Aprilia Pegaso 650IE
efni
Á síðasta ári, þegar nýi BMW F 650 hressti markaðinn upp og auðvitað hækkaði verð á inngöngu í þennan flokk, bjuggumst við einnig við steypu uppsveiflu frá Case Noale. Aprilia Pegaso hefur lengi verið vel þekkt mótorhjól og erfðafræðilegur grundvöllur forvera Bimwe. Þannig að það væri rökrétt fyrir Noale að standa á afturfótunum til varnar markaðshlutdeild.
Bílasýningin í München síðasta haust kom með nánast sama hjólið. Ó hvað er það núna? Þú gengur í kringum bílinn og sérð ekki áberandi mun. Slæmar fréttir fyrir nýja hungraða fyrirtæki, góðar fréttir fyrir mótorhjólaeigendur sem geta tekið í hendur. Restin eru eigendur ferskrar vöru. Og ef þú ert að kaupa nýtt (eða notað) mótorhjól geturðu verið viss um að það er ekki útrunnið ennþá. Og þú gerir það með ánægju (hmm, blekking) að þú hafir gert góða fjárfestingu aftur. Frábært en í útboðslýsingunni stendur samt að hjólið sé endurnýjað!
Munurinn er lítill en þú tekur eftir þeim þegar þú setur þig á mótorhjólið. Þú þarft ekki einu sinni að ræsa vélina. Fyrsta tilfinningin í sætinu gefur til kynna að buxurnar séu þægilegri. Þá mun ég læra af bæklingnum að sætið á nýja hjólinu er lægra. Ef mælingin er nægilega nákvæm er hún 40 mm lægri. Þetta þýðir að fætur mannsins ná vel til jarðar og að stúlkan er líka góð í akstri. Massinn með öllum vökva fer varla yfir 200 kíló. Með góðum fótstuðningi er þetta viðráðanlegt en ekki tilvalið númer. Þyngd er þekkt alls staðar og er sérstaklega mikilvæg í flokki mótorhjóla sem reyna að fullnægja fjölmörgum óskum og tilgangi.
Það er mjög auðvelt að leggja þessu mótorhjóli. Það er synd að það vantar einnig miðlægan bílastæðastuðning þar sem það býður upp á meira öryggi í vegan landslagi og betri bílastæði innan veggja hússins. Neyðarfarangur er hægt að geyma í minni skotti á bak við sætið, en ég sakna handhægrar skúffu fyrir símann minn, blýant og nokkra aðra smáa hluti sem ekki er gott að hafa í vasanum. Ég mæli með að kaupa að minnsta kosti topp ferðatösku.
Hagstæð neysla
Með Sagem innspýtingu hefur vélin farið inn á nýtt tímabil lífsins. Án nákvæmari gagna er erfitt að bera saman það sem þeir hafa valið í Aprilia fyrir vélbúnað sinn. En innspýtingarkerfið er með tveimur stútum (fyrir hverja sína inntaksrás), skynjara sem greinir nákvæmlega snúning sveifarásarinnar fyrir hverja 10 hornstiga. Og það er með skynjara sem skráir: þrýstinginn í loftsíunni, hitastig inntaksloftsins, hitastig hreyfilsins og opnunarhorn dempunnar í inntaksdreifaranum.
Rafeindabúnaður fylgist mjög nákvæmlega með öllum hreyfingum inngjafarstöngarinnar og stillir í raun tímasetningu og magn eldsneytis sem sprautað er. Sú staðreynd að við höfum reynslu af innspýtingarkerfum virkar mjög hlýðnislega. Ökumaðurinn mun alls ekki taka eftir muninum á nýju og gömlu vélinni, þar sem bíllinn kviknar af jafn mikilli nákvæmni, fylgir hlýðnislega hreyfingum inngjafarstöngarinnar og jafnvel á stöðugum hraða er engin misjöfn gangur eða gangsetning. Hins vegar getur vélin þegar verið með sjálfvirkri kæfu! Þetta er ekki tæknileg nauðsyn, en það er þægilegt.
Frá vélrænni sjónarhóli er vélin áfram sama Rotax vöran, sem er með fimm radíallega festa loka í hausnum (þrjú inntak, tvö innstungur) og titringsdempandi bol. Samhliða innspýtingunni fékk vélin einnig hvarfakúta. Síðast en ekki síst er það með skynjara sem slekkur á eldsneytisgjöfinni og slekkur á vélinni ef hjólið veltir á jörðu.
