Aprilia RST 1000 Futura
Fyrstu teikningarnar sem við fengum fyrir einu og hálfu ári sýndu mótorhjól dregið upp að hornum með sæti svo sterkt skorið að það var þegar frekar ljótt. Það var ójafn og ódýrt, eins og einhvers konar höggsófi frá starfsmönnum verksmiðjunnar.
Próf. Mótorhjólið kom heim til okkar án ferðatöskur á hliðunum, sem er auðvitað fyrsta flokks synd. Nú vitum við ekki í raun hvernig þeir þjóna tilgangi sínum, hvort þeir koma með hjálma og hvernig akstursgæði mótorhjóls með farangri eru. Annars, hvernig geta hjón farið í ferðalag þannig að þau, þakin rusli, á göngu meðfram sjónum, líti ekki út eins og einhvers konar rass á ferðinni?
Hins vegar hafði Futura nógu gott og fullkomlega mannlegt þægilega hannað King og Queen size sæti, eins og Bandaríkjamenn kalla þessi stóru og syndilega þægilegu hjónarúm, þar sem hægt er að rúlla tveimur og enn er pláss fyrir það þriðja.
Hins vegar skulum við fara aftur til tækninnar þannig að enginn myndi ásaka okkur um svívirðingar. Jafnvel þó að raunverulegur sjarmi mótorhjóla sé sá að sálir með andstæða merki hjóla saman í pörum. Að hann gæti fundið fyrir seiðandi seglum hennar á jörðu rétt á bakinu. Og láttu hlýjuna í umbúðum læri minna hann á að verða ekki of brjálaður! Því á sjúkrahúsinu, liggjandi, með lóðir í gegnum beinin, er algjörlega tilgangslaust að ákvarða hvort hjúkrunarfræðingarnir hér að neðan séu lausir. Í stuttu máli, Futura á að vera ferðamótorhjól með sportlega ímynd.
Allt á úlnliðunum
Futura, ég sver það, er ekki lítið mótorhjól, þar sem sætið er gróðursett hátt og breitt. Ef ökumaðurinn er af meiri ræktuðum afbrigðum (eða lægri en 175 cm) og festur í þéttum jakkafötum, mun hann hringsnúast nokkuð áður en hann fær alveg örugga tilfinningu. Þyngd líkamskrafta á úlnliðina, fætur eru tiltölulega háir og færðir til baka.
Frá stöðu ökumanns er þegar ljóst að Futura hentar best fyrir hámarks miðlungs langar ferðir, auk beygju eða tveggja sem þú munt geta lagt niður á hnén. Á lengri ferðum þreytist ökumaðurinn hins vegar á stöðunni. Og ekki tækni eða hraða. Mótorhjólið getur farið ágætlega 240 km á klukkustund, sem er meira en nóg fyrir siglingu.
Farþeginn situr nógu falinn fyrir aftan bak ökumannsins til að hún ætti ekki að hafa neinar athugasemdir við hvirfilvindinn eða guð forði þvingaðri líkamsstöðu fótanna. Undantekningalaust, í þetta sinn kvartaði minn ekki yfir því að það lykti af útblásturslofti! Fyrir farþegann er Futura þægileg þar sem hún er með nægilega lágt festa farþegafætur. Þeir eru ekki hindraðir útblástursrörinu, sem er skynsamlega beint undir sætið og á gólfið rétt undir ljósinu. Hönnun þessarar útgáfu er svolítið óvenjuleg en línur mótorhjólsins eru því hreinar á báðum hliðum.
Hægt er að ræða hönnunina með krúsum af bjór þar til barinn lokar. Hornlínurnar eru í raun óvenjulegar og það er bara erfitt að melta efri hluta brynjunnar í kringum ljósin. Jæja já, segjum bara að hreyfingarnar séu ferskar? Marsbúi? Maður myndi samt einhvern veginn sætta sig við þetta allt saman ef aðeins baksýnisspeglarnir stæðu minna út. Og gagnsærri.
