Aprilia SL 750 skjálfti

Sólin mun rísa á hverjum morgni, það er ljóst að hún rís, þegar hún er sett, talið. Og það sem Ítalir mála er dásamlegt. Jæja, já, það er venjulega satt. Það er líka staðreynd að nekt er svekkjandi. Og þessi pin-up Aprilia er engin undantekning. Frumsýningin á Shiver SL 750 kveikti í sér mikinn eldmóð. Margir urðu ástfangnir við fyrstu sýn. Aðallega Ítalir, en þeir eru sagðir rómantískari og meta fegurð. Jæja, það er líka staðreynd, ef við erum þegar að gera þetta.

Hvað sem því líður, varðandi Shiver 750, getum við einfaldlega ekki sagt að Monica Bellucci sé á tveimur hjólum. Sá flatterandi titill færi til MV Agusta F4, kannski MV Agusta Brutale eða Ducati 1098. Aprilia er of óvenjuleg, of ung, áræðin og framúrskarandi fyrir neitt slíkt.

En þegar maður horfir á það þá verður það heitt, það vekur tilfinningar og í ljósi þess að í dag segir öll Vestur -Evrópa að nakin mótorhjól séu falleg, það er sannleikur í þessu. Staðreynd? Auðvitað! Horfðu bara á sölutölur fyrir þennan geysivinsæla meðalstóra mótorhjólhlut.

Til hamingju verkfræðingar, hönnuðir og allir aðrir sem lögðu sitt af mörkum til að búa til þennan nýja roadster. Satt að segja gerðu þeir vöru sem er tímamót í sínum flokki. Auk einstakrar og virkilega leiðinlegrar hönnunar sáu þeir einnig um tæknilega sælgæti. Framúrskarandi Brembo geislabremsur geta einnig fegrað RR supersport mótorhjól og við höfum ekki eina athugasemd um frammistöðu þeirra. Við getum aðeins hvatt keppendur til að afrita það besta í augnablikinu.

Hugmyndin um grindina, sem er sambland af stálrörum og álstyrkingum, er þegar sýnileg og fengin að láni frá framúrstefnulegri systur RXV / SXV, en næstum hallandi höggdeyfi sem er beint fest við varanlegt, fallega smíðað ál. pendúlinn sannar að enn í dag eru einfaldar en framúrskarandi tæknilausnir mögulegar fyrir alla samkeppni. Við hefðum ekki skrifað þessa yfirlýsingu ef við hefðum ekki verið viss um rekstur þessa framúrstefnukerfis á veginum.

Grindin og fjöðrunin og að lokum akstursgæði Shiversins eru frábær. Dásamlegt! Hjólið vegur ekki aðeins aðeins 189 „þurr“ kíló heldur hjólar það líka létt, eins og ofurmótor. Þeir stóðu sig frábærlega með hjólreiðarnar sjálfar, þar sem Aprilia er svo lítið krefjandi að hjóla að við getum mælt með henni fyrir byrjendur líka. En þeir sem virkilega ná tökum á aksturstækninni eignast fljótt vini og krjúpa á gangstéttinni eftir uppáhaldsbeygjurnar sínar.

Það sem stuðlar að þessari afar jákvæðu tilfinningu er líka frábær eining - tveggja strokka V90 með fjórum ventlum á hvern strokk og ágætis 95 "hestöflur" og 81 Nm togi. Það er nóg afl og togi fyrir latan XNUMX-XNUMX gír sem siglir eftir sveitavegi eða í adrenalínakstur. Gírskiptingin breytist líka hratt og mjúklega inn í heildarmyndina og ef ekki væri fyrir nýja rafstýrða inngjöfina væri myndin fullkomin. Það er virkilega erfitt fyrir okkur því við viljum ekki fara ósanngjarnt fram við svona gott hjól, en það vantar einfaldari, beina snertingu við vélina sem aðeins vír og karburator geta veitt. En vistfræðin verður sífellt mikilvægari og með henni fylgir nútíma rafstýrð eldsneytisinnsprautunartækni.

Við vitum ekki hvað breyttist í Aprilia en við uppfærslu á hinum einstaka Tuono 1000 roadster komu þeir augljóslega með formúlu til að reikna út tilvalið vinnuvistfræði mótorhjólasæta. Breiða, hágæða álstýrið passar fullkomlega í hendina og veitir góða stjórn á tilfinningunni. Jafnvel sitjandi staðan sjálf þreytir ekki líkamann og aðeins lengri ferð á hraða yfir 130 km / klst verður sífellt skemmtilegri með tímanum. En fyrir þjóðveginn og þá sem eru að leita að meiri vindvörn mun Aprilia fljótlega gera hálfgerða brynjaða útgáfu (sem og súpermoto).

Þegar við lítum fyrir neðan línuna og endurskoðum verð er bara spurningin, er það átta þúsund evra virði? Ef við ættum þá og værum ætluð fyrir niðurrifið mótorhjól myndum við ekki hugsa. Shiver er frábær málamiðlun milli þess sem við þurfum til daglegrar notkunar og íþróttaadrenalíneldflaugar. Það er ekki ódýrt, skiljanlega, því við erum líka að fá "fleirri hjól" fyrir minni pening. Ef verð er eina viðmiðið, þá er Skjálfti hent. Mótorhjól með svo fágaðri og framúrstefnulegri hönnun, með hágæða íhlutum, frábærum vinnubrögðum, Brembo radial hjólum og svona sportlegum og hversdagslegum þægindum getur ekki verið mjög ódýrt á sama tíma.

Aprilia SL 750 skjálfti

Verð prufubíla: 8.500 EUR

vél: tveggja strokka V90 °, fjórgangur, 749 cm3, 95 hö við 9.000 snúninga á mínútu, 81 Nm við 7.000 snúninga á mínútu, el. eldsneytis innspýting.

Rammi, fjöðrun: mát úr stálrörum sem eru skrúfuð á ál hliðar, USD gaffli að framan, einn stillanlegan PDS dempara að aftan.

Bremsur: geislabremsur að framan, skífuþvermál 320 mm, að aftan 245 mm.

Hjólhaf: 1.440 mm

Eldsneytistankur: 18 l

Sætishæð frá jörðu: 810 mm

Þyngd: 189 kg án eldsneytis

Tengiliðurinn: aprilia.si

Við lofum og áminnum

+ vél

+ vellíðan, meðfærni

+ framúrskarandi málamiðlun milli sportleika og þæginda fyrir daglega notkun

+ bremsurnar

+ framúrskarandi vinnuvistfræði, þægindi jafnvel fyrir tvo

+ speglar

+ ríkur brynja

- léleg akkerislýsing

- ófullnægjandi bein snerting milli gas og hreyfils

- aftursætið er heitt

- hámarkshraði (aðeins) 188 km / klst

Petr Kavchich, mynd: Milagro

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 8.500 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: tveggja strokka V90 °, fjórgangur, 749 cm3, 95 hö við 9.000 snúninga á mínútu, 81 Nm við 7.000 snúninga á mínútu, el. eldsneytis innspýting.

  Rammi: mát úr stálrörum sem eru skrúfuð á ál hliðar, USD gaffli að framan, einn stillanlegan PDS dempara að aftan.

  Bremsur: geislabremsur að framan, skífuþvermál 320 mm, að aftan 245 mm.

  Eldsneytistankur: 18,5

  Hjólhaf: 1.440 mm

  Þyngd: 189 kg án eldsneytis