Ryðvarnarvörn. Gættu þeirra áður en þeir ryðga.

Ryðvarnarvörn frá verksmiðju - þó hún verði betri og betri - útilokar ekki tæringarhættuna. Þess vegna er það þess virði að fjárfesta í að viðhalda eða bæta ryðvarnarhúðina þína. Margir ökumenn muna eftir ryðvandamálinu að hausti eða vetri, en besti tíminn til að verja undirvagninn er á sumrin - þurrt og laust við vegasalt.

Í augnablikinu er nánast hver nýr bíll með ábyrgð á götunum á yfirbyggingu og undirvagni. Sumir framleiðendur, eins og Ford, veita það í allt að 12 ár. Skilyrði fyrir viðhaldi þess er venjulega reglulegt eftirlit með málningu á ASO. Þeir ættu að gera á Ford einu sinni á ári. Þess í stað, ef ryð brýst út, málar þjónustan tærandi þáttinn aftur í ábyrgð. Því miður eru í mörgum tilfellum ábyrgðarskilmálar óhagstæðir fyrir ökumann. Hjá Volkswagen endist það allt að 12 ár, en aðeins í orði. Þriggja ára vörn fylgir lakkinu og eftir þann tíma er tæring sem ekki er af völdum vélrænna skemmda oft eytt af bíleiganda á eigin kostnað. Á sama tíma endist ryðvarnarmeðferð verksmiðjunnar ekki svo lengi. Við erum með heil 12 ára vörn eingöngu gegn ryði frumefna að innan, sem er mjög sjaldgæft.

Nokkrar leiðir til að verja undirvagn og yfirbyggingu gegn tæringu

Þess vegna, þrátt fyrir langan ábyrgðartíma og útbreidda galvaniserun yfirbygginga, mæla sérfræðingar með alhliða viðhaldi ökutækja á 3-4 ára fresti. Þar að auki birtast tæringarútbrot oftar og oftar, jafnvel á dýrum bílum af frægum vörumerkjum eftir nokkurra ára rekstur. Ryðvörn, eins og þú sérð, virkar ekki mjög vel. Á bílamarkaði er vinsælasta líkamsumhirðuaðferðin enn húðun á prófílblöðum með sérstakri samsetningu.

- Við notum Fluidol til tæringarvörn. Það er vökvamiðill sem byggir á vax sem myndar hlífðarhúð á sniðin eftir þurrkun. Það fer eftir ökutækinu, það er sett í gegnum tæknigötin eða eftir að áklæðið hefur verið fjarlægt. Þetta er best gert með byssu með sérstökum snúningsstút. Þökk sé þessu mun undirbúningurinn smjúga inn í alla króka og kima,“ útskýrir Stanisław Płonka, bifvélavirki frá Rzeszów, sem einnig sinnir ryðvörn.

Sjá einnig: Top 10 leiðir til að draga úr eldsneytisnotkun

Þessa tegund af aðgerð er jafnvel hægt að framkvæma sjálfstætt, án þess að óttast að skemma þætti sem eru staðsettir, til dæmis innan dyra. Flestar þeirra eru vel þaknar sérstakri filmu í verksmiðjunni. Undirvagninn krefst aðeins öðruvísi umhirðu. Við byrjum alltaf ryðvörn þess með vandlega þvotti og þurrkun. Þá þarf að losna við ryðbletti. Við hreinsum þau með sandpappír og verndum síðan staðinn með ryðvarnargrunni. Aðeins eftir að það hefur þornað er hægt að setja hlífðarefni á botninn.

Það eru margar ryðvarnarvörur fyrir bíla á markaðnum. Meginreglan um starfsemi þeirra er hins vegar mjög svipuð - þeir búa til húðun sem til dæmis litlar smásteinar hoppa úr. Það er líka best að hylja undirvagninn með fallbyssu. Þetta mun búa til slétta ryðvarnarhúð. Í flestum tilfellum eru bæði gólf og bitar, vipparmar og þröskuldar varðveittir. Undirbúningurinn nær ekki aðeins til útblástursins, sem er mjög heitt. Ryðvarnarhúðin endist ekki lengi og mun lykta.

Lokar fyrir súrefni, flytur vatn.

Það er líka bílaþjónusta á markaðnum sem notar flóknari erlenda tækni. Ein aðferð við tæringarvörn er kanadíska Poszeck Rust. „Þessi aðferð var þróuð í norðurhluta Kanada, þar sem vetur eru sérstaklega harðir og bílar þurfa meira viðhald en í Póllandi,“ útskýrir Mieczysław Polak, eigandi bílaviðgerðarverksmiðju í Rzeszów. Alhliða ryðvörn bíls með þessari aðferð er einnig skipt í tvö þrep. Hið fyrsta er að sprauta umboðsmanninum inn í einkasnið. Ólíkt hefðbundnum aðferðum er Rust Check gegnumgangandi efni sem, þegar það er borið á, smýgur inn í sprungur og örsprungur og flytur vatn úr þeim.

– Við sprautum slíku efni inn í sniðin undir þrýstingi. Mikilvægasta verkefni þess er að loka fyrir aðgang súrefnis að blöðunum. Loft stuðlar að tæringu. Þar sem ekki allir hlutar yfirbyggingar bílsins eru lakkaðir um XNUMX%, og margir þeirra þurrkast út með tímanum, er hægt að loka súrefni með lag af rotvarnarefni, útskýrir Pólverjinn. Ryðvörn samkvæmt Rust Poschek aðferð krefst ekki að taka áklæðið í sundur. Rotvarnarefnið er stungið í göt í líkamanum sem eru síðan einnig notuð til að fylla hann.

Það verður að vera sveigjanlegt

Í stað hefðbundinna ryðvarnarefna til að vernda undirvagninn gegn tæringu mæla Kanadamenn með undirbúningi frá bandaríska fyrirtækinu Valvoline. Mieczysław Polak sér til þess að ólíkt innlendum undirbúningi festist þau betur við undirvagninn og myndi sveigjanlegri húð. Áætlað er að virkni ryðvarnar sé um þrjú ár. Eftir þennan tíma er nauðsynlegt að skoða ryðvarnarhúðina og, ef nauðsyn krefur, bæta upp hugsanlegt tap.

Lágmark PLN 500

Viðhald með Ryðskoðunaraðferðinni kostar um 750 PLN fyrir lítinn bíl (td Volkswagen Polo, Opel Corsa). Þú þarft að útbúa PLN 1000 til að tryggja fjölskyldubílinn. Þegar um er að ræða stærri farartæki, eins og rútur, byrjar viðhaldskostnaður með ryðprófunaraðferðinni á um 1350 PLN. Viðhald á fólksbíl með hefðbundinni aðferð (tæringarvörn) kostar um 500-700 PLN.

Sjá einnig: Prófaðu Porsche 718 Cayman