Lúxus úr áli - Audi A8 (2002-2009)

Getur eðalvagn heilla með auðveldri meðhöndlun og meðfærileika í beygjum? Það er nóg að keyra Audi A8 að minnsta kosti einu sinni svo það sé enginn vafi. Glæný dæmi voru innan seilingar hinna efnuðustu, en tíu ára gamall er hægt að kaupa á verði C-hluta sýningarbíls.

Sérkenni Audi A8 er yfirbygging úr áli. Léttur og tæringarþolinn á sama tíma. Af hverju eru þessi lík svona sjaldgæf í bílaheiminum? Framleiðslukostnaður, sem og erfiðleikar við viðgerðir eftir slys, draga í raun bílaframleiðendur frá því að gera tilraunir með ál.

Þó að leikurinn sé þess virði. Önnur kynslóð Audi A8 vegur innan við 1700 kg í grunnútgáfu sinni, meira en 100 kg minna en eðalvagnar í samkeppni. Þyngd afbrigða með öflugustu vélarnar fer ekki yfir tvö tonn, sem þýðir að í þessu tilviki er A8 að minnsta kosti 100-150 kg léttari en aðrir fulltrúar flokksins.

Stíll ytra og innanverðs fylgir þeirri hefð sem er dæmigerð fyrir Audi - viðskiptalegur, vinnuvistfræðilegur og ekki of eyðslusamur. Samsetningarnákvæmni, gæði frágangsefna og búnaðarstig eru enn viðunandi fyrir flokk bílsins. A8 heillar líka með hljóðlátu innréttingunni og 500 lítra farangursrýminu.

Árið 2005 fékk Audi A8 andlitslyftingu. Áberandi breytingin var tilkoma stórs grills, svokallaðs stakra ramma. Árið 2008 var bíllinn aftur uppfærður. Það fékk meðal annars blindsvæðisvöktun og akreinaeftirlitskerfi.

Audi A8 var boðinn í grunnútgáfum og lengri útgáfum (A8 L). Í fyrra tilvikinu var lengd yfirbyggingarinnar 5,05 m og fjarlægðin milli ása var 2,94 m, í öðru tilvikinu voru gildin 5,18 og 3,07 m, í sömu röð. Framlengda útgáfan varð besta tilboðið fyrir viðskiptavini sem kjósa að nota bílstjóraþjónustu. Þeir sem vildu keyra á eigin vegum völdu yfirleitt fyrirferðarmeiri A8.

Fjölliða fjöðrun með loftdempara og quattro skipting, fáanleg í flestum útgáfum með Torsen mismunadrif, veita frábært grip við allar aðstæður. Í kraftmeiri útgáfum er togið sent með sjálfvirkum 6 gíra ZF gírkassa. Á veikari „bensíni“ (2.8, 3.0, 3.2) voru Multitronic síbreytilegar skiptingar notaðar.

Dýnamíkin er nú þegar frábær í grunnútgáfunni sem flýtir úr 0 í 100 km/klst á 8 sekúndum og nær næstum 240 km/klst. Ég er að tala um 2.8 FSI (210 hö) afbrigðið með V6 strokkum. Gaflaðir „sexar“ voru einnig knúnir af útgáfum 3.0 (220 hö) og 3.2 FSI (260 hö). Í þeirra tilfelli gátu viðskiptavinir valið á milli fram- eða fjórhjóladrifs. V8 einingar - 3.7 (280 hö), 4.2 (335 hö) og 4.2 FSI (350 hö) voru eingöngu pöruð við quattro drif.

Fyrir kröfuhörðustu viðskiptavinina var útbúin lúxusútgáfa 6.0 W12 (450 hö) og sportútgáfa S8 með 450 hö. 5.2 V10 FSI, vel þekktur ökumönnum frá Audi R8 og Lamborghini Gallardo. Þrátt fyrir næstum eins frammistöðu þá var S8 og W12 útgáfunum beint að gjörólíkum markhópum. Sá fyrsti var með þunga fjöðrun, keramikbremsur, fötu sæti og 7000 snúninga vél. Hið síðarnefnda var oft parað með lengdri yfirbyggingu, hafði meira tog og var þægindamiðað.

Audi A8 eldsneytisnotkunarskýrslur - athugaðu hversu miklu þú eyðir á bensínstöðvum

TDI einingar gætu ekki vantað undir húddinu á Audi. Jafnvel grunn 3.0 TDI (233 hö) veldur ekki vonbrigðum. Þegar um er að ræða átta strokka 4.0 TDI (275 hestöfl) og 4.2 TDI (326 hestafla) vélar, tryggir sportleg framleiðsla 450-650 Nm frábæran sveigjanleika.

