Aprilia Tuono 1000 kr

Það er þökk sé hjólum eins og nýjum Tuono 1000 R sem við (örlítið skemmdir á mótorhjólamönnum) fáum líka adrenalínskammtinn okkar, sem dregur okkur áfram fram að næsta skammti. Hljómar þetta eins og fíkn? Æ, já! Háður hraða, hörðum hröðun, hemlun, þegar hendurnar þola varla byrðar af hemlun og þorsta eftir eyðslusemi sem felst í ýmsum mótorhjólum. En Tuono, trúðu mér, er annað mál. Allavega. Í fyrstu er það frábrugðið forvera sínum, en einnig frá keppinautum.

Að þessu sinni notaði Aprilia einnig reynslulausa uppskrift. Supersports RSV 1000 R afklæddi einfaldlega plastklæðninguna, setti sætið aftur upp, sem er uppréttara á Tuon og með breitt, flatt stýri sem gerir kleift að stjórna framhjólinu betur, auk þess að fletja afl og togkúrfu og stilla fyrir -akstur á vegum. Þannig að svörun vélarinnar er ótrúleg.

998cc tveggja snúra V-strokka vél Cm, gerður úr magnesíum, með 60 ° strokka, er sá sami og Aprilia RSV 1000 en er með 133 hestöfl, sem er 8 fleiri en fyrsta kynslóð Tuon og aðeins 5 hestöfl. minna en sportleg RSV. Þökk sé eldsneytisinntakinu, sem er 25 millimetrum lengra, hafa þeir aukið tog hans á lægra snúningssviði og bætt viðbrögð við gas viðbót. Nýja einingin er fær um að þróa 102 Nm tog við 8.750 snúninga á mínútu en RSV, til dæmis, nær 96 Nm á sama hraða.

Þegar þrýst var á tveggja strokka vélina með því að ýta á kveikjutakkann, varð hljóðið dempað frá útblástursloftunum tveimur sem voru hátt undir baki mótorhjólsins. Það syngur í raun þegar vélin andar að fullu á fullri inngjöf. En jafnvel í þessu tilfelli er það ekki of hávær, en hvað varðar losun evra 3 truflar það ekki umhverfið. Par af "akrapovičs" sem annars eru hluti af valfrjálsa upprunalega búnaðinum mun örugglega breyta þessu og bæta hjólinu einhverja skerpu.

Jafnvel án þess veldur Tuono ekki vonbrigðum. Hversu mikil hröðunin er í hröðuninni sýna gögn verksmiðjunnar, sem ná yfir fjórðungu mílu, eða 400 metra, frá fullkominni hvíld á aðeins 10 sekúndum. Hröðun frá 78 í 0 km / klst er 100 sekúndur. "Slæmt"! Þess vegna hentar það ekki öllum, heldur aðeins reyndum knapa sem vita hvað þeir vilja af mótorhjólinu sínu og vita hvernig á að nota það sem það býður upp á. Og þetta erum ekki aðeins við, heldur einnig leiðtogar Aprilia.

Annars er Tuono einstaklega fjörugur og auðveldur í meðförum. Hann afhjúpar karakter sinn með því að lyfta fyrsta hjólinu hátt á loft en gerir það af svo mikilli léttleika og æðruleysi að það eykur mikið traust hjá ökumanninum. Það er logn á löngum flugvélum og á miklum hraða, því þrátt fyrir lágmarks vindvarnir, eins og á brautinni, þá fylgir hún tiltekinni átt jafnvel við yfirlýstan hámarkshraða 253 km / klst (verksmiðjuforrit).

Þegar við tölum um loftaflfræði, verðum við að viðurkenna frábært starf verkfræðinganna. Þrátt fyrir lágmarks vindvarnir var loftstreymið frábært og áberandi fyrir ökumanninn sem Tuono sigrar auðveldlega jafnvel á hraða yfir 130 km / klst. Vafalaust einn af þeim þreytandi vegfarendum hvað varðar þægindi á aðeins meiri hraða. Þannig er verkur í vöðvum hálsins úr sögunni.

En Tuono-bíllinn ljómar virkilega þegar vegurinn verður serpentínn og malbikið veitir gott grip með íþróttaskónum. Nóg af krafti og tog, auk sportlegs álgrinds með fullstillanlegri fjöðrun, er frábær leið til að koma adrenalíninu á loft. Aprilia hugsaði líka um öryggi. Brembo bremsurnar eru frábærar og geislamynduðu bremsuklossarnir koma með par af 320 mm diskum. Tuono er með innbyggðum gæðastýrisdempara og læsingarvörn kúplingu sem staðalbúnað, eitthvað sem við höfum séð hingað til aðallega á keppnishjólum, en lagerhjól eru enn dýrmætur sjaldgæfur á framleiðsluhjólum.

Fyrir alla sportleika, kappakstursbúnað og einkarétt hjólsins býst þú sennilega við saltri verðmiða. Og ekki í þetta skiptið! Í apríl kostar Tuono 1000 R 2.760.000 tolar, sem er sanngjarnt verð fyrir roadster með þennan karakter. Búast við fleiri og fleiri adrenalínfíklum!

Aprilia Tuono 1000 kr

Próf bílaverð: 2.760.000 SIT.

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4-takta, tveggja strokka V60 °, vökvakældur, 998cc, 3hö við 133 snúninga á mínútu, 9.500 Nm við 102 snúninga á mínútu, el. eldsneytis innspýting

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

Fjöðrun og grind: stillanlegur USD gaffli að framan, eitt stillanlegt högg að aftan, ramma úr álkassa

Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 190/55 R17

Bremsur: framan 2 diskar með þvermál 320 mm geislalaga, 4 stimpla þykkt, þvermál að aftan 220 mm

Hjólhaf: 1.410 mm

Sætishæð frá jörðu: 810 mm

Eldsneytistankur: 18 l, 4 l vara

Þurrþyngd: 185 kg

Fulltrúi: Bílar Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)

Við lofum og áminnum

+ leiðni

+ vélarafl og tog

+ loftaflfræði

+ verð

– Kúplingsstöngin of hörð

– nánast engin þægindi fyrir farþega

Petr Kavchich

Ljósmynd: Kraftaverk

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4-takta, tveggja strokka V60 °, vökvakældur, 998cc, 3hö við 133 snúninga á mínútu, 9.500 Nm við 102 snúninga á mínútu, el. eldsneytis innspýting

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

  Bremsur: framan 2 diskar með þvermál 320 mm geislalaga, 4 stimpla þykkt, þvermál að aftan 220 mm

  Frestun: stillanlegur USD gaffli að framan, eitt stillanlegt högg að aftan, ramma úr álkassa

  Eldsneytistankur: 18 l, 4 l vara

  Hjólhaf: 1.410 mm

  Þyngd: 185 kg