Aprilia Tuono V4 1100 2017, ofnakið próf Noale - Vegapróf

efni

Hvernig nýja Aprilia Tuono V4 1100 verksmiðjan 2017 er gerð
Hvernig gengur nýja Aprilia Tuono V4 1100 verksmiðjan 2017?
- fatnaður

Nakinn frábær hjóli Aprilia hefur betrumbætt rafeindatækni og fengið Euro4 samsvörun án þess að fórna frammistöðu.

Litlar, einbeittar og mikilvægar breytingar. Engir gallar. Þarna er hún Aprilia Tuono V4 árgerð 2017Í raun er RSV4 þægilegri með engri kápu og háu stýri.

Í dag kemur það inn á markaðinn með enn háþróaðri rafeindatækni, afkastamikla vél sem uppfyllir Euro4 staðalinn án þess að missa afl og með ABS beygja á Bosch.

Það er þegar fáanlegt í umboðum í tveimur útgáfum: staðlað. 15.790 евро og Factory á 18.190 evrur. Og toppurinn (Factory) er söguhetjan í þessu vegapróf, snúið við stórkostlegum vegum Trentino.

Hvernig nýja Aprilia Tuono V4 1100 verksmiðjan 2017 er gerð

La ný Aprilia Tuono V4 1100 verksmiðja það er frábrugðið venjulegu útgáfunni með Superpole grafíkinni, svipaðri hala og ljóshærðu systur sinni og umfram allt flókinni fjöðrun. ohlins (Sachs staðall) Alveg stillanlegt, sem gerir hágæða NIX gafflann áberandi.

Fjórða kynslóð APRC, einnig staðlað á Tuono V4 1100, notar: Aprília-hálkukerfistillanlegt á leiðinni í 8 stigum; Aprilia Wheelie Control, þriggja hæða stillanlegt hjólastýrikerfi; Aprilia Launch Control, þriggja stigs stillanlegt sjósetningarkerfi; Apríl Fljótleg breyting, rafræn gírkassi, nú einnig búinn aðgerðinni lækkun; Aprilia Pit Limiter fyrir hraða takmarkana á brautinni á brautunum; og Aprilia hraðastjórnun.

Önnur mikilvæg frétt er áhyggjuefni ABS snýr multimappa (3 stig) þróað í samvinnu við Bosch. 9.1 MP kerfið – þökk sé sérstöku reikniriti sem fylgist stöðugt með ýmsum breytum – gerir þér kleift að hemla eftir heilum feril og forðast að lyfta mótorhjólinu með hlutfallslegri breytingu á braut: í stuttu máli, til að einfalda, muntu geta í neyðartilvikum: að hægja verulega á hlaupinu, halda áfram í brekku og halda áfram að fylgja bestu línunni. Svo, svo margt.

Nýja ABS vinnur einnig samhljóða Aprilia RLM (Rear Liftup Mitigation) kerfinu og takmarkar einnig afturhjól lyftu við harðari hemlun. Vélin er alltaf V4 og 175 CV við 11.000 lóðir / mín og 121 Nm við 9.000 lóðir / mínsem í dag fær nýja útblástur, samkenningu Euro4 og heldur áfram að skila framúrskarandi árangri sem heldur Tuono í fararbroddi í þessum flokki.

Il hjóla á vírunum með þremur nýjum körtum (Sport, Track, Race) er hann léttari, hemlakerfið er það sama og RSV4 - tvöfaldur 330mm stáldiskur með M50 einblokka þykkni og nýrri radial dælu á stýri - með grindinni alltaf tvöfaldan álbita.

Nýr stafrænn vélbúnaður fullkomnar myndina Litur TFT og nýju útgáfuna af V4-MP, margmiðlunarpalli Aprilia, sem gerir þér nú kleift að stjórna raddskipunum og símtölum / símtölum úr snjallsímanum þínum.

Hvernig gengur nýja Aprilia Tuono V4 1100 verksmiðjan 2017?

Það er alltaf hún. Ár liðu, hann var hress en hann hélt karakter sínum alveg nakinn. Hjólastaðan er sportleg, árásargjarn en samt þægileg: þetta er ekki hjól sem þú getur hjólað, en örugglega ekki eins þreytt og frábær hjól.

Og „verkefni“ hans er einmitt þetta: hann vill vera ein heild. götudýr (og braut), auk mótorhjóls sem þú getur notað í frítíma þínum á göngu. Fótpúðarnir eru lagðir til baka, skottinu hlaðið fram og úlnliðirnir eru ekki of þreyttir. Tilfinning fyrir algerri stjórn, einnig þökk sé breitt stýri.

Fjögurra strokka ApriliaMeð Euro4 samnýtingu heldur það áfram að vekja tilfinningar. Það hefur ógnvekjandi uppörvun á miðjum og háum stigum sem ekki er hægt að höndla án háþróaðrar rafeindatækni sem við finnum um borð; Hjólfesting og gripstjórnunarkerfi hefur reynst ómissandi til að aka nýja Tuono 2017 á veginum með hámarksöryggi.

Þrjú vélarspjöld stjórna afhendingu, en aflið er alltaf stöðugt. Það þarf ekki að taka það fram að þegar ekið er á veginum, þá Íþróttamaðursem samantektir eru afhentar smám saman og ekki of hrottalega. Og þegar hægt er að opna inngjöfina, heyra vélina öskra (við lægri tíðni er nýi útblástursloftið greinilega hljóðlátara), þá er gírinn í gírkassanum án þess að nota kúplingu hámarksánægjuna.

Jafnvel í því að klifra nýtt rafrænn gírkassi það virkar mjög vel, en almennt gengur það best með sterkum hreyfingum bæði upp og niður. Hemlun er mjög áhrifarík: á hinn bóginn var ekki búist við öðru frá slíku kerfi. En aðal hápunkturinn er undirvagninn.

Samsetning af Aprilia álgrind og fjöðrunarbúnaði ohlinsmeð NIX á undan, það er óvenjulegt. Framendinn finnst ógnvekjandi, nákvæmni í beygjum og kílómetrafjöldi er mjög hár.

Aðalatriðið er að ef þú ert að keyra Tuono niður götuna mun óhjákvæmilega koma punktur þar sem þú segir: „Allt í lagi, nú verð ég að prófa það á brautinni,“ því það er eini staðurinn þar sem þú getur fengið mest út úr því. möguleika þess, í öryggi.