Aprilia ETV 1000 Caponord

Við manneskjurnar erum í eðli okkar þannig að með tímanum þreytumst við einhæfni. Áskorunin er að finna eitthvað nýtt og koma auga á muninn. Aprilia CapoNord er líka öðruvísi. Hugmyndalega hugsað sem kross á milli ferðamótorhjóls og torfæruhjólhjóla, það færir ferskan gola af beittum línum og nýjum karakter.

Í hornum myndast ekki aðeins útlit mótorhjólsins heldur einnig festingar og plastfylling innri brynju. Það tekur ansi langan tíma fyrir manneskju að tileinka sér og aðlagast stafrænum eldsneytis- og hitamælum og hliðstæðum hraða- og hraðamælum eins og kringlóttum bökum. „Sjónvarp,“ segir vinkonan þar sem rebarinn er klæddur bláu ljósi í myrkrinu.

60 ° siðmenntaða mótorhjartað með titringsvörn er að miklu leyti svipað því sem er svo vinsælt í systur RSV Mille og Falco gerðum. Aðeins að í ETV er það aðlagað mótorhjólahugtakinu og því afslappaðri ferð. Fjórir ventlar og tveir kambásar í hausnum og tveir titringsdempir voru áður þekktir en að þessu sinni hefur Sagem rafræn eldsneytisinnspýting verið algjörlega endurhönnuð sem ætti að stuðla að hagstæðara togi.

Einnig hafa stimplarnir verið endurhannaðir, áðurnefndir knastásar eru nýir og eldsneytisveitukerfið nýtt. Mælingar í Akrapovič sýndu að 87 hö. kemur frá tveggja strokka hjólinu til afturhjólsins. Aðalhluti 2 í 1 í 2 útblásturskerfisins með tveimur hljóðdeyfum sem eru hækkaðir undir sætinu er líka öðruvísi. Því er mótorhjólið með breiðar mjaðmir og er óþægilegt ef ferðatöskur eru festar við sætið.

Hugvit Aprilia á sviði vökvastýrðrar kúplingar er þegar staðlað á nýjum gerðum frá ítalska vörumerkinu Noale. Pneumatic toga dempari (PPC) frá drifhjólinu er einnig staðlað á kúplingu, sem er staðalbúnaður á mjúkum en hörðum brekkum.

Kastljós á þjóðveginum

Við opnuðum ETV pakkann í fyrsta skipti á Grobnik kappakstursbrautinni, sem skekkti örugglega fyrstu sýn hjólsins, þó að allir 98 „hestarnir“ sem fullyrt var að anduðu af fullum krafti við 8250 snúninga á mínútu. Vitað er að loftaflfræðilegir eiginleikar voru prófaðir í vindgöngum háskólans í Perugia, en flóðhesturinn takmarkaði frelsi. Það má færa rök fyrir því að hjólið í fimmta gír fari yfir 200 km á klukkustund og í sjötta þarf meira pláss til að snúast. Í þeim fyrsta hraðar hann í 80, í þeim síðari í 120, í þeim þriðja í 150 og í því fjórða í 185 kílómetra á klukkustund, í hvert sinn á 9.000 snúningum á mínútu þegar rafeindabúnaðurinn grípur inn í.

Við getum sagt að XNUMX. gír er fyrir sparneytni. Á vegunum í Slóveníu, þegar við fengum líka hliðarvind, var loftaflfræðin blekjandi og viðkvæm fyrir hliðarvindum. Á stundum eins og þessum verður knapinn að vera edrú og kunnátta svo að hann verði ekki hræddur þegar svona lúxushönnuð reiðhjól skora á vind og stefnu.

Tog 72 Nm (mest sanngjarnt) til notkunar á krókóttum vegum. „Að færa“ 250 kg bíl með mjög íhaldssamri rúmfræði veldur ekki alvarlegum vandræðum en krefst nokkurs „líkamstjáningar“ fyrir afgerandi átt frá snúningi til beygju: meiri áreynsla á stýrinu, ýta með hliðarfótinum inn á við. halla stefnu líkamsþyngdar sem flutt er á framhjólið.

