Aprilia RXV 450 í Husqvarna WR 250

• Myndband: Erzberg, 2008

17 kílómetra klifur hennar á malarvegi, sem er 12 metra breiður sums staðar og sjaldan undir 100 km / klst, býður upp á frábært landslag til að athuga hvað gerist með hjólið á hámarkshraða. Að keyra á 150 km hraða á möl er enn skemmtilegra og skelfilegra á sama tíma. Þetta er öfgakennt ástand.

Auðvitað þorðum við ekki að fara í öfgahlaupið sem Rodeo Erzberg er frægur fyrir, ekki síst vegna þess að það var ekki ætlun okkar að henda tveimur fallegum afurðum ítalskrar tækni á gólfið. Jæja, það er gaman að klífa bratta 100 eða 200 feta brekku þar sem vélin getur andað af fullri inngjöf og sýnt hvað hún er fær um.

Við afhentum Aprilio RXV 450, tveggja strokka, fjögurra högga vél sem er óvenjuleg þegar við hugsum um harðan enduró, en á sama tíma vél sem hefur reynst frábær mótor og Husqvarna WR 250! Við þorðum að spýta í andlit fjögurra högga véla og sögðum að tvígengisvélar væru enn mjög samkeppnishæfar.

Meira. Horfðu aðeins til útlanda, til Ítalíu, og þú munt komast að því að tvígengi eru að snúa aftur til fyrri dýrðar og dýrðar. Nánast hverfandi viðhaldskostnaður og lágt upphafsverð (að minnsta kosti 20-25 prósent lægra) miðað við fjórgengisvélar og létt þyngd eru enn mikilvægari eiginleikar í þessari baráttu.

Byrjum á messunni. Munurinn finnst strax. Sagt er að Aprilia vegi 119 kíló þurrt, sem er ekki of frábrugðið keppinautum, fjögurra högga vél í sömu stærð. Það er rétt að það er þyngst allra, en vegna rúmfræði þess, lítillar þungamiðju og minni snúningsmassa í vélinni virkar það auðveldlega í höndunum.

Þangað til fyrsta bratta klifrið, þegar þú þarft að fara af mótorhjólinu og ýta því upp á toppinn! En það er Husqvarna meistari. Það vegur tíu kílóum minna sem kemur sér vel eftir sólarhring í erfiðu landslagi. Það er líka mjög létt við hraðar stefnubreytingar og í loftinu þegar þú flýgur yfir bakið á stökki.

Hins vegar, þegar umræða er um samanlög, hröðun og meiri hraða á löngum mulnum flugvélum, tekur Aprilia skref fram á við. Það nær meiri hraða í flugvélum og umfram allt hefur það mesta kostinn þegar hröðun er á illa gripnum flötum, og það er örugglega rúst. RXV skín bókstaflega á sléttum malarvegum sem og á erfiðari „stökum brautum“ eða þrengri slóðum eins breiðum og afturdekkinu.

Það er stöðugt og notalegt að hjóla hér. Til að kraftur Husqvarna sé fluttur á skilvirkari hátt til lélegra togflata (þannig að hjólið snúist minna á aðgerðalausum hraða) þarf meiri þekkingu og reynslu og nýgræðingur í Aprilia má ekki missa af því hér.

Það er eins með langa klifra, þar sem vélin gerir sitt besta, en hér eru bæði hjólin furðu jöfn. Það sem Husqvarna missir með krafti fær það með minni þyngd, en fyrir Aprilia er það öfugt. Hins vegar, þegar nauðsynlegt er að komast hratt úr holu yfir gróft landslag, sýnir tvígengisvélin sig í sínu besta ljósi.

Augnablik inngjöf svörunar flytur strax afl á hjólið, sem aftur er sent niður á jörðina og með einhverri inngjöfartilfinningu er í raun engin halla sem WR gæti ekki klifrað.

Hver er réttur fyrir þig, dæmdu sjálfur. Vegið kosti og galla, sérstaklega þar sem þú ætlar að aka, og ákvörðunin verður örugglega auðveldari.

Dirka: Red Bull Fighting Hare

Á síðasta ári sló Teddy Blazusiak eins og blákaldur með sigri sínum í þessari virtu keppni og í ár staðfesti hann yfirburði sína aðeins á KTM tveggja högga, sem hann setti ótrúlegan tíma upp á klukkutíma og 20 mínútur. Niðurstaðan kemur enn meira á óvart þegar haft er í huga að skipuleggjendur og dómarar setja tíma upp á tvær klukkustundir sem besta tíma fyrir fyrsta keppanda til að komast í mark. Pólverjinn olli miklum læti þar sem hann var næstum of fljótur, jafnvel fyrir skipuleggjendur.

