Aprilia RSV eftir R
Auto Triglav, talsmaður Aprilia, leigði meira að segja lúxusstrætó til að keyra boðsgestina á malbiki keppnisbrautarinnar í Rijeka. Framkvæmdastjórinn Eshkinya tók hljóðnemann í hendur sínar og þýddi sýnilega beygjur malbiksins í daglegri vídd, til dæmis: „Hér fara mótorhjólamenn úr gryfjunni á að minnsta kosti 180 km hraða á klukkustund. ... "
Íþróttadagurinn hefst. R við hliðina á nafni Millet, sem vísar til Ducati, Honda og fleira, tilheyrir ofuríþróttafjölskyldunni. Sammála, bíllinn í kappaksturslitum er bara fallegur! Takið eftir Öhlins fjöðruninni, USD framgafflinum með nítríðgylltum fótum til að auðvelda svif, aftan dempara að aftan, höggdeyfinu fest við stýrið? Allt er stjórnað, allt virkar fínt, allt er fallegt.
Trúðu því eða ekki, ein Öhlins fjöðrun kostar góða 800.000 tóla! Svo þú færð (endur) jafnvægi þessa bíls fyrir minna en helming verðsins. Ekki missa sjónar á ítölsku sköpuninni: gnægð af kolefnistrefjum, OZ-steyptum hjólum í kappakstursmjúkum stærðum og gerðum, Brembo gullbremsum og stálþráðum vökvaslöngum. ... ramminn er líka töfrandi fáður, afturgafflarnir eru ósamhverfir, sem bendir til þess að Aprilia sé enn færari í handverksverkstæðum.
Svo, hvað myndi ég telja upp þegar aðalatriðið á þessu hjóli er gæði íhluta. Þetta er þar sem það er frábrugðið grunnlíkaninu RSV Mille. Og á sama tíma er R ekki svo djöfull dýr, þar sem að mestu leyti handsmíðaður Mille SP er metinn fyrir kappakstursmerki með frábærum hjólum. Það tilheyrir ófáanlegum heimi sem við venjulegir mótorhjólamenn kunnum ekki að nota.
Mille R er mótorhjól sem hentar betur til að heimsækja kappakstursbrautina en staðbundin hlaðborð. Jæja, ég er ekki að segja að það sé ekki gott jafnvel á götum og á milli húsa, svo fræg er hin goðsagnakennda Isle of Man, en það eru nú þegar meira en tvö hundruð látnar hetjur! Það skal tekið fram að á fjölförnum vegi sýnir slíkt sett af Race-hreyfingum ekki hvers það er megnugt. Það minnir mig á óunnið kynlíf.
Fyrsta tilfinningin í Aprilia Mille R sætinu er svolítið misjöfn. Þannig að ég veiði í geimnum fyrstu hringina, jafnvel á tveggja strokka Rotax sem er 60 gráður opinn, ég hika við að opna inngjöfina vel: hún togar fast við öll lág snúningshraða, en ég veit ekki hvenær hallaafli er getur dregið dekkið af malbiki.
Í lok flugvélarinnar, þar sem ég bremsa gróflega í fyrsta skipti um 150 metra fyrir beygjuna, hakar framan af hörðu, aftan fer upp og þegar ég lendi í holu í malbikinu skoppar hjólið mitt ljótt því það er of mjúkt. Ég sé vafasamt andlit ljósmyndarans okkar, sem hugsar um sitt eigið þegar ég elti jafnvægið í kringum 200 mph. Ég fer í kassana.
Verkfræðingahópurinn Aprilia hlustar á reynsluna, athugar hvernig dekkin slitna, spyr mig hvort bíllinn stækki ferilinn út úr horninu. Margplötutengingin er sögð vera með þind, sem er tómarúm togi dempari. Til að mýkja áfallið milli hreyfils og afturhjóls þegar hraðamunur er (of) mikill þegar skipt er niður.
Og ég fer á brautina aftur.
Ég snúi ekki vélinni alla leið, ég sný beygjunum án skyndilegrar hröðunar, slétt þannig að Aprilia haldi rólegri hreyfingu, auðvelt er að beina þessum 185 kg þurrþyngd í beygjur. Gírskipting: skiptingin virkar í þurrri og nákvæmri hreyfingu, kúplingin með vökvakúplingu er skemmtilega skynsöm.
Tveggja strokka vélin hægir áberandi á sér þegar farið er niður og smellur vel um leið og hægt er að opna inngjöfina. Engar sveiflur og "göt" í eldsneytisgjöf til vélarinnar. Þannig að það er í raun meira í þessari austurrísku tveggja strokka vél. 60 gráðu hornið á milli strokkanna er orsök vangaveltna meðal kunnáttumanna á mótortækni: um titring, tog, kraft og titringsþol.
Reyndar létu þeir hann róa með því að setja eitt inngjöfarskaft í sveifarhúsið fyrir framan og neðan við sveifarásinn (sem ber báðar tengistangirnar) og annan á gagnstæðan enda, í aftari strokkhausinn. Reyndar flæðir það og bregst við hinu ræktaða.
