Alpine A110 - Franskt sportbílapróf - Sportbílar
efni
Alpine A110 - Franskt sportbílapróf - Sportbílar
Alpine A110 er sannkallaður sportbíll sem getur skemmt sér við akstur þegar honum er lagt. En það er ekki eins öfgafullt og þú heldur.
Ég hef beðið eftir þessari stund í mjög langan tíma. Síðan ég sá fyrstu myndirnarAlpine A110, fyrir tveimur árum jókst munnvatnið og væntingar mínar jukust óhóflega. Ekki aðeins vegna þess að það er nútímaleg túlkun á helgimynda A110, drottningu fylkja á sjötta áratugnum, heldur vegna þess að ég elska svona sportbíl. Afturhjóladrif, miðhreyfill, léttur og (tiltölulega) hóflegur kraftur: einfaldur bíll með áherslu á akstursánægju. Svolítið eins og Lotus Elise, Alfa Romeo 4C og Porsche Cayman. Bílar sem hannaðir eru til að slá beint í hjartastað og draga fram bros með 32 tönnum í hvert sinn sem vegurinn hlykkjast og umferðin hverfur.
Aflfræði A110 er Renaultsem og vélin 1.8 túrbó með 252 hestöfl... Á rúmlega 50.000 evrum er Alpine einnig tiltölulega hagkvæmur og hagkvæmur bíll til að viðhalda. Það neyðir þig til að borga aðeins einn kW af ofurfé og með vandlegri leiðsögn drekkur þú aðeins 6 lítra af bensíni fyrir hvern 100 km að meðaltali um það bil 17-18 km / l... Ekki slæmt fyrir íþróttakaup.
UTSKIPTI BREYTINGAR
Með gráan himin og þessa raka skel um líkamann,Alpine A110 blár tindra eins og vasaljós beint að augunum. Það er með litla ofurbílnum sem gerir hann kynþokkafullan en ekki ógnvekjandi. Þetta er án efa vel heppnuð endurgerð, það er réttlæti með upprunalegu A110 frá sjötta áratugnum, en það sýnir rétt, án þess að ýkja, nútíma þætti.
Mér líkar mjög vel við þriggja fjórðu baksýnina með þessum "litla Aston" ljóseðlisfræði, einhverri fallegri mynd sem ég hef séð í mörg ár. Það er ekki eins snöggt og Alfa Romeo 4C, en nálægt því.
вHins vegar er það betra. Jafnvel með mikilli áletrun Renault tekst henni að finna sinn eigin, sérkennilegri stíl: miðgöngin eru höggmynd, en mjúku lituðu spjaldhurðirnar og saumaborðið gefa frá sér gæði. Er ekki stjórnklefa Það er í raun hraðastjórnun niður að beini, sannkallað upplýsinga- og afþreyingarkerfi (mjög fullkomið) og frábært hljóðkerfi. Ef ég vil vera vandlátur þá vantar Apple CarPlay og Android Auto.
La Akstursstaða Mér líkar það svo vel: framlengdir fætur og fallegur búnaður að ofan. Sætið hreyfist aðeins fram og til baka, en litla, örlítið skorið stýrið stillir víða til að gera kleift að vera lág og almennt þægileg sæti.
DAILY SATELLITE
Fyrstu kílómetrarnir eru hvetjandi: stýrið er létt, 7 gíra tvískipt kúplingsskipting (eini kosturinn) sætur og fljótur. Allt virðist virka eins og svissneskt úr; stórkostlegur. Hvæsi og rúlla er vel einangruð en vélin og drifið hvæsir þig í félagsskap.
Þrjár tillögur að akstursstillingum (Normal, Sport og Racing) hafa áhrif á gírkassa, vél, útblásturshljóð og rafeindakerfi, en breyta ekki stillingu. Hins vegar er auðveldara að melta högg og holur en búist var við og ganga um bæinn er þægileg og slétt. Þetta er léttur bíll sem getur strax veitt framúrskarandi lipurð og meðhöndlun, tilfinningin er aukin með mjög hröðum stýri og lágu sæti.
Il fjögurra strokka 1,8 lítra túrbó (það sama og á Mégane RS) nöldra og blása við hvern gasþrýsting, sem samsvarar strax og framsækinni þvingun. Þetta er ekki klassísk túrbóvél sem tekur upp miðdræg tog og slokknar síðan þegar ánægjan kemur, í staðinn hittir hún á takmarkarann með miklum snúningiþorsta. Það er hávaðasamt en borgaralega venjulega, en skiptu bara yfir í íþróttir (eða kappakstur) til að njóta málmgelta ásamt tunnum og flugeldum. Þetta er Sonora dálkur virkilega villt og spennandi.
SPORTY EN EKKI EREMA
Ég yfirgef borgina og tek áhugaverðari vegi. Sá sem leiðir til toppsins MottaroneTil dæmis sérstaka sviðið "Rally del Rubinetto", sem er vel heppnuð blanda af þéttu og hröðu. Ef bilun í Alpine A1110 kemur upp mun hún örugglega skjóta upp kollinum.
