Aprilia SMV 750 innbundin

• video

Þú þarft ekki að vera hræðilegur mótorhjólamaður til að vita að ofurmótorinn er upprunninn sem útibú í akstursíþróttum utan vega. Breiðari og smærri hjól með slétt dekk fyrir fyrstu meðhöndlun og síðan fjöðrunarbreytingar með harðari og styttri höggum, auðvitað ættu að vera öflugri bremsur, styttri fenders og loftaflfræðilegur aukabúnaður.

Í stuttu máli, íhlutir sem eru nær veghjólum. Svo hvers vegna ekki að búa til ofurmoto úr vegdýri? Þessi breyting var ákveðin af Aprilia. Þeir lögðu nakinn skjálfta til grundvallar, sem kom á vegi okkar í vor. Að því er varðar grindina er aðeins eftir ásteyptur álhluturinn og rörin sem tengja þennan þátt við höfuð ramma og þau sem bera aftan á mótorhjólinu hafa verið mæld og soðin aftur.

Aftur sveifluhandleggurinn, sem hjálpaði til við að þróa frændur í íþróttadeildinni sem fór með SXV á keppnisbrautina, er einnig öðruvísi og er heilum þremur kílóum léttari. Svo kemur í ljós að Dorsoduro er lengri miðað við Shiver frænda sinn og hefur tveimur gráðum opnari stöðu en rammahausarnir.

Sönnun þess að rafeindatækni er sífellt sambúð við vélaverkfræði er rafallinn. Vökvakældu tveggja strokka vélin með fjórum ventlum á hvern strokk er vélrænt nákvæmlega sú sama, en þú hefur líklega giskað á að undantekningin er rafeindatækni, sem sér um kveikju og eldsneytisinnsprautun.

Þökk sé mismunandi bitastillingum náðu þeir hámarks togi við 4.500 snúninga á mínútu, sem er 2.500 snúninga minna en skjálftinn. Það er rétt að SMV er með þremur hrossum minna, en á krókóttum vegum er miðsviðsviðbragð mikilvægara en rautt reitbrot. Fyrir þennan árangur hafa verktaki unnið sér inn býflugu í minnisbók.

Þegar skiptingin er í lausagangi getur ökumaðurinn valið einn af þremur mismunandi skiptiseinkennum með því að ýta á rauða starthnappinn: íþróttir, gönguferðir og rigning. Ég veit það ekki, það gæti virkilega verið notalegra að hjóla á blautu malbiki með nokkrum kílówöttum minna á afturhjólinu og kannski pirrar það einhvern að í íþróttaforriti mótar mótorhjólið stundum svolítið, sem er sérstaklega áberandi þegar ekið er hægt í dálki. En um leið og ég „stóðst“ öll þrjú forritin, var áletrunin SPORT áfram á stafræna skjánum að eilífu, amen.

Dorsoduro er ekki ferðalangur og ekki fyrir aumingja, svo mild hröðun í ferðamannaprógramminu og rigningin er svolítið pirrandi, sérstaklega ef vegurinn breytist skyndilega skemmtilega í óendanlega gegnsæran snák og hægur fjórur hleypur út fyrir þig . hjól.

Þegar snúningshandfanginu er snúið er rafræna innspýtingunni ekki lengur stjórnað með vír, heldur með annarri kynslóð drif-fyrir-vírkerfi. Hæg viðbrögðum einingarinnar, sem er eini galli kerfisins, hefur verið útrýmt nánast að fullu og í íþróttaáætluninni er þessi fluga nánast ósýnileg þar til ...

Þangað til þú opnar inngjöfina að fullu í fyrsta gír og ferð flatt á afturhjólið. Í jafnvægi á milli þessa er bein tenging milli hægri handar ökumanns og hreyfilsins afar mikilvæg og með Dorsodur, því miður, líður eins og rafeindatækni sé ekki eins hröð og klassískt zajla.

Held bara ekki að þetta séu í raun stór mistök - eftir nokkra tugi kílómetra venst ég nýjunginni og ferðin breyttist í eina mikla ánægju. Vélin togar mjög stöðugt að mjúka takmörkuninni á góðri tíu þúsund snúninga á mínútu og í hámarkshraða sem stöðvast við 200 kílómetra hraða. Og athyglisvert er að plaststykkið fyrir ofan framljósið er augljóslega vel stjórnað af vindi þar sem 140 km/klst er samt alveg ásættanlegt.

Fyrir vikið sýndi rík ferðatölva 5 lítra eyðslu á 8 kílómetra, sem þýðir að þú getur keyrt um tvöfalt meira án þess að stoppa. Ef þú ert ekki þegar með stimpilinn sem þú vilt í bleika bæklingnum geturðu keypt Dorsodura í 100 kílówatta útgáfu. Þeir náðu þessu (þú munt ekki trúa því) með rafeindatækjalás og það er mjög auðvelt að fjarlægja það með aðstoð þjónustutæknimanns. Önnur mikilvæg staðreynd: það eru engir staðlaðir farþegapedalar, en hægt er að kaupa þá sérstaklega. Að það verði ekkert þungt blóð þegar þú kemur fyrst með húsfreyju með tvær topphúfur til að sýna betri helminginn ...