Á kappaksturs malbiki, þar sem beygjarhraði er meiri, festast pedalarnir og hliðin (svo sú eina!) Bílastæðastuðningur gróflega við malbikið. Þú munt aðeins heyra tíst á veginum ef mótorhjólið er fullhlaðið. Það sem okkur skortir er hins vegar að hjólið er ekki með miðlæga bílastæði, sem kemur sér vel fyrir viðhald (keðjusmjörun) og bílastæði utan malbiks.

Hentugt landslag fyrir CapoNord er hlykkjóttur, ekki of hægur sveitavegur, þar sem hægt er að ná allt að 200 kílómetra hraða á klukkustund eða meira. Við myndum ekki geta prófað eiginleikana sjálfir án góðrar ramma. Þetta er flokksbundið undirvagn með par af magnesíum-ál álfestingum. Að sögn Ítala ætti hann að veita mesta snúningsstífni í sínum flokki.

Hann var auðvitað ekki bremsulaus heldur. Serie Oro eftir Brembo er tilvísun í traust. Og það borgar sig líka, svo að hægja á sér er skemmtun. Því miður er ekkert ABS, sem ætti að vera hluti af lögboðnum búnaði í þessum flokki. Að auki höldum við því fram að afturbremsan sé of gróf og því læsist hjólið of hratt.

Mikið pláss

Öryggi þýðir einnig gegnsæi, sem er gott á ETV. Framrúðan er traust, nokkrar athugasemdir um hnakkstólinn, sem er ekki of hár, jafnvel fyrir stutta ökumenn, en um stund (eftir langan akstur) er það gefið til kynna með verkjum undir hnakkanum. Hávaxinn ökumaðurinn situr afslappaður og þægilegur. Þeir virðast laðast að stórum hjólum í Aprilia, þar sem sportleg Mille er einnig sterk og rúmgóð. Farþegasætið er færanlegt, það er lítill kassi með loki undir.

Aprilia fjöðrunin, sérstaklega Marzocchi framgafflinn, er of mjúkur. Þannig er „skipslík“ tilfinningin að sökkva í framgafflina við hemlun aðeins sterkari. Nýjasta saxið er betra og stillanlegt. Þetta er gagnlegt þegar þú ákveður gorma þegar þú og félagi þinn ákveður að fara í aðeins lengri ferð og þegar þú hengir ferðatöskur á mótorhjólinu þínu, sem annars eru aukabúnaður. Stífleiki forspennunnar er stilltur með því að nota hjól sem stingur út úr plastinu undir vinstri sætishlíf. Verkið er einfalt, snyrtilegt og hreint.

Norðurhöfði er helvíti mikið, þvert á allar þessar þúsundir vinda fjarða. Sérstaklega ef þú ert estheti og iðkandi í hjarta. Þegar þú kemur er allt frekar sorglegt, grátt og síðast en ekki síst dýrt. Það er miklu þægilegra að sjá ástvin þinn á sólríkum ströndum Miðjarðarhafsins. Og það verða ekki mistök að njóta Miðjarðarhafssólarinnar sem þríhyrnings. Kannski með CapoNord.

Upplýsandi

Fulltrúi: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Ábyrgðarskilyrði: 1 ár, engin akstursmörk.

Áskilið viðhaldstímabil: fyrst þjónusta eftir 1.000 km, síðan 7.500 km fresti

Litasamsetningar: Appelsínugult rautt; bláfjólublátt

Upprunalegir fylgihlutir:

– Lás LÍKVERÐUR 23.642

– miðpallur 35.990

– tanktaska 33.890

– afturtaska 65.000

– hólf að aftan 16.500

Fjöldi viðurkenndra söluaðila / viðgerðaraðila:

9 opinberir sölumenn og viðgerðarmenn; 2 opinberir sölumenn; 2 viðurkenndir þjónustutæknimenn

OFUR

Verð á mótorhjóli: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX evrur

Kostnaður við fyrstu og fyrstu eftirfarandi þjónustu:

