Alfa Romeo GTV - (ekki) gleymt ítalska GT

Ítalska bílamerkið sem kallar sig Alfa Romeo hefur nánast alltaf verið frægt fyrir að framleiða bíla með skapgerð. Bílar sem lítilsvirtu leiðindi og fálæti og settu stíl, klassa og sportlegan leik í fyrirrúmi. Einn þessara bíla var af gerðinni GTV, þ.e. fullgildur og fullræktaður coupe, sem óhætt er að telja einn af sýningum þessa ítalska vörumerkis.

Þegar litið er á núverandi Alfa Romeo uppstillingu er erfitt að tjá aðdáun og þakklæti. Aðeins þéttbýli MiTo og fyrirferðarlítil Giulietta passa við ítalska skapgerð. Það er rétt að þú ættir ekki að gleyma hinum alhliða sportlega Alfie 4C, en það er sess fyrir fólk með aðeins efnameiri veski.

Aðalpersóna þessarar greinar, GTV líkanið, kom út árið 1994 og var framleitt til ársins 2004. Athyglisvert, og kannski dálítið óvart fyrir marga sem eru ekki bræður þínir í ítalska bílaiðnaðinum, er þessi útgáfa af GTV fjórða kynslóð þessarar gerðar.

Að vísu átti Gran Turismo Veloce (það var fullu nafni skammstöfunarinnar GTV) eftir 2005 arftaka í formi Brera líkansins og nýju Spider, en með brotthvarfi þessara bíla af vettvangi kom orðróminn um alvöru GT bílar með Alfa Romeo merki týndust.

Sýning á ítölskum bílum með sál hefur orðið að svipmikilli og áberandi hönnun. Hönnun Alfa Romeo GTV var þróuð af Pininfarina stúdíóinu, þökk sé líkami þessa bíls varð einstakt nánast strax. Allt í allt er þetta einstök samsetning af réttum hornum, beygjum, hryggjum og beygjum sem jafnvel í dag lítur stórkostlega út eftir mörg ár.

Framan á yfirbyggingunni einkennist af opnum scudetto og fjórum kringlóttum framljósum, sem eru að hluta hulin af húddinu. Hliðarlínan einkennist af áberandi hrukku sem rís að aftan, en afturendinn sjálfur er einfaldaður eins og hægt er með rönd af afturljósum sem liggur yfir alla breidd bílsins. Spurningin um hvort hægt sé að una þessum bíl er óviðeigandi. Alfa Romeo GTV er bíll sem er gerður af ástríðu og líkamsgerð hans og samsetning margra stíleinkenna ræður úrslitum í sérstöðu þessarar gerðar.

Áhugaverð staðreynd og frekar erfitt verkefni fyrir fólk sem hefur ekki samband við Alfa sem kynnt er getur verið leið til að opna hurðina (án gluggaramma). Til að framkvæma þessa að því er virðist léttvæga aðgerð, ýttu á læsingarhnappinn með þumalfingrinum og opnaðu hurðina með vísifingri settum í sérstaka rauf. GTV er ekki með hefðbundnum hurðarhúnum. Það væri of augljós ákvörðun í svo óhefðbundinni yfirbyggingarhönnun.

Er innréttingin jafn klikkuð og óvenjuleg og ytra byrði? Að innan er Alfa GTV aðeins hljóðlátari. Stuttu eftir að hurðin er opnuð birtist stórt „Alfa Romeo“ skilti fyrir augum ökumanns og farþega, staðsett á breiðri gluggakistu. Merki ítalska vörumerkisins sjálfs er einnig saumað á sætisbakið (þar á meðal þau sem ekki eru klædd leðri), á miðborðinu og á milli klukkanna. Klukkunni sjálfri er komið fyrir í einkennandi djúpum slöngum og kyrrstöðuvísir eru staðsettir lóðrétt niður á við.

Miðborðið er laust við flugelda en ég hef á tilfinningunni að hönnun hennar standist tíðarfar einstaklega vel. Efst á stjórnborðinu er fyllt með þremur hringlaga klukkum. Örlítið neðar er loftkælingarspjaldið og sveiflur og neðst er upprunalega útvarpsupptökutækið, náttúrulega áritað með Alfa Romeo merkinu. Innsæi stjórntæki? Vegna lítillar fágunar og lítillar og mjög mismunandi fjölda hljóðfæra um borð en í dag er þetta ekki vandamál jafnvel fyrir stærsta bílasmiðinn.