Heimaáhrif
Örlítið breyttir rofar og klassískt mælaborð gefa tilfinningu fyrir heimilislegri tilfinningu. Þú gætir haft áhyggjur af því að ræsa vélina ef viðvörunarljós innspýtingar kvikna vegna sjálfsgreiningarkerfisins. Þar til það brennur við akstur er allt undir stjórn. Ef vísir eldsneytisforða kviknar, þá ertu líka öruggur, þar sem aðeins minna en fimm lítrar af eldsneyti eru eftir áður en þurrkar eru búnir. Þetta ætti að vera nóg til að koma þér nær miðborgunum með auðveldri ferð.
Bensín hefur þann viðbjóðslega vana að slökkva á dælum á stöðum sem eru mjög áhugaverðir fyrir sólarlagsferðir. Og ef þú ert á ströndinni, í Kochevye svæðinu og svipuðum stöðum, passaðu þig á eldsneytisbirgðum. Á þessum tíma var litla Slóvenía jafn stór og Afríka og vegna þess að djöfullinn elskar hana og oft ungt fólk bara þar sem þess er ekki þörf, er hún svo fámenn.
Loftvirkjun er alltaf nauðsyn. Í heitu veðri dregur það heitt loft af undir vélinni, en aukabúnaður úr plasti er nauðsynlegur fyrir þægilega hratt akstur. Einnig hefur verið bætt við handhlífum á stýrið, sem er mjög þægilegt í rigningu og kulda, þótt hluturinn sjálfur sé ódýr. Þyngd í enda stýrisins dempar handþreytandi titring og verndar mótorhjólið ef árekstur verður við jörðu.
Aprilia fullyrðir að Pegasus hafi verið með besta framgafflinum. Eftir eins árs hlé sá ég ekki muninn. Sömuleiðis þori ég ekki að fullyrða að aftari demparinn sé áhrifaríkari en hann var þrátt fyrir að innanhússventillinn hafi verið valinn aftur. Fjöðrunin virkar bara áreiðanlega og er nógu stillanleg til að engin kappakstursþörf sé nauðsynleg. Endurheimtir öryggistilfinningu við akstur. Hjólið beygist mjög nákvæmlega og án viðnáms, breytir stefnu áreynslulaust, skiptist á beygjur á áreiðanlegan hátt og villist ekki þó að knapinn byrji að bremsa í brekku. Í stuttu máli, fyrirgefur hjólið alvarlega akstursvitleysu vegna sársaukafullrar læti. Það mun virkilega koma að góðum notum fyrir byrjanda, virkan ungan mann og líflegan gráhærðan mann.
Aprilia hefur endurhannað hemlakerfið sem er enn byggt á einum diski á hjól. Ný framhlið, betri vökva slöngur. Hins vegar er enn guðrækin löngun ABS til að auðvelda hinum ófærri ökumanni að koma jafnvægi á hemlakraft að fram- og afturhjólum. Hins vegar hafa Slóvenar ekki enn tekið upp ABS sem sína eigin, þannig að þessi annmarki er fræðilegur.
