Alfa Romeo Stelvio gegn Porsche Macan - hvað á að velja?

Alfa Romeo og Porsche eru tvö íþróttamerki sem eru hins vegar verulega frábrugðin núverandi markaðsstöðu. Með djörfum tilþrifum og kynningu á Panamera og Cayenne gerðum hefur Þýskaland sigrað úrvalsbílaflokkinn. Á hinn bóginn, með því að taka eftir vaxandi áhuga á jeppum, árið 2013 kynnti Porsche yngri bróður sinn Cayenne - Macan. Við þurftum að bíða í 4 ár eftir einum af helstu keppinautum þess - Stelvio. Fyrsti jepplingur ítalska vörumerkisins ætti að vera sú gerð sem mun koma honum aftur á toppinn. Eftir margra ára kreppu er Alfa Romeo hægt og rólega að snúa aftur til leiks - auk Stelviosins er auðvitað líka hin fallega Giulia. 

Til samanburðar höfum við valið gerðir með bensínvélum yfir 200 hö. AT stelvio þetta er öflugasta eining sem völ er á (án sportútgáfu Quadrifoglio) - 2,0 lítra forþjöppuvél með 280 hestöflum. undir húddinu Makana og 2,0 lítra grunneiningin með 258 hö er í gangi. Þrátt fyrir aðeins 20 hö í þágu Stelvio, munurinn á hröðun frá 0 til 100 km/klst. Yfirklukkunarvirkni Stelvio (í kraftmikilli stillingu) er ótrúleg. 5,7 SW miðað við 6,5 SW í Porsche er mjög mikill munur. Horfðu bara á hámarkstogið til að skilja þessi misræmi. Porsche er með 370 Nm. Alfa Romeo er hins vegar með allt að 400 Nm togi. Báðar gerðir eru með fjórhjóladrifi og öðrum gírkassa. Yngri Stelvio notar 4 gíra ZF gírkassa en Macan 8 gíra sjálfskiptingu. Í báðum tilfellum ber að hrósa virkni gírkassans. Kraftmikil hröðun, snörp hemlun og nauðsynleg minnkun setja engan svip á þá. Gírar skiptast mjúklega og oft jafnvel ómerkjanlega. Ítalía á skilið stóran plús hér. Fram að þessu hafa sjálfskiptingar úr framleiðslu þeirra gefið mér blendnar tilfinningar.

Внешний вид

Hönnunarmat er alltaf einn af erfiðustu þáttunum í starfi okkar. Frá hliðinni eru Macan og Stelvio líkir hvor öðrum. Sömu yfirbyggingarlínurnar, sama hallandi þakið og stórfelld hjól. Þess vegna munu smáatriðin ákveða val á einum þeirra.

Macan er tilboð fyrir fólk sem vill ekki sýna sportlegan árangur bíls síns. Einu smáatriðin sem sanna að við erum ekki að fást við venjulegan jeppa eru tvö tvöföld útblástursrör aftan á bílnum, risastórt grill og stórir bremsuklossar.

Stelvio fékk hins vegar að láni hið einkennandi grill og ágeng framljós. Júlía ásamt sérlega rifinni vélarhlíf gefur það skýrt merki strax í upphafi að ég sé ekki bara annar hagnýtur bíll á markaðnum. Kraftmikið afturhlera, litlar djúplitaðar rúður að aftan og stór krómútblástursrör eru enn ein sönnun þess að Alfa Romeo hefur ekki gleymt sportlegum rótum sínum.

innri

Frábær ytri hönnun beggja gerða gerir mig forvitinn að sjá hvernig hönnuðirnir hafa farið með innréttinguna. Tókst íþróttalegur metnaður í hönnun mælaborðsins? Hefur undirokun ökumannsins leitt til þess að hugtakið vinnuvistfræði hefur glatast?

Í tilviki Stelvio er svarið skýrt. Mælaborðið er annar þáttur sem er lánaður beint frá Julia. Efri hluti hans hefur aðeins öðruvísi lögun - þetta er eini munurinn miðað við ítalska fólksbifreið. Unnendur einfaldleika munu fljótt finna sig í innréttingunni Alfa Romeo. Miðgöngin eru ekki ofhlaðin af ofgnótt af hnöppum og hinu umfangsmikla margmiðlunarkerfi er stjórnað með hnúð sem staðsettur er við hlið gírstöngarinnar. Ítalir fylgja hér góðu fordæmi. Svipaða lausn er að finna í nýjustu gerðum bæverska bílaframleiðandans. Hjá Alfa Romeo eru smáatriði jafnan pirrandi. Alvarlegasti gallinn við farþegarýmið er margmiðlunarskjárinn, eða öllu heldur stærð hans. Leiðsögukerfið tekur ekki allan fjölmiðlaskjáinn og þegar bakkmyndavélin kemur upp verðum við fyrir miklum vonbrigðum - á meðan myndin sjálf er skörp, þá er það ekki við hæfi að úrvalsmerki taki aðeins upp lítinn hluta af skjánum. heill. Svo lítið smáatriði gerir þetta allt minna jákvætt hvað varðar fínpússingu líkansins. Eftir allt saman, gæði efnis og lendingu á háu stigi. Efnin sem notuð eru í innréttingunni eru ekki lengur skrítin hnökra af upprunalega og örlítið of stórar handvirkar gírstangir fyrir aftan stýrið líta geggjaðar út og eru úr ekta áli.

Það lítur út fyrir að með svo háu marki sem Stelvio setur, geti Macan, sem er nokkrum árum eldri, ekki ráðið við það. Ekkert gæti verið meira rangt.

Efni sem notað er til að klára hliðina á minnsta jeppanum Porsche þetta er algjör toppur, þetta er fyrirmynd. Innri hönnunin sjálf vísar til annarra gerða þýska framleiðandans. Miðpunktur stjórnklefans er stór (stærri en Stelvio) skjár og hliðræn klukka fyrir ofan hann. Það er einfalt og allt mælaborðið er úr áli eða svörtum píanóviði sem gefur því glæsileika. Stærsti gallinn við Porsche farþegarýmið eru miðgöngin. Þetta er nákvæmlega andstæða Stelvio. Aðeins skiptistöngin gefur mun betri áhrif en í Alfa Romeo jeppa. Hann er þægilegur og umfram allt frágangur með hágæða leðri. Ítalskir hönnuðir sáu enn og aftur ekki um smáatriði. Ég tel að í úrvalsflokki ætti ekki að vera til staðar lyftistöng sem lítur út eins og plast. Því miður hafa líka orðið nokkur áföll hjá Porsche. Það eru margir takkar í kringum gírstöngina. Þetta er ekki vinnuvistfræðileg lausn og ekkert sérstaklega fallegt. Þetta er bara smáatriði, en það þýðir að Macan hefur ekki lengur skýrt forskot á ítalska keppinautinn í innanrýmisflokknum.

rödd skynseminnar

Jeppi er bíll sem við veljum oft af skynsemi. Þægilega, hærri akstursstöðu og mikla veghæð er allt að finna í þeim gerðum sem prófaðar voru. Hins vegar er annar þáttur sem hefur mikil áhrif á val á bíl í þessum flokki. Þetta er plássið fyrir farþega. Örlítið minni Macan er mun lægri en Alfa Romeo hvað þetta varðar. Þó að farþegarýmið í framsæti sé sambærilegt mun farþegum í aftursætum líða mun betur í Stelvio. Örlítið lengri yfirbyggingin og síðar hallandi þaklínan skapar miklu meira pláss (sérstaklega yfir höfuðið).

Hins vegar tapar Stelvio í flokki ferðaþæginda. Skuldina fyrir þessa atburðarás ætti að vera á sætahönnuði. Sætin í Stelvio eru greinilega of stutt. Þegar ferðast er á lengri leið verður ferðin þreytandi. Skortur á hliðargripi verður enn ein ásökun áhugafólks um íþróttaakstur. Í bíl sem ætti að gefa óvenjulegar tilfinningar eru slík atvik í raun út í hött.

Í flokki farangursrýmis sigrar Stelvio aðeins lítillega. Farangursrúmmál 525 lítra samanborið við 500 lítra í Porsche er aðeins betra. Hins vegar eiga báðar gerðir hrós skilið. Slétt gólf og rétt form eru góðar fréttir fyrir þá sem eru að fara í lengra frí.

Akstursánægja

Að keyra báða bílana er virkilega sportlegur. Stelvio, sem sló Nürburgring-lykkjametið í kraftmestu útgáfu Quadrifoglio, handtökin eins og strengur. Nákvæmt stýri og næðistengt fjórhjóladrif gerir þér kleift að finna fyrir öryggi. Kröpp beygja, þröng lykkja með nauðsynlegri hemlun mun ekki vera vandamál. Þessi bíll er hannaður fyrir hraðan og sportlegan akstur.

Macan hlýðir skipunum ökumanns á sama hátt, óháð gerð yfirborðs. Stýrið er stífara og fjöðrunin gleypir högg betur en Stelvio. Líkt og ítalska gerðin er bíllinn mjög fyrirsjáanlegur og mjög skemmtilegur í akstri.

Bæði Macan og Stelvio munu fullnægja kröfuhörðustu ökumönnum. Eflaust hafa tækniframfarir þeirra og hundruð klukkustunda af útreikningum verkfræðinga og síðan langar prófanir haft tilætluð áhrif. Þetta eru tveir af bestu jeppunum í sínum flokki. Það er óhætt að segja að um nokkurt skeið muni þeir verða fyrirmynd annarra vörumerkja sem eru með æð íþróttamanns í DNA sínu.

Samantekt

Það er erfitt að velja sigurvegara í samanburði. Báðir bílarnir eru með frábæra aksturseiginleika sem lætur okkur líða eins og kappaksturskappa að klára sérleið rallsins. Bæði Stelvio og Macan sannfæra líka með frábærum gírkassa, öflugum vélum og fallegri hönnun. Alfa Romeo sannar að það getur búið til frábæra, tilfinningaþrungna bíla. Porsche staðfestir aftur á móti að hann á svo sannarlega skilið stöðu úrvalsbíls. Samanburður er annar árekstur hjarta og huga. Hið fyrra hvetur Stelvio og hugurinn hallast örlítið að Macan.