Mér líkar mjög vel við hana stýri léttur, fljótur og tjáskiptur. Þetta gerir þér kleift að ganga um spjaldtölvuna þína án þess að hafa áhyggjur. IN Speed, ljúft í rólegri stillingu, í „kappakstri“ verður það næstum hart, með fölskum, en áberandi, stungu í bakið við hverja skiptingu á gírinu. Spöðurnar eru langar og festar við stöngina eins og hún ætti að vera í hvaða íþrótt sem er. Jafnvel þegar skipt er niður, gerast breytingarnar strax, þannig að ég byrja mjög seint að hemla, án nokkurra takmarkana, og tína út fingraförin á vinstri stönginni.
Malbikið er kalt í dag en grip dekkjanna Pirelli P-Zero þetta er svalt. Í „kappakstursstillingunni“ láta rafeindatæknin aftan á hreyfingu en í raun og veru mismunur rafræn sjálfstætt læsing (sem hægir á hjóli með minna gripi með því að virka á bremsudiskana) er ekki mjög ánægjulegt. Þetta getur kallað eftir þvermál, en þegar þú reynir að framlengja það er ekkert afl til staðar og bíllinn bilar til dæmis þegar þú biður Siri um eitthvað sem hann getur ekki gert. Og þetta er svolítið pirrandi. Síðan, þegar botninn verður sleipur, breytist kerfið í kreppu og afturhlutinn verður taugaveiklaður og óákveðinn. Þetta er synd því vélræn sjálfstætt læsing væri lykilatriði í uppskrift sem þegar er ljúffeng. Einnig þar hemlun það er langt frá því að vera tilvalið. Hemlakrafturinn er góður (sem auðveldast af lágri þyngd bílsins), en það þarf svolítið til að pedalinn hoppi og heyri diskana biðja um að stöðva. Þó að þeir hafi í raun staðið vel gegn ofbeldi. Segjum að vefjalyfið sé nóg, en það skín ekki.
Góðu fréttirnar eru þær l'Alpine A110 hún innrætir sjálfstraust og er ótrúlega einlæg, jafnvel þegar slökkt er á stjórntækjum og skilur eftir nóg pláss til skemmtunar og lítið pláss af ótta við að festa hana við tré. Kraftur vélarinnar passar fullkomlega við undirvagninn og í þessari nánu samsetningu finnur þú fljótlega fyrir þér að leika þér með bremsuna og gasið til að láta hana snúast af sjálfu sér. Reyndar er Alpine mjög viðkvæmt fyrir sveiflum vélarinnar, svo mikið að stundum finnst mér næstum eins og að aka framhjóladrifnum framhjóladrifnum sportbíl. Þegar hratt er blandað saman sparar þetta farsíma bak þér mikla vinnu, jafnvel þótt það sé auðvelt í notkun.
Eina óþægilega tilfinningin finnst fljótleg stefnubreytingþar sem bíllinn byrjar að sveiflast og fljóta. Höggdeyfarnir veita ekki næga stjórn og þegar ekið er til hins ýtrasta er þörf á aðhaldssamari og mældari bíl. Á hinn bóginn mun öfgakenndari umgjörð gera hana óþægilegri og skarpari í viðbrögðum, þannig að sportleg hlið hennar verður fjarverandi á hverjum degi.
Ályktanir
L 'Alpine A110 Það er ekki það öfgakennd íþrótt að útlit hennar, nafn hennar og uppruni bendir til. Það er skemmtilegt, innsæi, sviðsmyndin er eins og bíll og hljóðrásin er frábær. Hann er líka þéttbíll, nokkuð þægilegur, hentar bæði til hlaupa á fjallvegum og í verslunarferðir. Innréttingarnar svíkja ekki uppruna Renault, heldur eru þær unnar með fullnægjandi hætti og hjálpa til við að melta verðið. THE 55.000 evrur á listanum láta Alpine bera sig saman við miðhreyfils sportbíl þessa línu: hreinn og spartanskur Lotus Elise, beittur og hávær Alfa Romeo 4C og mjög jafnvægi og þægindi Porsche 718 blár. Frakkinn finnur skýra vídd og tekur allt það góða frá öllum keppinautum sínum og niðurstaðan er án efa sannfærandi. Það er með mýkstu stillingu allra þeirra bíla sem nefndir eru, sem á einhvern hátt lætur það líta út Mazda MX-5, Það hefur звук og nánast sama sviðshönnun og Alfa Romeo 4C, en fágaðri og fullkomnari. Hvað lífskraftinn í farþegarýminu varðar, þá er Porsche Cayman kannski næst því, jafnvel þótt gæði falli undir þýskum stigum.
Hins vegar er ókostur hans ekki óverulegur, miðað við gerð bílsins - akstur til hins ýtrasta. Það þjáist af skorti á þéttari uppsetningu, skilvirkari bremsum og mismunadrif sem ber nafn þess. Hér væri hugsjón lausnin "track-pack". Alpine ekki satt?
TÆKNILÝSING
Gögn
| vél | 1798 cc, í línu 4, túrbó |
| Kraftur | 252 Cv í 6.000 lóðum |
| núna | Frá 320 Nm til 2.000 inntak |
| útsendingu | 7 gíra sjálfvirk röð með tvískiptri kúplingu |
| 0-100 km / klst | 4,5 sekúndur |
| hámarkshraði | 250 km / klst |
| þyngd | 1103 kg |