Öfugt við væntingar er Dorsoduro sannarlega ofurtæki. Staða knapa er upprétt, hjólið er þröngt á milli fótanna, sætið er slétt og nógu stíft, stýrið er nógu hátt til að hjóla meðan það stendur og hjólið er þannig að tveggja hjóla hjól felur þessi 200 kíló eins mikið og það vegur með öllum vökvunum. Það er mjög auðvelt að breyta stefnu, brekkur geta verið mjög djúpar og einkenni furðu stífu fjöðrunarinnar eru virkilega frábær.

Eini gallinn sem við tókum eftir þegar farið var í beygju á vegum í kringum Róm var óstöðugleikinn í beygjunni. Einhvern veginn þarf að sannfæra skynsaman hluta heilans um að mótorhjólið geri ekki neitt ófyrirsjáanlegt, jafnvel þótt það komi högg í miðri djúpri beygju, og halda fast í stýrið og keyra bara yfir. Að öllum líkindum væri hægt að útrýma kvíðanum með nokkrum músarsmellum fyrir mýkri fjöðrunarstillingu, sem við munum að sjálfsögðu reyna við fyrsta tækifæri.

Bremsurnar eru með þeim bestu á Dorsodur. Parið af geislaspenntu kjálkunum kemur frá Piaggio verksmiðjunni í Kína, sem hönnunarverkfræðingurinn viðurkenndi með þungum hug, en sagði um leið að fyrir utan nokkra smærri þætti sé allt framleitt á Ítalíu og að þeir séu mjög strangir. leiðbeiningar fyrir skrýtna starfsmenn og staðla.

Heldur - bremsurnar stoppa eins og helvíti og ef þú setur fleiri en tvo fingur á stöngina er hætta á að fljúga yfir stýrið. Þökk sé góðri fjöðrun og bremsum er hjólið svo frísklegt að óskað var eftir rennandi kúplingu. „Þetta er í fylgihlutaskránni,“ sagði maður í Dorsodur-peysu og benti á rauða fegurð sem skartaði öllum íþróttaaukahlutunum: fræsuð handföng, minni speglar, saumað tvílita sæti, annan númeraplötuhaldara, gyllt rafmagnstæki. drifkeðju inni í kúplingu til að koma í veg fyrir að afturhjólið læsist.

Sagt er að eitt eintak af Dorsodur hafi einnig verið afhent Ivančna Gorica, þaðan sem búast má við nokkrum sportpottum, þó að raðútblásturstækið sé nú þegar að virka með mjög fallegri trommu. Þessar hákarlagilsdósir eru einfaldlega skrauttappar sem hægt er að skilja eftir á eða fjarlægja þegar skipt er um útblástursrör.

Hvaða mótorhjól getum við afhent nálægt Dorsodur? KTM SM 690? Nei, Dorsoduro er sterkari, þyngri, færri keppnir. Ducati Hypermotard? Nei, Ducati er öflugri og umfram allt miklu dýrari. Svo Dorsoduro er sönnun þess að Ítalir hafa gert eitthvað nýtt aftur. Og gæði!

Hugsað er um smáatriðin mjög vandlega, aðeins misjafnt mótunaryfirborð afturgafflans mun trufla pirrandi stjórnanda. Annars reyndist Dorsoduro fallegur, fljótur og umfram allt skemmtilegur bíll. Hefur þú misst af Moto Boom Celje? Búast við þessu hjóli á bílasýningunni í Vín í þessum mánuði.

Próf bílverð: u.þ.b. 8.900 XNUMX evrur

vél: tveggja strokka V90, 4 takta, vökvakældur, 749, 9 cm? , rafræn eldsneytis innspýting, fjórir ventlar á hólk, þrír vinnslumátar.

Hámarksafl: 67 kW (3 km) við 92 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 82 Nm við 4.500 snúninga á mínútu.

Rammi: mát úr stálrörum og álþáttum.

Frestun: framstillanlegur snúningsfjarri gaffli? 43 mm, ferðalag 160 mm, stillanleg dempari að aftan, ferðalag 160 mm.

Bremsur: tvær spólur framundan? 320 mm, geislabundið fjögurra stimpla þykkt, afturdiskur? 4 mm, einn stimpla kambur.

Dekk: fyrir 120 / 70-17, aftur 180 / 55-17.

Sætishæð frá jörðu: 870 mm.

Hjólhaf: 1.505 mm.

Þyngd: 186 кг.

Eldsneytistankur: 12 l.

Fulltrúi: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Við lofum og áminnum

+ vélarafl og sveigjanleiki

+ vinnuvistfræði

+ öflugur aksturseiginleikar

+ bremsur

+ fjöðrun

+ form

- óstöðugleiki við að kveikja á höggum

- lítil rafeindatöf

Matevž Hribar, mynd:? Apríl