Nýjasta kynslóð EVO dekk Pirelli með PenTec skrokk bera hjólið fullkomlega og fyrirsjáanlega. Aprilia er ein af fáum sem nota nú þegar 120 mm breitt, 65 prósent breitt framdekk, sem er málamiðlun á milli mjög lipra en samt ótvíræða 120/60 og hraðskreiða 120/70 seríunnar. Já, ég hef alls engar athugasemdir.
Með öllu æðruleysi flýg ég inn í samsetninguna sem nefnd er hér að ofan fyrir ofan „gatið“, á stafræna skjánum á stóra mælaborðinu las ég 180 km hraða á klukkustund. Ég játa að það hræðir mig þegar ég hugsa um hversu lengi og hversu lengi það mun rúlla ef Aprilia fer úr böndunum.
Ég kem fyrir Zagreb hornið á rúmlega 220 kílómetra hraða, ég bremsa aðeins með frambremsunni í 130 metra hraða, ég stökk staðfastlega úr fimmta í annan gír á öllum mögulegum hraða. Og í hvert skipti sem ég lækka kúplingsstöngina. Þessi þind hylur í raun hroll hjólsins, sem gleypir allt án þess að „kýla“.
Hjólið harðnar ekki og ég get snúið því í brekku, það helst rólegt eins og klettur. Þegar ég er að verða tilbúinn hleyp ég eftir braut einhvers konar falli, stráð hvítu dufti og beygi til vinstri til vinstri á einni niðurleið. Milli fótanna sný ég bílnum með hægri halla í átt að markplaninu. Á ójafnri malbiki, án þess að skoppa of mikið, sný ég hælnum í 10.500 snúninga á mínútu, snúa sjötta langt í flugvélinni.
Þegar bremsað er aftur, í þetta skiptið með þrengri stillingum, dansar hjólið ekki. Með því að halda fingrunum á bremsustöng Millet ýt ég hnénu til vinstri. ... Þriðji gírinn þrumar þegar ég geng til vinstri hliðar brautarinnar og kafa til hægri að ytri brúninni og að Rijeka beygjunni, þar sem ég snerti bremsur um stund.
Nú þegar Rech -fólkið hefur grafið upp hæðina og hulið jörðina í kringum slóðina, vona ég meira. Frá ystu brúninni og djúpt í hornið sný ég Aprilia til vinstri og opna inngjöfina svo mikið að ég tek álagið af framgafflinum. Gott er að grípa vélina með hælum og mjöðmum utanfótar til að fylgjast sjálfkrafa með boganum.
Þegar ég hné niður á gólfið finn ég að malbikið skrælir af sér Alpinestars vörnina úr vinstri stígvél og. ... hæ, ég skil að það eru þegar um tíu þúsundustu úr plasti eftir á hornunum. Í par af dekkjum. Og allt þetta án skaða fyrir RSV Hirsi R.
Á prófdegi ók ég örugglega nógu marga hringi í RSV Mille R fyrir þrjú landsmótsmót og ég var alls ekki niðurbrotinn. Ég meina, góður bíll er sá sem sleppir án mikillar fyrirhafnar eða áhættu. Verðið er líka sanngjarnt. En þeir sem þurfa meira á Mille SP sem Corser er að kreista út í ofurhjólameistaramótinu.
Aprilia RSV eftir R
TÆKNILEGAR UPPLÝSINGAR
vél:
2-strokka V-tvíburi, 60 gráðu horn - 4-takta - vökvakældur - þurrkar - 2 knastásar knúnir áfram af keðju og gírum - 4 ventlar - eldsneytisinnspýting - tveir AVDC dempunarskaft
Hylki bora × hreyfing:
97 × 67 mm
Magn:
997, 62 cm3
Þjöppun:
11 4:1
Hámarksafl:
94 kW (3 hestöfl) við 128 snúninga á mínútu
Hámarks tog:
105 Nm við 7000 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:
olíubað margplötu kúplingu, vökvastýri, togdempari - 6 gíra skipting - keðja
Rammi:
álkassi - hjólhaf 1415 mm
Frestun:
alhliða stillanlegur öfugur sjónauka gaffall að framan, 43 mm þvermál, 120 akstur – ósamhverfur sveiflugaffill að aftan, fullstillanlegur miðjudempara, 135 mm akstur
Dekk:
framan 120/65 ZR 17 - aftan 180/55 ZR 17 eða 190/50 ZR 17
Bremsur:
2 × 320 mm Brembo fljótandi diskur að framan með 4 stimpla þrýsti – 220 mm diskur að aftan með XNUMX stimpla þrýsti
Heildsölu epli:
lengd 2070 mm - breidd 725 - hæð 1180 mm - sætishæð frá jörðu 825 mm - eldsneytistankur 20 l - þyngd (tæmd, verksmiðju) 185 kg
Táknar og selur
Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Ljubljana
Mitya Gustinchich
Mynd: Uros Potocnik.
Tæknilegar upplýsingar
Tog:
Orkuflutningur:
Rammi:
Bremsur:
Frestun:
