Aprilia Caponord 1200 - Vegapróf

"Besta málamiðlun ferðaþjónustu og íþrótta." Svona Aprilia skilgreinir nýtt Caponord 1200, nýjasta viðbótin við Noale, ætlar að fara kröftuglega inn í enduróhlutann á veginum.

Aprilia Caponord 1200, tólf árum síðar

Árið 2001 kynnti Aprilia ETV 1000 Caponorder afkastamikið og mjög fjölhæft hjól sem hefur ekki fengið mikið lof meðal áhugamanna.

Tólf árum síðar ákveður ítalski framleiðandinn að taka sig upp í fjölmennum fjölnota hjólabúnaði með nýjum Caponord 1200alveg endurhannað með dæmigerðum Aprilia stíl, öflugri og skilvirkri vél, óviðjafnanlegum undirvagni og rafeindatækni.

Apríl Caponord 1200 mun koma til ítalskra söluaðila á næstu dögum á verði 13.500 € 15.900 € fyrir grunnútgáfuna (búin með Ride by Wire, ABS, ATC, stillanlegri framrúðu og handhlífum) og € XNUMX XNUMX fyrir valkostinn. Ferðapakki (sem bætir við ADD, ACC, miðstöð og 29 lítra skúffum). Fáanlegt í þremur litum: gráum, rauðum og hvítum.

Síðan í maíAprilia margmiðlunarpallur, sem gerir það mögulegt að tengja snjallsímann við hjólið og fá fjölda gagnlegra upplýsinga í gegnum sérstakt forrit.

Шасси

Hann fæddist út frá Dorsoduroen vertu varkár: þetta er allt annað hjól. Það hefur blönduð uppbygging ramma mynduð af risti af hárstyrk stálrörumtengdur við par af steyptum álplötum. Niðurstaðan er frábært þyngdarjafnvægi og framúrskarandi stjórnhæfni.

Il aftari undirgrind það hefur verið hannað til að þola fullt álag og hliðarhöggdeyfinn sem tengir grindina við áli sveifararminn veitir rétta plássið fyrir útblástursgreinarnar.

Mono að aftan stjórnað handvirkt að vori og vökva, meðan Snúður gaffli 43 mm fullkomlega stillanleg.

Hjól eru úr áli úr 17 tommur og koma frá þeim sem eru settir upp á nýja RSV4. Að lokum bremsurnar Brembomeð pari af 320 mm stálfljótandi diskum að framan með fjögurra stimpla einblokkubringum og 240 mm eins stimpla fljótandi þvermál að aftan. Mjög þróað lýkur myndinni ABS kerfi alveg skiptanlegt.

Vélin og vírferðin

L 'Apríl Caponord 1200 ýtt 90 ° V-twin vél frá 125 hestöflum við 8.250 snúninga á mínútu og 11,7 kgm við 6.800 snúninga á mínútumeð yfirbyggingu og ferðastærð 106,0 x 67,8 mm, sem undirstrikar sportlegan karakter mótorhjólsins.

Dreifingin er fjórir ventlar á hvern strokk, stjórnað af blönduðu keðju- og gírkerfi, og aflgjafinn er rafræn innspýting og tvískiptur neitakveikja. IN Hjólað á vírunum það er til staðar á Dorsoduro 1200 og öðrum Aprilia mótorhjólum. Það inniheldur þrjú kort: rigning, ferðaþjónusta e Íþróttamaður.

Sá fyrrnefndi takmarkar afl við 100 hestöfl, en Touring og Sport nýta 125 hestöfl að fullu, en eru mismunandi hvað varðar inngjöf, mýkri í þeim fyrri og viðbragðsmeiri í þeim síðarnefnda. Að lokum inniheldur útblásturskerfið einn hljóðdeyfi hægra megin, hæðarstillanlegur fyrir sportlegra útlit (ef hliðarhlífar eru ekki á).

Sistemi ATC og ACC

Rafræni pakkinn sem Caponord er búinn er merkilegur. L 'Verkfæri (Aprilia gripstýring) er hægt að velja á Тре stigum... Stig 1, síst árásargjarn, fyrir sportlegan akstur. Stig 2, millistig, tilvalið fyrir ferðaþjónustu. E stig 3 er hannað fyrir aðstæður með lélegt grip.

