Aprilia RXV 450/550 2007

Okkur var sagt þetta skýrt þegar við prófuðum hvað þeir höfðu undirbúið fyrir 2007 tímabilið í Brescia, vöggu ítalska endurosins. Allavega áttum við ekki von á byltingu, þeir sáu um hana í fyrra, en við fengum þróun, það er rökrétt. endurbætur og framfarir með eitt skýrt markmið: að útrýma fyrri annmörkum til að gera þá enn hraðari á vellinum.

Það þarf varla að taka það fram að Aprilia er að færa kappaksturstækni sína frá kappakstri beint yfir í röð framleiðslu; við getum gefið þeim mikla heiður fyrir þetta. Það sem meira er, næstum allar nýjungar sem felast í nýjum RXV 450 og RXV 550 gerðum verða fáanlegar á sanngjörnu verði og auka þannig byltingarkennda úrval enduro-tilboða.

Mikilvægasta nýjungin er róttækt rífandi mataræði, þar sem ég léttist um fimm kíló, og í útgáfunni með Akrapovic kappakstursútblástursútblástursútblásturnum, önnur tvö kíló. Svo núna er Aprilia sambærileg við restina af harðri enduro keppninni og þyngdin er ekki lengur veiki punkturinn hennar. Þegar við eltum þá eftir erfiðleika yfir gróft landslag á grasi og í gegnum moldar og hlykkjóttar skógarstíga, heilluðu þeir okkur með nákvæmni sinni og auðveldri meðhöndlun. Þrátt fyrir að flipinn á kvarðanum sýni sama magn í báðum (119 kíló), þá er minni, þ.e.a.s. 450cc RXV, verulega auðveldara að breyta um stefnu vegna minni tregðumassa í vélinni.

Önnur stór nýjung er breyttur kveikjuferill í vélinni og þar af leiðandi karakterinn sjálfur. Gleymdu stjórnlausum aflhækkunum frá afturhjólinu, því það er saga. Hins vegar er líka munur á þessum tveimur útgáfum.

Með krafti hlaðna RXV 550 situr ekki lengi og setur upp með mjög gagnlegu togi. Munurinn er sá að á endanum er aksturinn enn auðveldari þar sem það þarf ekki slíka nákvæmni þegar skipt er um alla fimm gírana á réttum tíma.

Hann vill helst að ökumaðurinn skipti upp rétt áður en hann nær öllu efra hraðasviðinu, það er á milli 5.000 og 10.000 til 13.000 snúninga á mínútu (annars nær hann upp í tæpa 550 snúninga á mínútu). Þá verður gripið á afturhjólinu best, sem ökumanni finnst vera stöðug og mjög afgerandi hröðun. En til þess að „framlenging“ handleggjanna eigi sér stað fullkomlega er nauðsynlegt að ýta skarpt á gírstöngina og tengja kúplinguna. Það er því mikil óánægja með gírkassann sem hefði mátt vera betri. Minni vél er mun viðbragðsmeiri og krefst meiri gírkassavinnu og hröðun upp í hæsta snúningshraða vélarinnar. Skeiðklukkan mun að lokum sýna besta tímann fyrir minna reyndan ökumann í RXV 20, á meðan allir sem eru vanir að keyra á fullu inngjöf geta verið hraðari, um 450 "hestöflur", en veikari RXV XNUMX.

Þeir leggja líka mikið upp úr fjöðruninni sem hefur verið algjörlega endurhönnuð bæði að framan og aftan. 45mm Marzocchi USD gafflarnir eru með mismunandi stillingar og hafa nú betri sýn á það sem er að gerast undir framhjólinu, auk þess sem við skynjum ekki lengur snúning á stýri á miklum hraða þegar hjólið veltur yfir ójöfnur. Að aftan gengu þeir enn lengra og, meðal annarra lagfæringa, skiptu þeir út fyrir Sach sveif- og höggfjöðrunina. Um uppgröft á ítölskum múlötum með veltandi og rennandi steinum heldur April nú fastri stefnu auk þess sem hann tekst vel á við stór stökk í motocrossi. Sérstakur kafli eru líka hinar frábæru Nissin bremsur með gríðarlega stöðvunarkraft (þeir eru þekktir fyrir að vera með 270 mm keðjubremsudiska að framan).

Þökk sé gæðaíhlutum og góðu handverki hefur Aprilia boðið upp á val sem er ekki lengur bara fyrir þá sem vilja vera eitthvað sérstakt, heldur fyrir alla sem vilja taka þátt í enduro-kappakstri af alvöru. Ef þeir þora ekki að segja upphátt að markmið þeirra í heimsmeistarakeppninni sé mjög metnaðarfullt, þá kæmum við ekki á óvart að sjá knapa þeirra á efsta verðlaunapalli í að minnsta kosti sumum mótum. Með rallyútgáfunni fóru þeir líka í eyði, eins og þeir sýndu í Mílanó, með 12 lítra eldsneytistanki, stækkaðri vélarhlíf og undirbúningi vegabóka. Það er líka skemmtilegur kostur fyrir alla sem elska að ferðast langt út í hið óþekkta. Sem betur fer er verðið ekki óþekkt þar sem það er nánast það sama og áður. En það skiptir líka máli.

Aprilia RXV 450/550/650

Próf bílaverð: 2.024.900 SIT.

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka, 77°, tveggja strokka, vökvakældur, 449/549 cc, rafræn eldsneytisinnspýting

Orkuflutningur: 5 gíra gírkassi, keðja

Rammi: jaðar úr stálrörum og áli

Frestun: stillanlegur sjónauka gaffall að framan USD, stillanlegur einn höggdeyfi að aftan

Dekk: fyrir 90/90 R21, aftan 140/80 R18

Bremsur: framspóla 1x 270 mm, afturspóla 1x 240

Hjólhaf: 1.495 mm

Sætishæð frá jörðu: 996 mm

Eldsneytistankur: 7, 8 l

Fulltrúi: Car Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana, sími: 01/5884 550

Við lofum

• einstakt útsýni

• tog og vélarafl (sérstaklega 5.5)

• fljótur aðgangur að vélinni

• Hengiskraut

• lengt þjónustutímabil

• getu til að flytja tvo menn á sama tíma

Við skömmumst

• lítill eldsneytistankur

• Ófullnægjandi pedallar veita lélegt grip í mjög drullugum aðstæðum

• sending krefst þess að kúplingin sé notuð á hámarkssnúningi

Petr Kavchich

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4 strokka, 77°, tveggja strokka, vökvakældur, 449/549 cc, rafræn eldsneytisinnspýting

  Orkuflutningur: 5 gíra gírkassi, keðja

  Rammi: jaðar úr stálrörum og áli

  Bremsur: framspóla 1x 270 mm, afturspóla 1x 240

  Frestun: stillanlegur sjónauka gaffall að framan USD, stillanlegur einn höggdeyfi að aftan

  Eldsneytistankur: 7,8

  Hjólhaf: 1.495 mm