Tækni til fólksins
Grindin, fallega brotin í áli, er mjög svipuð og með RSV, sem er með þeim bestu í sínum flokki. Rúmfræðilegu gildin eru dálítið minna „beitt“, höfuðið á grindinni er fært fram um 5 mm, en hér myndi maður í raun ekki leita að neinu hári í eggjunum, því mótorhjólið hjólar mjög fallega, fyrirsjáanlega og áreiðanlega.
Jafnvel í halla, ef ökumaður hemlar, sviptir grindin ekki undarleg viðbrögð heldur heldur halla akstursins og stefnu. Framgafflarnir eru USD (á hvolfi), eru hálfstillanlegir og góð málamiðlun milli íþrótta og þæginda. Aftur sveifluhjólið er hins vegar í raun bara sléttur ál sveiflur með miðju festri stjörnuformuðu álhjóli. Ó, það er ágætt. Dýrmæt!
Tveggja strokka vél, sem öllum er þekkt sem Maka Gorenyakova, hangir í grindinni. Það er enn af austurrískum uppruna. Það er hið fullkomna tæki fyrir fjölverkavinnslu og þökk sé höfundinum fyrir að vera sá fyrsti til að nota það í kappakstri, því það sýndi veikleika hraðast. En við vitum alls ekki um þá, því öll Aprilia á kappakstursbrautinni og í höndum okkar unnu áreiðanlega.
Sem slíkur hefur Rotax tveggja strokka vélin aðeins snyrtivörur til að nota á ferðalögum til að gera hana gagnlegri í neðri og meðalstærð. Kúplingshlutarnir hafa verið mildaðir lítillega til að gera gripið minna stíft á stýrinu. Og vegna þess að kúplingin er útbúin með lofttæmdri dempara geturðu snögglega skipt um gír án þess að hafa áhyggjur af því að tveggja strokka vélin stöðvi mótorhjólið.
snyrtivörur
Það fyrsta sem vekur athygli þína er upplýsinga-fullkomið og gagnsætt, en gróft lagað mjög hornlegt mælaborð. Það er ljóst að þetta sett er úrelt. Hins vegar er mótorhjólið þétt sett saman. Allt plast er fallega steypt og lakkað með nægilegum gæðum.
Búnaðurinn er einnig í fullkomnum gæðum. Það er með miðstöð fyrir bílastæði (veistu hversu örugg svona bílastæði er?) Og einnig hliðarstóll, par af stórum handföngum á bak við sætið, eftir að stillanleg lyftistöng hefur verið fjarlægð, krækjur til að festa hliðarhólf og stór hnappur á vinstra undir sætinu til að auðvelda fjaðra aðlögunar að aftan.
Slóvenskir vegir sýna að Futura hefur slegið í gegn í flokki sem einkennist af BMW R1100S og Honda VFR. Það er leitt að báðir keppendurnir hafi „hjálp“ við bremsukerfið: BMW er með ABS og Honda er með samtengda diska, sem virkar líka vel. Hér er ókláruð saga Aprilia. Reyndur ökumaður telur að sjálfsögðu að hann hægi á sér.
Futura gerir kleift að sigla hratt á þjóðvegum jafnt sem á landsvegum, eins og við höfum nóg af. Það heldur einnig stefnu mjög vel í tvennu, svo lengi sem aðeins fjöðrun er stillt og dekkin eru innan öruggra marka. Annars byrjar djöfullinn að dæla og dansa eins og einhver úkraínskur listamaður.
Ef þú þarft að keyra hratt er það samt þægilegt upp í um 200 km hraða á klukkustund, þá fer vindurinn að angra þig. Ökumaðurinn bölvar einnig ófullnægjandi gagnsæjum speglum. Ég hef kannski misst af einhverju, en ég vil örugga skúffu til að setja símann minn í og auðvitað sterkan Kryptonite læsingu.