Annað óvart var undirbúið af BMW með þýska prófdómstólnum Andreas Lettenbickler; þetta leiddi til þriðja gírkassans og hægðist síðan vegna bilaðs pedals og gírstöng. BMW G 450 X, sem fer í sölu í haust, hefur reynst einstaklega léttur og endingargóður enduro mótorhjól.

Sú staðreynd að 450cc fjögurra högga vélin er að klífa efst í svo krefjandi keppni, sem er nærri tilraun en enduro, er örugglega tilfinning. Í fyrsta skipti í 14 ára sögu birtist tveggja strokka vél í mark? Aprilia sá um þennan sögulega atburð, en verksmiðjustjórinn Nicholas Paganon var í 12. sæti.

Við sáum líka Slóvena í mark í fyrsta skipti. Micha Spindler hefur þróast meira en fullkomlega frá motocross kapphlaupara í öfgakenndan enduro kapphlaupara. Í fyrsta lagi var hann hneykslaður á ellefta sætinu í forleiknum, sem þjónar sem rist fyrir 1.500 skráðu flugmennina, en aðeins 500 halda áfram.

Og venjulega hafa aðeins knaparnir í fyrstu og annarri röð (50 + 50 knapar) raunverulegan möguleika á að sjá markið. Í Husaberg hans var Micha aðeins tveimur sekúndum á eftir Dakar sigurvegara og stórstjörnu Cyril Despres og fór fram úr sexfaldum enduro heimsmeistara Ítalanum Giovanni Salo.

Þrátt fyrir fjölmörg fall og brotinn gírstöng náði Mikha aðeins að komast í mark í lokakeppninni á sunnudaginn með siðferði, hæfileikum og óvenjulegri löngun. Og tilraunir hans skiluðu árangri þar sem honum var fljótlega boðið í annað öfgahlaup, Red Bull Romaniacs, sem fram fer í Rúmeníu í byrjun september.

Þar mun hann keppa við elítuna um enn hærri stöðu. Landsmeistarinn Omar Marco AlHiasat komst einnig í mark, vann úthlutaðan tíma um eina mínútu og endaði í 37. sæti. Eflaust er þetta sönnun þess að enduróíþrótt í Slóveníu er í örri þróun þrátt fyrir aðstæður stjúpmóðurinnar.

Úrslit Red Bull hare keppninnar:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58

3. Paul Bolton (VB, Honda), 1.38: 03

4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22

5.Kyle Redmond (ZDA, Christini KTM), 1.42: 19

6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45: 32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Chris Burch (NZL, KTM), 1.47: 35

9. Juha Salminen (Finnlandi, MSc), 1.51: 19

10. Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

Verð prufubíla: 6.999 EUR

Vél, skipting: eins strokka, tvígengis, 249 cm? , carburetor, kick starter, 6 gíra gírkassi.

Rammi, fjöðrun: króm-mólýbden pípulaga stál, USD-Marzocchi stillanlegur framgaffill, Sachs einn stillanlegur höggdeyfi að aftan.

Bremsur: þvermál framhjólsins 260 mm, að aftan 240 mm.

Hjólhaf: 1.456 mm.

Eldsneytistankur: 9, 5 l.

Sætishæð frá jörðu: 975 mm.

Þyngd: 108 kg án eldsneytis.

tengiliðir: www.zupin.de.

Við lofum og áminnum

+ lítil þyngd

+ verð og þjónusta

+ klifureiginleikar gemsa

– olíu verður að blanda saman við bensín

– meira lausagang á afturhjóli við mikla hröðun

– Frambremsan gæti verið aðeins sterkari

Aprilia RXV 450

Verð prufubíla: 9.099 EUR

Vél, skipting: Við 77 ° tveggja strokka, fjögurra takta, 449 cm? , netfang Eldsneytis innspýting,

tölvupóst startari, 5 gíra gírkassi.

Rammi, fjöðrun: Alu jaðar, stillanlegur gaffli að framan USD - Marzocchi, einn stillanlegur höggdeyfi að aftan Sachs.

Bremsur: þvermál framhjólsins 270 mm, að aftan 240 mm.

Hjólhaf: 1.495 mm.

Eldsneytistankur: 7, 8 l.

Sætishæð frá gólfi: 996 mm.

Þyngd: 119 kg án eldsneytis.

Tengiliðurinn: www.aprilia.si.

Við lofum og áminnum

+ mikið vélarafl

+ hámarkshraði

+ hönnunarmunur

- þyngd

- mjúk fjöðrun

- verð

Petr Kavchich, mynd:? Matevzh Gribar, Matej Memedovich, KTM