Aprilia SR 50 Ditech
Aprilia hefur tekist með góðum árangri að taka þátt í heimsmeistarakeppni í mótorhjólum í annan áratug. Með tilkomu RSV Mille á einu ári urðu þeir einnig frægir í superbike flokknum. Þess vegna var öllum aðdáendum frábærrar afkomu ítölsku verksmiðjunnar frá næsta nágrenni Feneyja (sérstaklega ungunum) boðin útgáfa af vespunni, máluð í litum Aprilia superbike liðsins.
Black, höfuð feneysks ljóns (vörumerki kappakstursliðsins í verksmiðjunni) og límmiði með nafni Aprilia-ökuþórsins Troy Corser eru ekki einu líkindin við alvöru bílinn sem Aprilia vann heimsmeistaratitilinn með í fyrra. Þekking og innsýn vélstjóranna var einnig flutt frá kappakstursbrautinni til þeirra vegagerða, svo það kemur ekki á óvart að SR 50 hafi komið nánast öllum á óvart sem prófuðu hann. Ótrúlegur stöðugleiki og mjög góð meðhöndlun eru helstu einkenni lítilla tveggja hjóla reiðhjóls.
Krókóttur vegur
Hlaupahjólið er tæknilega það sama og fyrri SR 50. Undir plasthlutanum er traustur pípulaga grind með mótornum festan undir sætinu. Þessi ber afturhjólið. Fjöðrun - klassísk, en nothæf fyrir Aprilio.
Á hlykkjóttum vegi er ég hrifinn af rólegheitunum í beygjunni þar sem ég fann ekki fyrir óöryggi og hræðslu við að detta eitt augnablik. Að hjóla almennilega á vespu sem er nógu rúmgóð að lengd og hæð til að líkamshreyfingar geti flutt þyngd sína inn í beygjuna, á framhjólið eða einfaldlega á pedalana - í raun og veru. vespu - stuðlar að nákvæmni aksturs.
Kreppuaðstæður eru meðhöndlaðar með diskabremsum með tveggja stimpla þjöppum, sem geta einnig reynst banvænar fyrir óreynda ökumenn, þar sem hraðaminnkun við fullt álag á hemlastöng er gífurleg. Í tilfelli vespunnar er auðvitað lögð áhersla á að afturbremsan er mjög mikilvæg. Virkar vel hér.
Skarpar hröðun
Efasemdir um hvernig rafræn eldsneytissprautun virkar voru ofkælandi vegna þess að fyrir utan smá hik þegar byrjað er á kaldri vél höfum við engar athugasemdir. Hvað kom með eldsneytisinnsprautun? Algjörlega ný aflferill. Vélin stoppar ekki lengur óeðlilega, sem er ókostur við fjölda vespu: þeir þróa aðeins fullt afl þegar þeir eru ólæstir.
Aprilia vélin, sett saman í nýju verksmiðjunni í San Marínó, nær nú fullu afli sem þarf til góðrar hröðunar og fer ekki yfir leyfilegan 50 kílómetra hraða á klukkustund. Einstaklega góð hröðun utanbæjar er afrakstur þessa mjólkurtanna innspýtingarkerfis og eldsneytiseyðslan er ótrúlega lítil, aðeins 2 lítrar á 100 km. Við höfum ekki náð því í prófunum ennþá!
Ókosturinn við rafræna eldsneytisinnsprautun felst í því að hún er algjörlega háð rafmagni: þegar rafhlaðan er tæmd startar vélin ekki, þar sem ómögulegt var að setja upp fótstarter.
Án yfirborðsleysis
Vegna nákvæmrar framkvæmdar hennar hefur Aprilia sloppið við gagnrýni vegna ítölsku yfirborðskenndarinnar, þar sem samsetningin af plastbrynjum er óaðfinnanlegur. Staðsetning rofanna er lofsverð, aðeins stefnuljósarofinn kemur í veg fyrir, þar sem hann er of viðkvæmur og vill gjarnan renna í óæskilega hlið.
Það er nóg pláss undir sætinu fyrir hjálm, verkfæri, auka hengilás og það er pláss fyrir persónulega hluti, sérstaklega vindhlíf, sem getur komið sér vel á köldum kvöldum og sumarstormum.
Löngunin til að líkja eftir stærstu meisturum mótorhjóla getur auðveldlega ræst með eftirmynd Aprilia. Þar sem innspýtingarvélin er móttækileg er akstur í borginni öruggari.
kvöldmat: 2086 46 Evra
Fulltrúi: Car Triglav, Ljubljana
Tæknilegar upplýsingar
vél: 1 strokka – 2-gengis – vökvakældur – vængjaventill – 40×39 mm hola og slag – DiTech rafræn eldsneytisinnspýting – aðskilin olíudæla – rafeindakveikja – rafræsir
Magn: 49, 3 cm3
Hámarksafl: 3 kW (4 hestöfl) við 6750 snúninga á mínútu
Hámarks tog: 4 Nm við 6250 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: sjálfvirk miðflóttakúpling - þrepalaus sjálfskipting - reim-/gírdrif
Rammi og fjöðrun: grind og fjöðrun: ein tvöföld U-rör stálrör - sjónauka gaffall að framan, 90 mm akstur - mótorhús að aftan sem sveifla, höggdeyfi, 72 mm akstur
Dekk: framan og aftan 130 / 60-13
Bremsur: spóla að framan og aftan 1 x f190 með tveggja stimpla þvermál
Heildsölu epli: lengd 1885 mm - breidd 720 mm - hjólhaf 1265 mm - sætishæð frá jörðu 820 mm - eldsneytistankur 8 l / varasjóður 2 l - þyngd (verksmiðja) 90 kg
Mælingar okkar
Hröðun:
Í dæmigerðri brekku (24% halla; 0-100 m): 24, 89 sek
Á veghæð (0-100 m): 13, 44 sek
Neysla: 1.89 l / 100 km
Massa með vökva (og verkfærum): 98 kg
Einkunn okkar: 5/5
Texti: Domen Eranchich og Mitya Gustinchich
Mynd: Uros Potocnik.
Tæknilegar upplýsingar
vél: 1 strokka – 2-gengis – vökvakældur – vængjaventill – 40×39,2 mm hola og slag – DiTech rafræn eldsneytisinnspýting – aðskilin olíudæla – rafeindakveikja – rafræsir
Tog: 4 Nm við 6250 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: sjálfvirk miðflóttakúpling - þrepalaus sjálfskipting - reim-/gírdrif
Rammi: grind og fjöðrun: ein tvöföld U-rör stálrör - sjónauka gaffall að framan, 90 mm akstur - mótorhús að aftan sem sveifla, höggdeyfi, 72 mm akstur
Bremsur: spóla að framan og aftan 1 x f190 með tveggja stimpla þvermál
Þyngd: lengd 1885 mm - breidd 720 mm - hjólhaf 1265 mm - sætishæð frá jörðu 820 mm - eldsneytistankur 8 l / varasjóður 2 l - þyngd (verksmiðja) 90 kg