1. 22.750

2. 27.000

Verð fyrir úrval varahluta:

1. Bremsuhandfang: 21.828 XNUMX

2. Sama, aðeins dælusettið: 37.994 XNUMX

3. Gasstöng sett með gúmmígripi: 5.645 XNUMX

4. Hægri spegill: 17.086

5. Stýri: 27.990 XNUMX

6. Eldsneytistankur (án loks): 253.861 XNUMX einingar.

7. Framvængur: 37.326

8. Framhjól (með legum): 121.937 XNUMX

9. Bremsudiskur, 1 × að framan: 54.992 XNUMX

10. Framgaffill (hægri hlið): 176.803 XNUMX

11. Ljós: 61.704 XNUMX

12. Loftdynamískur skjöldur (plexigler): 26.489 XNUMX

13. Loftdynamísk herklæði (ekkert plexigler): 118.921 XNUMX

14. Vísir, framan: 6.565

15. Sæti (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. Útblástur: 130.911 XNUMX

17. Sæti spjaldið: 74.053 XNUMX

18. Hægri fótur (par L + D): 15.245 XNUMX

19. Mótorhjólgrind: 551.244 XNUMX

20. Mótorhjólabelti í kringum ísskápa: 29.390 XNUMX

21. Olíukælir: 67.169 XNUMX

Verð á rekstrarvörum:

1. Kúplingsblöð: 16.578 XNUMX

2. Bremsuklossar á 1 disk, framan: 14.833

3. Olíusía: 2.449

4. Rafhlaða: 22.068 XNUMX

5. Hylkispakkning: 2.736

6. Stimpilsamsetning með hringjum og bolti: 75.165 XNUMX

7. Kveikjur: 1.340

8. Rafræn kveikja + innspýtingareining: 319.936 XNUMX

9. Keðja + báðar tannhjólin:

– netkerfi: 41.694

– afturhjól: 13.925

– áfram gír: 15.558

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 2 strokka, 60 gráðu horn, þurrkar - fljótandi kæling, tveir ofnar - olíukælir - tveir AVDC titringsdempandi stokkar - 2 knastásar í haus, keðju og gír - 4 ventlar á strokk - hola og slag 97 × 67 mm - Slagrými 5 cm997 - Þjöppunarhlutfall 62 - Tilkallið hámarksafl 3 kW (10 hö) við 4 / mín - Tilkallið hámarkstog 72 Nm við 98 / mín - Sagem eldsneytisinnspýting með sjálfvirkri innstungu, inntaksrör fi 8.250 mm - 95 fjöldi af kerti á strokk - blýlaust bensín (OŠ 6.250) - rafgeymir 47 V, 2 Ah - alternator 95 W - rafræsir

Orkuflutningur: aðalgír með beinni tengingu, gírhlutfall 1, 935 - vökvaflötukúpling í olíubaði, togdempari Gírkassi - 6 gíra gírkassi, gírhlutföll: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - keðja (með tannhjólum 852/17)

Rammi: steyptur ál kassi, boltaður loftpúði - haus horn ramma 27 gráður - framan 9 mm - hjólhaf 129 mm

Frestun: Marzocchi fi 50mm með sjónauka að framan, 175 mm akstur – snúningsgaffli úr áli að aftan, miðlægur höggdeyfi frá Sachs, stillanleg gormalenging og forhleðsla, hjólaferð 185 mm ‚

Hjól og dekk: klassískt, með geimverum fest við brún hringsins, framhjól

2×50 með 19/110-VR80 dekk - 19×4 afturhjól með 00/17-VR150 dekk, slöngulaus dekk

Bremsur: 2 × Brembo diskur að framan f 300 mm með fljótandi 2 stimpla þrýsti – diskur að aftan f 270 mm með 2 stimpla þrýsti

Heildsölu epli: lengd 2310 mm - stýrisbreidd 830 mm - hæð (á brynju) 1440 mm - stýrishæð frá jörðu 1140 mm - sætishæð frá jörðu 820 mm - stýrishæð frá jörðu 845 mm - eldsneytisrými 25 l / 5 l - þyngd (með eldsneyti, verksmiðju) 215 kg