Cene
Verð á mótorhjóli: 8.985 39 Evra
Kostnaður við fyrstu og fyrstu síðari þjónustuna (EUR):
1, 104
2, 104
Val á varahlutum (EUR):
1. Bremsuhandfang: 91, 09
2. Sama, eini búnaður með dælu: 174, 16
3. Sett af gasstöngum með gúmmígripi: 19, 39
4. Spegill hægri kpl með bendi: 182, 35
5. Hægra stýri: 133, 18
6. Eldsneytistankur (málaður með merkimiðum): 1.401, 47
7. Framvængur: 163, 91
8. Framhjól (með legum): 508, 13
9. Bremsudiskur, 1x framan: 338, 07
10. Framgafflar (hægri handleggur): 719, 17
11. Framljós: 348, 31
12. Plexiglas brynja: 161, 86
13. Lofthreinsibúnaður (án plexigleri, hægri hlið): 256, 12
14. Framvísir - gler (innbyggt í spegil): 5, 35
15. Sæti: 239, 73
16. Útblástur: 665, 90
17. Sæti spjaldið: 100, 40
18. Hægri fótur: par 63, 51.
19. Mótorhjólgrind: 2.731, 22
20. Neðri hægri hluti brynjunnar er málaður, með límmiðum: 368, 81
Verð á rekstrarvörum (evrum):
1. Kúplingsblöð: 213, 09
2. Bremsuklossar á 1 disk, framan: 63, 51
3. Olíusía: 10, 22
4. Rafhlaða: 92, 09
5. Hylkispakkning: 27, 11
6. Stimpill, settur með hringjum og bolta: 313, 49
7. Neisti: 5, 72
8. Rafræn kveikja + innspýtingareining: 1.438, 35
9. Keðja: 190, 55 (með krækju)
10. Báðar tannhjólin: 53, 00 (aftan), 65, 56 (að framan með gúmmíi).
Upplýsandi
Fulltrúi: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana
Ábyrgðarskilyrði: 1 ár, engin takmörkun á mílufjöldi
Ávísað þjónustutímabil: fyrst þjónusta eftir 1.000 km, síðan 7.500 km fresti
Litasamsetningar: grá-silfur og bláleitur-málmur
Upprunalegir fylgihlutir:
- hliðarmál 119.898
– tanktaska 28.862
- líkamsvörnarlás 23.642
Fjöldi viðurkenndra söluaðila / viðgerðaraðila:
12 opinberir sölumenn og viðgerðarmenn; 11 viðurkenndir þjónustutæknimenn
Tæknilegar upplýsingar
vél: 4 högg - Í 2 strokka, 60 gráðu horn, þurrt sveifarhús, sérstakur olíutankur - vökvakælt, tveir kælir - olíukælir - tveir skaft fyrir AVDC titringsdeyfingu - 2 kambásar í haus, keðju og gír - 4 ventlar á hólk - bor og slag 97 × 67, 5 mm - rúmmál 997, 62 cm3 - þjöppun 11, 4 - lýst hámarksafli 83, 1 kW (113 hestöfl) við 9.250 / mín - uppgefið hámarks tog 96 Nm við 7.250 / mín - innspýtingareldsneyti Sagem með sjálfvirkri kæfu, sogtengi f 51 mm - 2 kerti á hólk - blýlaust bensín (OŠ 95) - rafhlaða 12 V, 12 Ah - alternator 540 W - rafstarter
Orkuflutningur: aðal gírskipting með beinum gírkassa, hlutfall 1, 935 - vökvakerfi með margra plata kúplingu í olíubaði, togspjald PPC - 6 gíra gírkassi, gírhlutföll: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 - keðja (með tannhjólum 16/43)
Rammi: steypt ál ramma - 26 gráðu ramma höfuðhorn - 102 mm að framan - 1435 mm hjólhaf
Frestun: Showa f 43 mm sjónauki að framan, stillanleg í framlengingu, 120 mm akstur - álsveifla að aftan, Sachs miðdempari, stillanleg framlenging og gormaforspenna, hjólaferð 120 mm
Hjól og dekk: klassískt, með geimverur festir við brún hringsins, framhjól 3, 50 × 17 með dekkjum 120 / 70-17 - afturhjól 5, 50 × 17 með dekkjum 180 / 55-VR17, dekk án Metzeler slöngur.