System ACC (Aprilia Cruise Control), hins vegar, gerir þér kleift að stilla æskilegan hraða og halda honum stöðugum, jafnvel þegar þú ferð upp eða niður, án þess að þurfa að ýta á inngjöfina.

Kerfið slekkur sjálfkrafa á sér þegar einhver af hemlabúnaði / kúplingu / hraðastillihnappi er virkjaður, sem veldur miklum gagnlegt í löngum hraðbrautaferðumþar sem það sparar eldsneyti og gerir akstur minna þreytandi.

Nýtt ADD hálfvirkt fjöðrunarkerfi

En raunverulegur styrkur hins nýja Aprilia Caponord 1200 erBÆTA VIÐ (Aprilia kraftmikill dempun), er aðeins til staðar í uppsetningunni Ferðapakki. ADD er byltingarkennd nýtt kraftmikið kerfi hálfvirkar sviflausnir hannað af Aprilia og þakið tunnu fjögur einkaleyfi.

ADD kerfi mælir orkuna sem send er til ökutækisins með ójafnu malbiki og stillir í rauntíma kvörðun gaffals og höggvökva til að lágmarka hröðun á grind og því hámarka þægindi.

Til að hámarka afköst yfir allt gaffal- og höggtíðnisviðið, notar ADD einkaleyfi "þægindamiðað" reiknirit sem sameinar meginreglur þekktra Skyhook dempunar- og hröðunarreikninga. Auk þæginda hefur aksturseiginleikar verið hámarkaðir og öryggi aukið.

Il Í raun, kerfið viðurkennir stig hreyfingar (hröðun, inngjöf, hemlun, stöðug inngjöf) og stillir grunnstillingu gaffals og höggdeyfa þökk sé viðbótar einkaleyfi sem gerir þér kleift að skilgreina sérstakar vökva kvörðunarferlar innan aðlögunarsviðsins.

Mikil nákvæmni kerfisins er falin einum skynjaraval fengið lán frá bílaheiminum og leyfa þér að mæla framlengingarhraða gaffalsins og höggdeyfisins með hámarks nákvæmni. Á þessu svæði hefur Aprilia einkaleyfi á einstaka lausn til að mæla framlengingarhraða gafflanna með þrýstingsskynjara.

Í fjöðrunarkerfum sem þegar eru á markaðnum kveikir ökumaðurinn með því að ýta á hnapp á stýrinu, rafmótorinn sem breytist fjöðrun uppsetningu... Á hinn bóginn, í Aprilia ADD kraftmiklu hálfvirku fjöðrunarkerfi, þarf knapinn aðeins að aka bílnum án þess að hafa áhyggjur af því að velja stillingar.

Að lokum inniheldur ferðapakkinnhöggdeyfi með grísabanka innbyggður, rafstillanlegur vorhleðsla í stöður 4 eru fyrirfram skilgreind, auðkennd með sérstökum táknum á stafrænum búnaði: aðeins ökumaður, ökumaður með farþega, ökumaður með körfur eingöngu, ökumaður og farþegi með körfur.

Einkaleyfi einkaleyfiskerfis Aprilia er aðferð sjálfvirk stjórn á vorhleðslu... Eftir að hafa valið þennan valkost getur kerfið sjálfstætt greint álagið sem er hlaðið á hjólið (eldsneytisþyngd, ökumaður og farþegi, farangur osfrv.) Og sjálfkrafa stillt forhleðsluna að ákjósanlegu gildi til að koma hjólinu í jafnvægi. ...

Aprilia Caponord 1200, prófið okkar

Til að prófa nýja Aprilia Caponord 1200 fórum við til Sardiníu, nálægt Cagliari. Frá frábærum stað Is Molas golfsins, umkringdur grænu, gengum við inn á blandaðan völl með stórkostlegu útsýni.