Eru augljósir gallar og eiginleikar í innviðum GTV sem geta verið pirrandi? Fólk sem þekkir eiginleika bíla með coupe yfirbyggingu og er meðvitað um öll vandamálin sem notkun slíks bíls hefur í för með sér í daglegu lífi mun örugglega ekki kvarta yfir lágu notagildi framsetts Alpha. Óánægður mun þvert á móti benda á lítið pláss í aftursætinu, frekar hóflegt skott og lágt framsæti (eiginleiki sem fólk með ekki mikla hæð getur upplifað). En kaupum við sportbíla með fallegum línum og skýrum karakter af hagkvæmni og skynsemi? Alfa Romeo GTV hefur allt aðra styrkleika og forgangsröðun, einn þeirra er að veita eiganda sínum hámarks akstursánægju.

Í gegnum árin sem Gran Turismo Veloce hefur verið í framleiðslu, hafa ýmsar vélar verið innifaldar í úrvali þessa bíls. Allar keyrðu þær á blýlausu bensíni (engar dísilvélar voru í boði) og var rúmmálið á bilinu 1,8 til 3,2 lítrar. Toppútgáfan, sem boðið hefur verið upp á síðan 2003, var með 6 strokka, einstakt hljóð, 240 hö. og sannarlega sportlegur árangur (6,3 sekúndur frá 0 til 100 km/klst.). 2ja lítra vélar fundust oft undir húddinu á GTV. Þeir voru með 4 eða 6 strokka og afl þeirra var á bilinu 150 hestöfl. (lengsta boðin útgáfa) allt að 200 hö (útgáfa 2,0 V6 Turbo). Hvaða vél var ábyrg fyrir drifinu á þessari gerð? 1,8 Twin Spark vélin skilar 144 hö.

Það kann að virðast sem svo tiltölulega lítil og ekki mjög öflug vél muni ekki vera í samræmi við eðli bílsins. Hins vegar, að teknu tilliti til eiginþyngdar bílsins, sem er rúmlega 1300 kg (sem einnig varð fyrir áhrifum af lítilli þyngd 6 TS einingarinnar miðað við V1,8 vélar), færðust 144 hestöfl yfir á framásinn. leyft að flýta fyrir fyrstu 100 km. / klst á 9,2 sek. Sá sem bjóst við meiru gæti fengið öflugri útgáfu af GTV.

Hvernig keyrir hinn kynnti Alfa á hverjum degi? Skyggni að aftan er slæmt. Meira en 10 metrar beygjuradíus gerir það að verkum að erfitt er að leggja bílnum. Meðaleldsneytiseyðsla án vandræða getur farið yfir 10 l / 100 km. Er akstursánægja, vítt skilgreind, fær um að endurspegla öll ofangreind og óhagstæð einkenni? Án efa, já!

Þrátt fyrir tiltölulega lítið magn gefur 1,8 lítra hjarta Alpha skýrt hljóð. Það er að vísu mjög ábótavant í hljóðinu af gaffluðum „sexum“, en ítalski 4-strokka, skrúfaður á miklum hraða, kann líka að „tala“. Aksturinn sjálfur skilur heldur ekkert eftir. Stýrið er næmt, bíllinn bregst djarflega og hlýðni við skipunum ökumanns, það er unun að skiptast á. Þeir sem eru að leita að tilfinningum og ástæðu til að þreifa fyrir sér í bílnum í hinu kynnta Alpha fá það sem þeir búast við.

Í lok þessarar greinar vildi ég tala um bilanatíðni Alfa Romeo bíla. Allir ökumenn þekkja brandara um Alfas og eigendur þeirra. Eins og þú veist, er í hverjum orðrómi einhver sannleikur. Eru þessir ítölsku bílar svona neyðarlegir? Notendur og áhugamenn ítalska bílaiðnaðarins halda því fram að þetta sé skoðun þeirra sem aldrei hafa átt Alfa Romeo á ævinni. Ég ætla ekki að leysa þennan ágreining en vil bæta því við að framlagt eintak hefur verið í höndum núverandi eiganda í um 1,5 ár. Á þeim tíma þurfti bíllinn ekki fjárhagslegra fjárfestinga og hann varð ekki fyrir áhrifum af skyndilegu bilun. Svo ættir þú að hafa áhuga á hinum langvarandi Alfa GTV?

Verð byrja frá nokkrum þúsundum zloty fyrir einingar frá upphafi framleiðslu í langt frá því að vera í fullkomnu ástandi og endar í upphæðum af stærðargráðunni nokkrum tugum þúsunda zloty (hæstu gerðir frá lokum framleiðslu í söfnunarástandi). Eflaust, til að hafa áhuga á þessum bíl þarftu að elska hann við fyrstu sýn. Alfa Romeo GTV er ekki fyrir alla. Og í því liggur mikli styrkur þess.