skynjað sem lítra ofurbílaflokkinn. Á brautinni er Aprilia RSV4RF áhrifamikill, kafar auðveldlega djúpt niður í brekkuna og fylgir stefnu hennar af ótrúlegum vellíðan og nákvæmni.

Mikill heiður fyrir þennan léttleika og meðhöndlun sem er jafnvel betri en 600cc supersport vél. Sjáðu, það liggur einmitt í hönnun rammans og heildar rúmfræði, horn gaffalsins og lengd aftursveiflunnar. Þeir ganga jafnvel svo langt að leyfa hverjum sem er að velja rammastillingar og mótorfestingarstöður eins og gaffal, sveiflafestingu og stillanlega hæð, með fullstilltri toppfjöðrun að sjálfsögðu. Aprilia er eina framleiðsluhjólið sem gerir ráð fyrir þessari aðlögun, sem gerir kleift að aðlaga ferðina að brautaruppsetningu og stíl ökumanns. Þökk sé V4 vélinni er massastyrkur, sem hefur áhrif á góða akstursgetu, enn auðveldari. Því er ekki óalgengt að bremsa seint út í beygju og stilla hjólið strax í öfgahalla og síðan strax afgerandi hraða á fullu gasi. Hjólið er einstaklega nákvæmt og stöðugt í öllum stigum beygju og umfram allt mjög öruggt.

Í Misano gekk hann á fullum hraða í hverju horni en RSV4 RF rann aldrei hættulega eða olli skyndilegri hjartsláttarhækkun. Rafræna APRC (Aprilia Performance Ride Control) kerfið virkar frábærlega og inniheldur aðgerðir sem munu hjálpa nýliða ökumönnum eða þeim sem hafa mesta reynslu í öflugustu heimsmeistarakeppni. Hluti af APRC er: ATC, afturhjóladrifsstýrikerfi sem stillir sig í átta áföngum við akstur. AWC, þriggja þrepa afturhjólastýring, veitir hámarks hröðun án þess að hafa áhyggjur af því að kastast á bakið. Með krafti 201 "hesta" mun það koma sér vel. ALC, þriggja þrepa startkerfi og loks AQS, sem gerir þér kleift að flýta fyrir og gíra upp á víðtækri inngjöf og án þess að nota kúplingu.

Einnig í takt við APRC er skiptanlegt kappaksturs-ABS, sem vegur aðeins tvö kíló og veitir mismikla hemlun og vernd gegn óæskilegri læsingu (eða lokun) í þremur þrepum. Þetta er kerfi sem þeir hafa þróað í samvinnu við Bosch sem er leiðandi á þessu sviði. Með einstaklega öflugum mótor sem getur skilað 148 kílóvöttum af skaftafli við 13 snúninga á mínútu eða 201 "hestöflum" og allt að 115 Nm togi við 10.500 snúninga á mínútu, myndi það taka afar gott líkamlegt og sálfræðilegt ástand. (einbeiting) heltekinn af reiðmönnum. Þess vegna, þegar APRC kerfið er óvirkt, er ekki mælt með akstri nema þú sért einn af áðurnefndum reiðmönnum.

Hröðunin sem þú upplifir þegar þú sleppir öllum kraftinum út úr horni er grimmur. Til dæmis, í flugvél í Misano, fórum við í mark í öðrum gír, og síðan eftir þann síðasta í þriðja og fjórða gír, en síðan hlupu flugvélarnar til að skipta yfir í fimmta gír (og auðvitað sjötta) . Því miður er síðasta beygjan mjög brött og flugvélin tiltölulega stutt. Hraðinn sem birtist þegar gögnin voru skoðuð í kjölfarið á stóra LCD skjánum var 257 kílómetrar á klukkustund. Í fjórða gír! Þessu var fylgt eftir með árásargjarnri hemlun og beittri hægri beygju, sem þú kastar bókstaflega í Aprilia, en þú missir ekki stjórnina um stund. Knaparnir hjálpuðu sjálfum sér með sléttri rennsli og fóru þar með enn meira árásargjarn í fyrsta hornið. Þessu er fylgt eftir með langri vinstri beygju þar sem þú getur hallað þér (næstum) upp að olnbogunum og löng hægri samsetning sem lokast verulega til hægri í lokin og færir öfgafullri lipurð hjólsins fram í tímann. þétt beygja er jafn auðveld og hjólreiðar.

Þessu fylgir mikil hröðun og hörð hemlun, auk beinnar vinstri beygju og langrar samsetningar hægri halla með hægri beygju, þaðan sem fylgir innganginum að þeim hluta þar sem sýnt er hver er mest í buxunum. Margt af því fer í fullan inngang inn í vélina og síðan sambland af tveimur eða jafnvel þremur beygjum til hægri (ef þú ert virkilega góður). En á meira en 200 mílur á klukkustund verða hlutirnir mjög áhugaverðir. Okkur skorti stöðugleika og nákvæmni í þessari blöndu af beygjum. Í raun sýnir þetta eina málamiðlunina sem þeir fórnuðu fyrir framúrskarandi meðhöndlun í þrengri beygjum, þar sem lengri hjólhaf og minna árásargjarnt gaffalhorn hefði gert kleift að auka stöðugleika. En kannski er þetta bara spurning um aðlögun og aðlögun að persónulegum smekk. Í raun höfum við snert allt sem Aprilia RSV4 RF hefur upp á að bjóða í fjórum 20 mínútna ferð. Í öllum tilvikum myndi ég vilja fá meiri vindvarnir.

Hjólið er afar þétt og fullkomið fyrir hvern sem er aðeins styttri, við þurftum að kreista aðeins út úr 180 sentímetrum fyrir lofthreyfibúnað. Þetta er sérstaklega áberandi á hraða yfir 230 kílómetra hraða á klukkustund, þegar myndin í kringum hjálminn verður óskýr vegna vindsins. En það er hægt að kaupa það í formi mikið úrval af aukahlutum, svo og jafnvel sportlegri lyftistöngum, bitum af koltrefjum og Akrapovic dempara, eða jafnvel fullum útblæstri, sem gerir framleiðsluhjólið næstum því að Superbike keppnisbíl. Fyrir alla þá sem eru að leita að kappakstursbrautinni í leit að betri tíma með nýja Aprilia RSV4, þá er líka app sem þú getur sett upp á snjallsímann þinn og tengt við tölvu mótorhjólsins þíns með USB. Það fer eftir valinni braut og núverandi stöðu á brautinni, þ.e. hvar þú ert að hjóla á mótorhjólinu, það getur bent til ákjósanlegra stillinga fyrir hvern einstaka hluta brautarinnar. Það er jafnvel betra en tölvuleikur, því allt gerist í beinni útsendingu og það er miklu meira adrenalín og auðvitað þessi skemmtilega þreyta þegar þú lýkur farsælum íþróttadegi á hippodrome. En án tölvu og snjallsíma mun það ekki virka, án þess eru engir hratt tímar í dag!

texti: Petr Kavchich