Stærðir (verksmiðja): ekki tilgreint

Mælingar okkar

Hjólstyrkur: 86 km

Massa með vökva (og verkfærum): 254 kg

Eldsneytisnotkun:

staðlað afköst: 7 l / 50 km

lágmarksmeðaltal: 5 l / 48 km

Sveigjanleiki frá 60 til 130 km / klst:

III. gír: 6, 1 sek

IV. framleiðni: 7, 7 sek

V. framkvæmd: 10, 9 bls.

Prófverkefni:

Gúmmípúði til vinstri datt af

fætur

Við lofum

+ lífleg og prófuð vél

+ öruggar felgur

+ rúmgott rými

+ loftaflfræðileg vernd

+ aðlögun stífleika aftan dempara með þægilegum hnappi

Við skömmumst

- of skörp bremsa að aftan

- of mjúkur framgaffli

- forysta krefst styrks

- næmi fyrir hliðarvindi

- enginn ABS valkostur

– Vantar símakassa eða smáhluti.

- engin miðlæg bílastæði

оценка

Aprilia er ferskt hjól sem vekur sjálfstraust. En! Í þessum flokki hefur BMW sett góða staðla með GS. Þess vegna getum við kennt nýjustu Aprilia um að hafa of litla möguleika: hún er ekki með miðlæga bílastæðapósta, hún er ekki með ABS-möguleika, hún er ekki með upphituðum handföngum, hún er ekki með ferðatöskur sem eru svo hagnýtar.

Aprilia hefur sama tæknilega „vettvang“ fyrir íþróttamanninn og ferðamanninn, sem ætti að draga úr kostnaði. En verðið, sérstaklega miðað við evrópskan uppruna, er ekki svo arðbær ef það er sambærilegt við það japanska eftir forsendunni.

Lokaeinkunn: 4/5

Texti: Primozh Yurman og Mitya Gustinchich

Mynd: Uro п potoknik.

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4 strokka - 2 strokka, 60 gráðu horn, þurrkar - fljótandi kæling, tveir ofnar - olíukælir - tveir AVDC titringsdempandi stokkar - 2 knastásar í haus, keðju og gír - 4 ventlar á strokk - bor og hreyfing 97 x 67,5 mm - Slagrými 997,62 cm3 - Þjöppunarhlutfall 10,4 - Tilkallað hámarksafl 72 kW (98 hö) við 8.250 / mín - Tilkallið hámarkstog 95 Nm við 6.250 / mín - Sagem eldsneytisinnspýting með sjálfvirkum dempara, inntaksrör f.d. 47 mm - 2 kerti á strokk - blýlaust bensín (OŠ 95) - rafgeymir 12 V, 14 Ah - alternator 470 W - rafræsir

  Orkuflutningur: bein tenging aðalgír, hlutfall 1,935 - olíubað vökvadrifin fjölplötukúpling, PPC togdempari - gírkassi 6 gíra, hlutföll: I. 2,50, II. 1,750 klukkustundir; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - keðja (með tannhjólum 17/45)

  Rammi: Steypt ál kassi, boltaður sætipóstur - 27,9 gráðu haushorn á ramma - 129 mm að framan - 1560 mm hjólhaf

  Bremsur: 2 × Brembo diskur að framan f 300 mm með fljótandi 2 stimpla þrýsti – diskur að aftan f 270 mm með 2 stimpla þrýsti

  Frestun: Marzocchi fi 50mm með sjónauka að framan, 175 mm akstur – snúningsgaffli úr áli að aftan, miðlægur höggdeyfi frá Sachs, stillanleg gormalenging og forhleðsla, hjólaferð 185 mm ‚

  Þyngd: lengd 2310 mm - stýrisbreidd 830 mm - hæð (á brynju) 1440 mm - stýrishæð frá jörðu 1140 mm - sætishæð frá jörðu 820 mm - stýrishæð frá jörðu 845 mm - eldsneytisrými 25 l / 5 l - þyngd (með eldsneyti, verksmiðju) 215 kg