Aprilia Pegaso 650IE
TÆKNILEGAR UPPLÝSINGAR
vél: 4-strokka - 1 strokka, þurrkar - vökvakælt - titringsdeyfandi skaft - 2 knastásar í haus - 5 ventlar - hola og slag 100 × 83 mm - slagrými 651 cm8 - þjöppun 3: 9 - uppgefið hámarksafl 1 kW ( 1 lítra rafal 36 W - rafræsir
Orkuflutningur: Gírskipting: Bein tenging aðal, hlutfall 37/72 - olíubað margskipt kúpling - 5 gíra gírkassi, hlutföll: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - keðja 525 (með tannhjólum 16/47)
Rammi: stál stuðningur miðju (aka olíutankur) með par af fallandi álstuðningi - horn ramma höfuð 28 gráður - framan 7 mm - hjólhaf 115 mm
Frestun: sjónauki að framan Marzocchi fi 45mm, 170mm akstur - stálsnúningsgaffli að aftan, Sachs miðlægur dempur, klemmd í APS stýri, stillanleg framlenging og gormforspenna, hjólaferð 165mm
Hjól og dekk: klassískt öræfa, álhringur, 2×15 framhjól með 19/100-90 dekkjum – 19×3 afturhjól með 00/17-130 dekkjum (eða 80/17-140 dekk)
Bremsur: 1 mm Brembo framspóla með fljótandi 300 stimpla þykkni, 2 mm stimpla – ů 32 mm afturspóla
Heildsölu epli: lengd 2180 mm - stýrisbreidd 920 mm - hæð (á brynju) 1260 mm - sætishæð frá jörðu 810 mm - lágmarkshæð 200 mm - eldsneytistankur 21 l / 5 l varabúnaður - þyngd (þurr) 175 kg - leyfilegt hámarksálag 180 kg (ökumaður + farþegi + farangur)
Stærðir (verksmiðja): ekki tilgreint
MÆLINGAR okkar
Massa með vökva (og verkfærum): 202 kg
Eldsneytisnotkun:
venjulegur kross: 5, 80 l / 100 km
lágmarks meðalgildi: 5 l / 40 km
Sveigjanleiki frá 60 til 130 km / klst:
III. gír: 12, 3 sek
IV. gír: 13 sek
V. gír: 16 sek
UPPLÝSANDI
Fulltrúi: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana
Ábyrgðarskilyrði: 1 ár, engin takmörkun á mílufjöldi
Áskilið viðhaldstímabil: fyrsta þjónustan eftir 1.000 km, sú næsta eftir 6.000 km og síðan hverja næstu umferð á 6.000 km fresti
Litasamsetningar: grænt silfur og rautt silfur
Fjöldi viðurkenndra söluaðila / viðgerðaraðila: 12/11
Kvöldverður
Verð á mótorhjóli: 5.925.51 EUR
Kostnaður við fyrstu og fyrstu eftirfarandi þjónustu:
1. 75.11 evrur
2. 75.11 evrur
Vandamál við prófun
Engar athugasemdir
TAKK og til hamingju
+ lífleg og prófuð vél
+ þægindi
+ loftaflfræðileg vernd
+ farðu bara á mótorhjóli
- enginn ABS valkostur
– Símabox og smáhluti vantar
- engin miðlæg bílastæði
LOKAMAT
Pegaso hefur ekki marga keppendur. Með umbreytingu sinni úr örlítið torfæruhjóli yfir í mótorhjól ætlað ferðamönnum í þéttbýli, öðlaðist það notagildi og verðmæti. Ef Slóvenar hefðu að minnsta kosti evrópska vegalöggjöf væri þetta hjól líka mjög hentugt mótorhjól fyrir byrjendur, enda auðvelt að hjóla.
Allt að fimm í flokknum vantar að minnsta kosti hemlabúnað með ABS.
Einkunn: 4, 5/5
Mitya Gustinchich
MYND: Urosh Potocnik
Tæknilegar upplýsingar
vél: 4-strokka - 1 strokka, þurrkar - vökvakælt - titringsdempandi skaft - 2 knastásar í haus - 5 ventlar - hola og slag 100 × 83 mm - slagrými 651,8 cm3 - þjöppun 9,1: 1 - uppgefið hámarksafl 36 kW ( 49 HP rafræsir
Orkuflutningur: Gírskipting: Bein tenging aðal, hlutfall 37/72 - olíubað margskipt kúpling - 5 gíra gírkassi, hlutföll: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - keðja 525 (með tannhjólum 16/47)
Rammi: stálstöng miðhluti (aka olíutankur) með par af niðurfellanlegum álfestingum - 28,7 gráðu halla á höfuðramma - 115 mm að framan - 1475 mm hjólhaf
Bremsur: 1 mm Brembo framspóla með fljótandi 300 stimpla þykkni, 2 mm stimpla – ů 32 mm afturspóla
Frestun: sjónauki að framan Marzocchi fi 45mm, 170mm akstur - stálsnúningsgaffli að aftan, Sachs miðlægur dempur, klemmd í APS stýri, stillanleg framlenging og gormforspenna, hjólaferð 165mm
Þyngd: lengd 2180 mm - stýrisbreidd 920 mm - hæð (á brynju) 1260 mm - sætishæð frá jörðu 810 mm - lágmarkshæð 200 mm - eldsneytistankur 21 l / 5 l varabúnaður - þyngd (þurr) 175 kg - leyfilegt hámarksálag 180 kg (ökumaður + farþegi + farangur)