Eftir nákvæmum leiðbeiningum varðandi ABS, ATC, Ride by Wire og ADD stillingar, festum við hjálminn og klifrum á mótorhjólið okkar (Travel Pack stilling). Loftslagið er örugglega okkar megin: nóg af sól og áberandi vorhiti.

Á fyrstu metrunum metum við, ekki á óvart, mikla lipurð og tilfinningu hjólsins miðlar: þökk sé frábærum ramma. 228kg af þyngd (sem er þó ekki of mikið, en ekki mjög lítið) virðist gufa upp um leið og hjólið byrjar að hreyfa sig. Við höldum strax áfram akstri með mikilli vellíðan, akstursstaðan er þægileg og afslappuð, en ekki „óvirk“.

Hnakkurinn er þægilegur og rúmgóður (eins og hnakkur farþega) og 840 mm stærð hennar gerir enn færri fótum kleift að standa örugglega á jörðu. Stjórntækin eru einnig þægilega staðsett og auðveld í notkun.

Til að yfirgefa Is Molas lendum við í einhverjum höggum á leiðinni og byrjum að njóta vinnunnar sem ADD hálfvirkar hengiskórnir vinna: en það er bara smekkur.

Eftir að hafa yfirgefið flókið byrjum við að ýta (með því að nota Touring -kortið) og "finna" fyrir vélinni, fullri, kröftugri og alltaf línulegri í afhendingu: hún flýtir strax fyrir 5.000 snúninga á mínútu og fer síðan út um allt. .. Milli 6.000 og 9.000 snúninga á mínútu.

Á löngum beinum teygjum kunnum við að meta framhliðina (stillanleg í hæð) og hraðastjórnunina, hagnýt og mjög hagnýt: hún er virkjuð með því að ýta aðeins á hnapp og slökkva á því með því að „snerta“ einn af bremsunum, hraðastillihnappinn sjálft eða hraðastillihnappinn. grípa.

Við tökum einnig eftir því að sjötti gírinn er nokkuð langur: því gagnlegur til að ná háum hámarkshraða (við bendum á að þetta er fullyrðing), en umfram allt til að viðhalda lágum snúningshraða hreyfils á hraðbrautum.

Við fundum okkur á svæði fullt af krókum og beygjum, skörpum og hröðum, við prófuðum Caponord 1200 og tókum eftir því að fyrstu birtingar breytast í skemmtilega staðfestingu: ADD virkar frábærlega.

Eins og útskýrt er, stilla fjöðrurnar stillingarnar samstundis þannig að þær henta tegund aksturs og malbiksaðstæðum: til að vera skýr, ef þú tekur gafflann úr sambandi, mun hann harðna strax, en eftir sekúndu mun hann geta endurtekið klettinn alveg, malbik, eða sveifla hjólsins í skyndilega stefnubreytingu.

ATC gripstýringin vinnur jafn vel að því að velja (í þremur stigum) sem gerir þér kleift að opna inngjöfina þegar þú ferð út úr horni, „stýra“ frekar en að koma í veg fyrir það.

Niðurstaðan: ATC og ADD auka veldislega ánægju í akstri, en umfram allt leyfa þér að njóta og ferðast í fullkomnu öryggi á hvers konar vegi: Caponord 1200, eins og það er gert, fyrirgefur mörg mistök.

Með því að velja Sport ham, sem veitir miklu móttækilegri inngjöf (jafnvel þótt hann noti sama kraft og Touring ham), gleymirðu næstum því að keyra enduro veginn með ferðatöskum (og mjög örlítið fyrirferðarmikill líka). Í rauninni tekur hjólið á sig útlit alvöru sportbíls, sem getur framkallað tilfinningar og bætt aksturshæfileika knapa.

Einnig er mikilvægt að vinna framúrskarandi hemlakerfi sem er útbúið með skiptanlegu ABS. Rigningarsýningin er frekar gagnslaus: slakaðu bara á með gasinu og ekki ofleika það til að fá meira eða minna sömu niðurstöðu.

Allt í allt er Caponord 1200 unun í akstri. Og þegar þú kemur aftur á stöð muntu gera þér grein fyrir því að það verður mjög erfitt verkefni að finna bilun á hjólinu.