Tæknilegar endurbætur á vélunum og létt yfirbyggingin hafa jákvæð áhrif á eldsneytisnotkun. Að sögn Audi er 2.8 FSI afbrigði sparneytið met sem ætti að duga í blönduðum akstri í 8,3 l/100 km! Bensínútgáfurnar sem eftir eru ættu fræðilega að eyða að meðaltali 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12), og dísilútgáfur af 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km ( 4.2 TDI). Í reynd er árangurinn 1,5-2 l / 100km hærri. Samt frábært fyrir fimm metra fólksbíl með varanlegu fjórhjóladrifi.

Fjölstrokka vélar, rafeindastýrðar fjöðranir með fjölmörgum álbeinum og umfangsmikið rafkerfi með miklum fjölda tækja ef til viðgerðar kemur munu leggja þunga byrðar á veskið þitt. Umtalsverður kostnaður myndast einnig af dæmigerðum verkþáttum - þ.m.t. öflugir bremsudiskar og -klossar, auk dekkja - Audi eðalvagninn þarf sett í stærðum 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Þú getur búist við afskiptum aðallega þegar um er að ræða varahluti sem einnig er að finna í minni Audi gerðum. Þegar um A8 er að ræða er fjöldi þeirra að sjálfsögðu takmarkaður.

Í pólskum raunveruleika eru þættir fjöðrunar og hemlakerfis minnst endingargóðir. Í þeirra tilfelli er hægt að lækka viðgerðarkostnað með því að skipta út - tæknileg líkindi Audi A8 við minni A6 og Volkswagen Phaeton skilar sér.

Handbremsustjórnunarbúnaðurinn er ekki meðal þeirra áreiðanlegu. Vélar eru endingargóðir en gírkassar eru fyrstu vandamálin - mundu samt að við erum að tala um bíla sem fara oft tugþúsundir kílómetra á ári. Þegar um er að ræða notuð eintök eru „flug“ upp á 300-400 þúsund kílómetra ekkert sérstakt, svo fyrstu einkenni vélrænnar þreytu ættu heldur ekki að koma á óvart. Mikil ending endurspeglast í TUV bilanaskýrslum. Það var skammtahlaup á milli fyrstu og annarrar kynslóðar Audi A8. Nýrri bílar eru mun hærra verðlagðir og fjöldi galla sem finnast fjölgar ekki hratt með aldri bílsins.

Skoðanir ökumanna - það sem eigendur Audi A8 kvarta yfir

Verð á notuðum Audi A8 er yfirleitt ekki hátt. Hið hraða verðtap sem er dæmigert fyrir eðalvagna er hins vegar réttlætanlegt. Hópur alvarlegra kaupenda er tiltölulega lítill - ökumenn láta hindra sig af hugsanlegum háum þjónustukostnaði.

Mælt er með mótorum

Bensín 4.2 FSI: Farsæl málamiðlun milli fyrirmyndar vinnumenningar, framleiðni og eldsneytisnotkunar. 4.2 vélin með óbeinni eldsneytisinnspýtingu er ekki aðeins veikari heldur þarfnast meira bensíns. FSI tækni hefur aukið afl og minnkað eldsneytisnotkun. Hið síðarnefnda í samsettri lotu er u.þ.b. 15 l / 100km. Árásargjarn aksturslagur eða akstur eingöngu innanbæjar getur aukið útkomuna í að minnsta kosti 20 l / 100 km. Uppfærð útgáfa af 4.2 FSI vélinni er notuð í þriðju kynslóð A8.

4.2 TDI dísel: Allir sem eru að íhuga að kaupa notaðan Audi A8 eru sammála háum rekstrarkostnaði. Þægindi og akstursánægja eru lykilatriði. 326 hp og 650 Nm 4.2 TDI með tvöfaldri forhleðslu gera A8 einstaklega skemmtilegan í akstri. Eðalvagninn getur hraðað úr 0 í 100 km/klst á 6,1 sekúndu og náð 250 km/klst. Þú ættir aðeins að borga fyrir frábæra frammistöðu 10 l / 100km. Vélin fór, eftir verulega „burnout“, í nýjasta A8.

kostir:

+ Frábær akstursárangur

+ Mikil þægindi

+ Tiltölulega lítil eldsneytisnotkun

Ókostir:

— Verð á varahlutum

— Viðhaldskostnaður

- Hratt verðtap

Verð fyrir einstaka varahluti - skipti:

Stöng (framan): PLN 250-600

Diskar og klossar (framan): PLN 650-1000

Pneumatic höggdeyfi (stk): PLN 1300-1500

Áætlað tilboðsverð:

3.7, 2003, 195000 40 km, þúsund zloty

6.0 W12, 2004, 204000 50 км, тыс. злотый

4.2, 2005 г., 121000 91 км, км злотый

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, PLN

Mynd af Karas123, Audi A8 notanda.