Aprilia SXV 5.5 Van Den Bosch eftirmynd
Ímyndaðu þér Heidi Klum. Eða einhver önnur fegurð á tveimur fótum, Pamela Anderson líka, ef þú sver við gamalt sílikon. Okkur dreymir allar þessar fallegu stúlkur og segjum mjög hátt í félagsskap karlmanna: "Ó, hvernig get ég jo." En ef okkur væri boðið að fara á stefnumót myndu buxurnar okkar skjálfa. Og svo fann ég líka fyrir nokkrum skelfingu áður en ég prófaði eftirlíkingu af heimsmeistarakeppnisbíl síðasta árs við stýrið á Van Den Bosch. Tveggja hjólið er afbrigði af Aprilie SXV 550, auðvitað miklu léttari og enn öflugri.
Í fullum bardaga, ég hjóla, finn það og hjóla á Raceland malbiki, og ég er að endurtaka í huga mínum tvær ábendingar frá Marco Szkarja, sem er í öðru sæti á landsmeistaramótinu á þessu hjóli: horfðu á frambremsurnar og kraftinn. eining á miklum hraða. Þannig að ég byrja rólega þó slétt Dunlop dekkin og tvíhólkurinn séu þegar við rekstrarhita. Vinnuvistfræði hjólsins er framúrskarandi: stýrið er nógu hátt, pedali og gírkassi eru á réttum stað og Aprilia er eins þröng og hjól á milli fótanna. Og það er svo auðvelt að keyra.
Vegna stutts hjólhafs og keppnisdekkja kemst hann af sjálfu sér í beygju sem skapar óvissu þar til hausinn venst og hraðinn fer að aukast. Um það bil tíu mínútum síðar keyri ég inn í gryfjurnar til að losa þreytu hendurnar sem hafa í augnablik of mikið grip á stýrinu. „Af hverju snýrðu því ekki? Komdu, taktu ekki svona fast og láttu vélina ganga í gegnum beygjurnar,“ segir Marco og brosir. Tveggja strokka vélin snýst meira en 13 sinnum á mínútu og flytur síðan togið yfir á afturhjólið, sem ekki allir geta gert.
Frágangur á brautinni í Krško (fyrir okkur) er frekar langur, en með svona kappakstursbíl fer hann framhjá samstundis. Hjólið klifrar verulega að afturhjólinu í öðrum gír og þegar ég skipti í það þriðja þrátt fyrir að halla líkamanum fram á við missir framdekkið samt snertingu við jörðina á fullri inngjöf. Bíllinn heldur áfram að öskra og öskra eins og hann sé alls ekki með hraðatakmarkanir. Það er gott að hann er með frábærar bremsur. Einn fingur, jafnvel veikburða litli fingur, myndi duga til að aka á veginum og á kappakstursbrautinni þýðir venjuleg þvingun þumalfingurs og langfingurs stopp, jafnvel sterkari en hröðun.
Geggjaður kappakstursbíll, alvöru ítalskur. Myndir þú þiggja það? Já, $27.499 eru miklir peningar. En vélvirki, fullt af árstíðabundnum dekkjum og sendibíll eru enn ekki innifalin í verðinu. En allt sem knapi þarf. Og ef einhver hefur efni á því, þá getum við það líka.
Eftirmynd Aprilia SXV 5.5 VDB
Verð á hlaupum: 27.499 EUR
vél: 77 °, tveggja strokka, fjögurra högga, 553 cm3, rafræn eldsneytissprautun
Hámarksafl: Aukið í 54 kW (74 km)
Hámarks tog: n.p.
Orkuflutningur: 5 gíra gírkassi, keðja
Rammi: Stálpípa og ál ummál
Bremsur: Frambremsudiskur 320mm, Brembo fjögurra stanga kjálkar, aftan diskur 240mm
Frestun: USD Marzocchi Factory stillanlegur gaffli að framan, stillanlegt stuð að aftan
Hjólhaf: 1415 mm
Sætishæð frá jörðu: 900 mm
Þyngd: 115 kg
Fulltrúi: Avto Triglav doo, Dunajska 122 Ljubljana, www.aprilia.si
Matevž Gribar, ljósmynd af Alyos Pavletić
Grunnupplýsingar
Grunnlíkan verð: 27.499 € XNUMX €
Tæknilegar upplýsingar
vél: 77 °, tveggja strokka, fjögurra högga, 553 cm3, rafræn eldsneytissprautun
Tog: n.p.
Orkuflutningur: 5 gíra gírkassi, keðja
Rammi: Stálpípa og ál ummál
Bremsur: Frambremsudiskur 320mm, Brembo fjögurra stanga kjálkar, aftan diskur 240mm
Frestun: USD Marzocchi Factory stillanlegur gaffli að framan, stillanlegt stuð að aftan
Hjólhaf: 1415 mm
Þyngd: 115 kg
ApriliaSXV550_VDB_Replica-Krsko