Bremsur: framan 2 × fljótandi diskur Brembo f 300 mm með 4 stimpla þvermál-aftari diskur f 255 mm með tveggja stimpla þvermál
Heildsölu epli: lengd 2170 mm - breidd 740 mm - hæð (á herklæði) 1220 mm - hæð stýris frá jörðu 1140 mm - sætishæð frá jörðu 820 mm - hæð stýris frá jörðu 845 mm - eldsneytistankur 21 l / 5 l vara - þyngd ( með eldsneyti, verksmiðju) 210 kg
Stærðir (verksmiðja): ekki tilgreint
Mælingar okkar
Hámarkshraði: 240 KM / klst
Massa með vökva (og verkfærum): 244 kg
Eldsneytisnotkun:
normni krog: 5, 82 l / 100 km
lágmarksmeðaltal: 5, 6 l / 100 km
Sveigjanleiki frá 60 til 130 km / klst:
III. gír: 5, 4 sek
IV. framleiðni: 6, 8 sek
V. framkvæmd: 8, 1 bls.
VI. gír: 9, 9 sek
Prófverkefni: Slitnir aksturseiginleikar eru áberandi með slitið afturdekk
Við lofum:
+ lifandi vél
+ rúmgott rými
+ loftaflfræðileg vernd
Við skömmumst:
- Lítið þungt stýri á lágum hraða
- enginn ABS valkostur
– Símabox og smáhluti vantar
Einkunn: Aprilia er með annað mótorhjól sem vekur athygli. Sterk rök fyrir því er sú staðreynd að það er sett saman á þekktan tæknilegan vettvang, þannig að ekki ætti að efast um áreiðanleika og viðhald. Það stuðlar að líflegri sportlegri ferð og á sama tíma nógu þægilegt fyrir tvo. Það er samt skoðun okkar að slíkt mótorhjól þurfi rafræna bremsuhjálp. ABS, í stuttu máli.
Lokaeinkunn: 4/5
Texti: Mitya Gustinchich
Mynd: Uros Potocnik.
Tæknilegar upplýsingar
vél: 4 högg - Í 2 strokka, 60 gráðu horn, þurrt sveifarhús, sérstakur olíutankur - vökvakælt, tveir kælir - olíukælir - tveir skaft fyrir AVDC titringsdeyfingu - 2 kambásar í haus, keðju og gír - 4 ventlar á hólk - bor og slag 97 × 67,5 mm - rúmmál 997,62 cm3 - þjöppun 11,4 - uppgefin hámarksafli 83,1 kW (113 hestöfl) við 9.250 / mín. - uppgefið hámarks tog 96 Nm við 7.250 / mín - innspýtingareldsneyti Sagem með sjálfvirkri kæfu, sogtengi f 51 mm - 2 kerti á hólk - blýlaust bensín (OŠ 95) - rafhlaða 12 V, 12 Ah - alternator 540 W - rafstarter
Orkuflutningur: aðal gírskipting með beinum gírskiptingu, hlutfall 1,935 - vökvakerfi með margra plata kúplingu í olíubaði, togspjald PPC - 6 gíra gírkassi, gírhlutföll: I. 2,50; II. 1,750 tímar; III. 1,368 tímar; IV. 1,091 tímar; V. 0,957; VI. 0,852 - keðja (með tannhjólum 16/43)
Rammi: steypt ál ramma - 26 gráðu ramma höfuðhorn - 102 mm að framan - 1435 mm hjólhaf
Bremsur: framan 2 × fljótandi diskur Brembo f 300 mm með 4 stimpla þvermál-aftari diskur f 255 mm með tveggja stimpla þvermál
Frestun: Showa f 43 mm sjónauki að framan, stillanleg í framlengingu, 120 mm akstur - álsveifla að aftan, Sachs miðdempari, stillanleg framlenging og gormaforspenna, hjólaferð 120 mm
Þyngd: lengd 2170 mm - breidd 740 mm - hæð (á herklæði) 1220 mm - hæð stýris frá jörðu 1140 mm - sætishæð frá jörðu 820 mm - hæð stýris frá jörðu 845 mm - eldsneytistankur 21 l / 5 l vara - þyngd ( með eldsneyti, verksmiðju) 210 kg
